特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 日前在《Jay Leno’s Garage》節目中證實，特斯拉即將推出新一代鎳基鋰電池技術，其壽命表現已接近磷酸鐵鋰電池（LFP, Lithium Iron Phosphate）。未來建議的充電上限也將從現行的 80% 提升至 90%，實質提升續航表現與日常使用的便利性。
本文主要內容
新技術的導入代表鎳基電池車型在保有高能量密度與性能的同時，亦可提供更高的每日可用電量，對於長距離通勤者、高頻率充電的駕駛人，以及仰賴自動駕駛系統進行續航管理的使用情境，皆能帶來明顯的效益。
新設計縮小鎳基與 LFP 壽命差距
根據特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 表示，特斯拉正在導入全新的電芯設計，已使鎳基電池與磷酸鐵鋰電池（LFP）之間的壽命差距縮小了一半。這項技術將使原本建議每日僅充電至 80% 的鎳基電池，未來可提升至 90%，而不會對使用壽命造成明顯影響。
目前特斯拉主要採用兩種電池化學體系：搭載 LFP 電池的車型，如 Model 3 和 Model Y 的後驅版本，著重於成本控制與耐用性；而採用 NCA（鎳鈷鋁）或 NCM（鎳鈷錳）鎳基鋰電池的車款，則多配置於 Model S、Model X 以及高性能版本，強調續航與動力表現。
三款特斯拉主流電池規格全面比較
目前特斯拉三種主流電池規格比較如下：
| 項目 | 磷酸鐵鋰電池（LFP） | 鎳基鋰電池（NCA／NCM） | 新一代鎳基鋰電池（Next-gen NCA） |
|---|---|---|---|
| 能量密度 | 較低 | 較高 | 與現有鎳基電池相近或更高 |
| 建議充電上限 | 100% | 80% | 預期可提升至 90% |
| 循環壽命 | 約 3,000～4,000 次 | 約 1,500～2,000 次 | 預期可達 2,500 次以上 |
| 適用車型 | Model 3／Model Y 後驅版 | Model S／X／3／Y 長續航與高性能版 | 未來應用於 Model S／X、Cybertruck、Semi |
| 低溫性能 | 普通 | 較佳 | 較佳 |
| 成本與複雜度 | 低 | 高 | 略高，具備更高彈性 |
透過這項新設計，特斯拉期望打破「高性能電池壽命較短」的既有印象，實現能源密度與耐用度的雙重平衡。
鎳基電池車型可望調高充電上限
目前 Model 3 與 Model Y 的長續航（Long Range）與高性能（Performance）版本，多數採用由 Panasonic 製造的鎳基鋰電池，屬於 NCA 化學體系。若未來導入的新一代電池順利量產並應用於這些車型，車主將能將日常充電上限提高至 90%，不僅延長可用續航，亦可減少對途中補電的依賴。
以 Model S Long Range 為例，其滿電續航為 652 公里（依據 EPA 數據）。過去建議每日充電至 80% 時，實際可用續航僅約 521 公里；若充電上限提升至 90%，則可達約 586 公里，增加約 65 公里，效益明顯。
FSD 搭配高可用電量提升續航彈性
隨著特斯拉 FSD（Full Self-Driving）功能日益普及，駕駛人在城市行駛、長途旅行或塞車情境中，可將行車控制交由系統接手。此時，日常可用電量的提升，將有助於降低長途駕駛時的補電次數，不僅能分散快充站的使用壓力，也讓整體充電體驗更加順暢。
此外，特斯拉最新軟體已具備依據駕駛模式，自動調整空調與動力管理的功能。若系統偵測到使用者的日常充電需求出現變化，未來也可能調整預設建議與快充限制邏輯，進一步提升續航效率與充電策略的彈性。
特斯拉新電池採用 4680 或改良 2170
外媒報導指出，特斯拉新一代鎳基電池可能採用改良後的 2170 電芯，或導入自家研發的 4680 結構型電池技術。此次設計重點包含提升材料純度、降低內阻與強化熱管理，使電池即使在高電壓、長時間運作下，仍能維持穩定表現。
目前特斯拉已在美國德州 Austin、加州 Fremont，以及日本、南韓，與 Panasonic、LG Energy Solution、寧德時代（CATL）等供應商合作開發與生產電池。若新規格順利量產，可望進一步強化特斯拉對供應鏈的垂直整合與掌控能力。
新電池壽命的延長，也呼應特斯拉推動永續發展的策略。目前特斯拉已在內華達、德州等地建置自有的閉環電池回收系統（Closed-loop battery recycling），可回收鋰、鎳、鈷等關鍵金屬再加以利用。延長使用壽命不僅有助於降低更換成本，也能減少每度電所產生的碳足跡。
現有車主仍應遵循 80% 充電建議
搭載現有 NCA／NCM 鎳基鋰電池的特斯拉車主，日常仍應維持建議充電上限為 80%。這類電池在接近滿電（約 4.2V）狀態時，容易產生「鋰枝」（Lithium Plating）現象，造成金屬鋰析出，長期恐導致容量衰退、內部短路與壽命縮短。同時，高電壓也會加速電解液分解與正極材料老化，進一步影響穩定性。
相較之下，採用磷酸鐵鋰電池（LFP）的車型，因工作電壓較低（約 3.2～3.6V）、材料結構穩定，不易產生鋰枝，也不會因長時間靜置於高電壓而劣化。Tesla 官方建議 LFP 車款每日可充至 100%，有助完整發揮續航表現。
實務上，若車主預計長途行駛，也可於出發前將鎳基電池充至 100%；只要短時間內啟程放電，對壽命影響有限。應避免的是長時間停放於滿電狀態，才是電池老化的主因。
若不確定車輛所搭載的電池種類，可參考系統設定：若 Tesla App 或車內預設充電上限為 80%，多為鎳基電池；若為 100%，則多為 LFP。部分車型亦可在「關於本車」頁面查詢電池供應商與規格。雖然鎳基電池需留意充電策略，仍具備高能量密度、強勁輸出與良好低溫表現，至今仍是長續航與高性能車款的核心配置。隨著新電池技術導入，預期其耐用性與可用電量將同步提升。
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