這次更新也延續先前 CCS1 轉接方案的路線，進一步對應台灣目前以 CCS2 為主的充電環境。隨著 V4 超級充電站全面採用 CCS2 接口，TPC 車輛在補能上的限制逐漸浮現，這款轉接頭也補上了這段轉換期的關鍵缺口。

支援 250 kW 充電，直接接上主流充電網路

這款轉接頭的核心功能很直接，就是讓 TPC 車輛可以使用 CCS2 直流快充。官方規格顯示最高支援 250 kW，對應目前 V3 與 V4 超級充電站的輸出能力。

不只限於特斯拉自家的站點，也能延伸使用其他品牌的直流快充站。對於需要長途行駛的車主來說，能用的站變多，補能路線也變得更好安排。加上原廠通訊整合，實際使用時遇到相容問題的機率也相對較低。

能不能用，關鍵在於車輛有沒有支援 CCS

並不是所有 TPC 車輛插上就能用。關鍵在於車輛本身是否具備 CCS 通訊協定，適用範圍主要落在特定年份的 Model S、Model 3 與 Model X。

購買前需要登入 Tesla 帳戶，由系統自動判斷車輛是否支援。如果車輛還沒具備 CCS 通訊能力，就算買了轉接頭也無法使用。若先前已完成官方 CCS 改裝，則可直接使用這款轉接頭。

特斯拉也表示後續將推出對應的車輛改裝服務，但目前尚未公布具體時間。

購買前先確認車輛是否支援 CCS 通訊

在使用 CCS2 充電前，有一個前提需要先確認：車輛是否支援 CCS 通訊協定。對於採用 TPC（NACS）接頭的特斯拉車主來說，除了需要轉接頭之外，車輛本身也必須具備對應的通訊能力，否則即使接上轉接頭也無法進行充電。

在官方產品推出之前，市面上已有副廠方案，例如 JOWUA 的 CCS2 to TPC 直流轉接頭。兩者在功率規格上差異不大，但定位相當清楚：官方版本主打原廠整合與穩定性，副廠則以價格與附加設計吸引車主。對於已完成 CCS 改裝的車輛而言，現在已形成不同取向的選擇。

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這項更新主要針對擁有終身免費超級充電（Free Supercharging）或相關優惠的車主，避免導航誤導至需付費的站點，讓整趟行程更直覺，也不容易出現額外費用。

精準導航：只顯示可用免費超充的站點

官方將這項功能描述為「Only Add Superchargers Accepting Free Supercharging（僅新增可使用免費超級充電的站點）」。

這項調整的背景，來自特斯拉近年對充電網路的開放策略。自 2023 年起，特斯拉逐步讓其他品牌電動車接入超級充電站，並透過 Magic Dock 與 NACS 標準擴大使用範圍。同時，自 2025 年開始，特斯拉也推出「Supercharger for Business」模式，讓第三方業者出資建置站點，由特斯拉負責營運與管理。

這代表現在部分超級充電站雖然外觀與使用方式一致，但實際上由第三方持有。這些站點仍會透過 Tesla App 收費，但不適用免費超級充電權益。過去導航系統會一併納入這些站點進行路線規劃，對於擁有免費超級充電的車主來說，容易在不注意的情況下被導引至需付費的站點。

啟用此選項後，行程規劃會自動排除不符合免費條件的站點，確保導航路線中的每一個充電點，都能直接使用帳戶中的免費額度。

充電網絡轉向：第三方站點與權益分流

特斯拉的充電網路已從早期僅服務自家車主，轉向同時支援多品牌與第三方投資的架構。除了開放非特斯拉車輛使用超級充電站，第三方業者也能參與站點建置與營運。

在這樣的模式下，免費超級充電僅適用於特斯拉自有站點，第三方站點則採一般付費機制。導航新增的過濾選項，讓車主在站點數量增加的同時，仍能依照自身權益選擇合適的充電路徑。

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實際測試 Dashla 後會發現，它並不是停留在概念層級的產品，而是已經把「手機儀表板」這件事做得相當成熟。不需要額外添購實體儀表，也不用涉及 OBD 類硬體改裝，對於只想補上前方資訊顯示的特斯拉車主來說，這是一個更輕量、也更容易上手的解法。

把 iPhone 變成特斯拉儀表板

Dashla 最直接的賣點，是把 iPhone 轉化成一個更貼近駕駛視線的儀表板介面。它不是外接螢幕，也不需要拆車或改線，而是單純透過手機本身，將駕駛最常查看的資訊重新排列到前方。

實際使用後會發現，Dashla 的關鍵不只在「有沒有資訊」，而在於「怎麼呈現」。畫面內容相當完整，但整體介面依然維持精簡與層次感，不會出現資訊堆疊帶來的壓迫。更重要的是，它在視覺語言上巧妙融合了特斯拉與 Apple 的設計風格，整體看起來自然、乾淨，也避免了常見第三方工具的突兀感。

這種設計成熟度，比想像中更關鍵。對駕駛而言，真正需要的不是資訊更多，而是能在行駛過程中快速判讀、降低視線切換負擔的介面。Dashla 在這點上的表現相當到位，多數核心資訊都能在短時間內掌握，使用邏輯也相對直覺。

可自由切換的行車資訊圖卡

Dashla 另一個明顯的優勢，在於左右兩側面板的高度自訂性。從地圖、胎壓資訊、音樂播放到目的地資訊，都可以依照使用習慣自由切換。這不只是單純的頁面切換，而是讓整個前方儀表介面能隨著不同駕駛需求進行調整。

更不錯的一點是，左右兩側面板支援上下滑動快速切換，不需要進入設定頁面重新調整。像是臨時想看一下胎壓或目的地資訊，只要滑動一下就能快速查看，看完再切回原本畫面，整體操作非常直覺。

不同車主在意的資訊其實差異很大。有些人偏好持續掌握導航路線與剩餘距離，有些人更關注胎壓或音樂控制。Dashla 將這些使用情境納入設計，保留了足夠的彈性，讓它不只是固定格式的儀表板，而更像是一個可依個人習慣調整的前方資訊中心。

地圖不只是導航而是核心靈魂

地圖本身也支援進一步放大，能顯示更完整的導航資訊。實際使用時會很有感，因為這不只是把中控左上角的內容往前搬，而是讓前方畫面真正承接原本需要低頭查看的資訊，減少視線移動的頻率。

另一個細節是，特斯拉原本在車機地圖上移除的「當前所在路段名稱」，在 Dashla 中被重新加入。這看似不起眼，但在陌生路段、快速道路匯流，或高架與平面交錯的複雜路口時，能更清楚掌握當前位置，實用性其實相當高。

在圖資使用上，Dashla 並不只是單純提供 Apple 地圖與 Google Maps 的選擇。當點擊地圖介面後，會發現它其實提供了相當細緻的設定選項，包含切換一般地圖或衛星影像圖層、是否顯示即時路況與周邊景點，以及地圖縮放比例與導航路徑的呈現方式，都可以依照個人偏好自由調整。

台灣車主最有感的測速提醒

如果只把 Dashla 理解為一個顯示時速的手機儀表板，其實會低估它的實際價值。以台灣的用路環境來看，真正有感的功能之一，反而是它整合得相當完整的測速照相提醒。

Dashla 將台灣車主幾乎必備的測速提醒直接整合進介面，而且呈現方式比傳統語音提示更直觀。實際使用時，測速點會清楚顯示在地圖上，包含拍攝方向也能直接辨識；接近測速位置時，畫面會出現距離倒數的浮動視窗，搭配聲音提示與邊框閃動效果，整體辨識度相當高。

這種設計差異在實際駕駛時特別明顯。傳統測速提醒多半只提供語音提示，駕駛仍需自行判斷位置與距離；而 Dashla 將位置、方向與距離整合成同一組視覺資訊後，整體判讀邏輯變得更直接，也更貼近駕駛在行進間快速理解資訊的需求。

同時，測速照相資料除了政府公開資訊外，很大一部分仍仰賴用路人回報更新。Dashla 也將回報機制納入系統中，讓使用者可以即時補充與修正測速點位。隨著使用人數增加，資料的即時性與準確度也會持續提升，讓整體測速提醒功能更接近完整可用的狀態。

不用改裝的輕量替代方案

過去車主若想補上儀表板功能，通常會接觸到像 S3XY Buttons 搭配 Commander，或中國市場常見的「非凡指揮官」等方案。這類產品多半透過 OBD 連接器與車輛建立更深層通訊，而不是單純依賴手機鑰匙的藍牙協議。

這類 OBD 硬體的優勢在於能取得更完整的車輛資料與控制權。除了能讀取更細緻的電池與能源資訊，也能提供更即時的駕駛狀態，甚至進一步操作車輛功能。但相對地，它們需要實體安裝於 OBD 埠，無論是安裝門檻、使用成本，或後續相容性風險都相對提高。

對重度玩家而言，這樣的深度整合確實具有吸引力。但對多數車主來說，這類方案往往伴隨一些顧慮，例如安全性、保固影響，以及未來韌體更新後的不確定性。也因此，不少人並非不需要儀表，而是不願為了補上這塊資訊顯示，而介入到如此深層的硬體改裝。

Dashla 採取的是一條完全不同的路線。它透過藍牙低功耗（Bluetooth Low Energy, BLE），利用手機鑰匙的通訊機制來取得車輛的基礎資訊。當成功配對為額外的藍牙金鑰後，其運作邏輯更接近官方手機 App 或手錶 App 的延伸，只要手機在車輛附近、處於藍牙範圍內，就能直接交換部分資料，而不需要依賴網路連線。

這樣的架構當然無法取得 OBD 類產品那種深層數據，也不具備進階控制能力，但對多數只需要基本儀表資訊的車主而言，反而是一種更合理的取捨。不需要額外改裝硬體，也不用購買實體儀表，只要搭配手機與固定支架，就能建立一個前方資訊顯示的使用場景。

手機架決定使用者體驗

Dashla 的整體體驗，除了 App 本身之外，手機架其實是關鍵的一環。畢竟它以 iPhone 作為顯示載體，實際的觀看位置、穩定度，以及充電與散熱表現，都會直接影響使用感受。

過去我們曾推薦過 JOWUA 的 Qi2 製冷六維隱藏車架，MagSafe 款可以安裝在螢幕後方。如果固定在螢幕左上角位置，無論 Dashla 設定為橫式或直式，都能落在接近視線正前方的位置，實際使用時會帶有類似抬頭顯示的感覺。

另一款 JOWUA 推出的 Qi2 製冷出風口 MagSafe 車架，則走的是完全不同的配置方式。它可以讓 Dashla 幾乎落在傳統儀表板的位置，也就是方向盤正後方。對於從燃油車轉換過來、仍習慣傳統儀表位置的駕駛而言，這樣的布局會更直覺，也更容易適應。

無論是哪一種方案，兩者都支援 Qi2 無線充電模組，提供最高 15 W 的充電功率，並搭配半導體製冷設計協助手機降溫。在長時間開啟導航、維持高亮度顯示，並讓 Dashla 常駐前景的使用情境下，這類設計有助於維持穩定的充電效率與整體運作表現。

JOWUA 出風口 MagSafe 手機架！iPhone 也能當特斯拉儀表板

把複雜的需求變成簡單

特斯拉車主對前方儀表的需求，其實一直都存在。只是過去若想補上這塊，多半得在實體改裝、額外硬體、施工成本與相容風險之間做取捨。Dashla 有意思的地方，不在於取代所有方案，而是用一種更輕量、也更直覺的方式，讓這件事變得容易實現。

對於只需要基本儀表資訊的車主來說，Dashla 不需要接觸 OBD、不需要額外購買實體儀表，也不涉及任何硬體改裝。只要一支 iPhone，搭配合適的手機架，就能建立出一套前方資訊顯示介面。原本偏向工程導向的解法，被轉化成一種更接近消費產品的使用體驗。

當它進一步整合台灣常用的測速照相提醒、可自訂的左右面板、導航資訊與地圖選擇，以及胎壓與音樂控制後，它的定位也不再只是把時速「搬到前面」。更準確地說，它更像是一個針對台灣特斯拉車主日常駕駛情境所設計的前方資訊中心。

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Dashla – Tesla 儀表板 App
https://apps.apple.com/app/apple-store/id6760206753

Dashla APP 開發團隊目前正積極推進 Android 版本開發，預計將於近期推出，讓更多用戶能加入使用。同時，針對測速照相等實用功能，團隊也持續蒐集使用者回饋並進行調整與精進，逐步提升整體使用體驗與功能完整度。目前 Dashla APP 仍可免費使用完整功能，若認同產品方向，也可透過訂閱支持台灣在地開發團隊，讓服務持續優化並長期發展。

JOWUA 推出的 65W GaN 伸縮線充電器，延續品牌一貫強調整合與俐落的產品思維，將充電線直接納入本體設計。少帶一條線，不只是減輕重量，更讓收納與使用流程更簡潔，特別適合高頻移動的旅行情境。

設計延續與整合思維：從車用延伸至旅行場景

這款 65W GaN 伸縮線充電器，承襲 煥新版特斯拉 130W LED Hub 上廣受好評的伸縮式 Type-C 設計。將線材整合進本體，而非額外外接，是其核心設計邏輯。

實際使用時，輕拉即可開始充電；使用完畢順勢收回，線材自然回位、不易打結。從插電到收納幾乎一氣呵成，離開時直接拔除插頭即可，無需再整理線材，整體操作流程直覺流暢。

先前我們也介紹過 JOWUA 的 65W 旅行萬國插頭氮化鎵充電器，整合 110V 插座與三個 USB 充電孔，大幅簡化出國充電配置。這次的伸縮線版本在相同整合概念下更進一步，將線材本體納入設計，讓收納與日常使用更加單純。

在咖啡廳使用筆電工作時，插上即可充電；手機臨時補電時，也能迅速完成。使用結束後直接收回線材，桌面維持俐落。少一條線的差異，在長時間使用下格外明顯。

三孔配置與功率分流：貼近日常多裝置需求

本體提供 3 組輸出介面，包括 1 組內建伸縮式 Type-C、1 組 USB-C，以及 1 組 USB-A，可同時滿足筆電與多裝置充電需求。

單孔使用時，內建伸縮線或 USB-C 皆可輸出最高 65W 功率，可作為多數輕薄筆電的主要電源來源。對 MacBook Air、Ultrabook 等機型而言，足以支撐日常辦公與外出使用。

當多裝置同時接入時，系統會自動進行功率分配。內建伸縮線搭配 USB-C 時為 45W＋20W；三孔同時使用則為 45W＋10W＋10W。這樣的配置可確保筆電維持穩定供電，同時為手機或耳機補電。若使用高功率筆電並長時間滿載運作，則需留意功率分流對充電速度的影響。

GaN 架構與安全設計：體積與穩定兼顧

產品支援 PD、QC 等主流快充協議，內建 GaN 氮化鎵晶片，在維持 65W 輸出的同時，進一步縮小體積。相較傳統矽基方案，GaN 在能效與散熱控制上具優勢，長時間使用時溫度表現更穩定，也有助於提升整體耐用度。

安全設計方面，具備過電流、過電壓、短路與過熱保護機制，並搭載智慧功率分流系統。無論是旅行途中頻繁插拔，或日常高強度使用情境，都能兼顧輸出穩定與使用安全。

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購買連結：65W GaN 伸縮線充電器

春節期間，該站點同步推出場域互動活動，讓充電過程不再僅是等待時間，而是結合探索與體驗的停留節點。對返鄉與家庭出遊族群而言，補電與走春可在同一地點完成，使行程安排更具彈性，也提升整體旅程效率。

任務式集點活動：將補電轉化為互動體驗

在宜蘭建蘭南路超級充電站，德築導入「任務式集點活動」。車主於充電期間可透過現場 QR code 進入德築樂園平台，依指示完成指定任務，例如於場域內拍照打卡、探索指定空間節點或掃描互動裝置，即可獲得星星點數。

星星點數可累積後在線上兌換指定商品或體驗內容，形成完整的參與流程。整體機制採遊戲化設計，將原本單純等待充電的時間轉化為可參與的場域體驗，使補電行為延伸至空間探索與生活場景之中。

太空圖書館與戶外廣場：少見的充電與場域整合模式

站點所在場域設有太空圖書館與戶外太空廣場。太空圖書館館藏超過 2,000 冊書籍，涵蓋建築設計、生活風格、人文閱讀與童書等主題。整體選書以生活提案與空間美學為主軸，使閱讀與建築場域形成明確連結。

空間採圓形動線與可移動書架設計，搭配自然採光與弧形結構，營造具流動感的閱讀環境。車主可在充電期間入館翻閱書籍，或與家人於戶外廣場活動，使靜態閱讀與動態休憩並行。

相較多數設於商場停車場或高速公路服務區的超級充電站，此據點將充電設施與品牌總部、閱讀空間及戶外廣場整合，形成複合式場域規畫。此類配置在台灣並不常見，也使站點功能從單純補電延伸至空間體驗。

春節期間活動資訊整理

活動期間：2026 年 2 月 14 日至 2 月 22 日
參與方式：現場掃描 QR code 加入德築樂園會員並完成指定任務
活動地點：宜蘭德築宇宙總部（Google 地圖）
會員平台：https://dezu.land/

春節期間規畫宜蘭行程時，電動車車主可將補電與場域探索安排於同一站完成。無論是返鄉途中短暫停留，或全家出遊順道造訪，充電過程皆可轉化為閱讀、散步與互動體驗的一部分，讓旅程節奏更加從容。

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新站投入營運後，全台第 700 支超級充電座也同步亮相，場站設計融合連綿山脈的等高線圖樣與金屬銘牌，展現特斯拉在地化設計語彙。截至目前，特斯拉在台已建置 115 座超級充電站，涵蓋超過 70％ 的全台人口，並預計於 2026 年底前擴增至 125 座。

專屬進場動線、車牌辨識系統，強化使用效率

車主自忠孝東路入口進入場站後，需留意車道分流：第一車道為機車專用，第二車道通往一般停車區，第三車道則為超級充電站專用通道。

充電區設於地下一樓，並設有車牌辨識系統，僅限掛有 E 字頭車牌的純電動車進入。現階段僅開放特斯拉車主使用，尚未支援第三方品牌接入，後續是否擴大適用仍視特斯拉政策調整而定。

快充結合慢充，打造大型場館高流量補電場景

除了 V4 高功率快充，台北大巨蛋站亦配置多組目的地充電樁，適用於觀看球賽、參加演唱會等長時間停留情境。慢充區由專屬車道引導進入，目前無需額外支付停車費，提升臨時補電的吸引力與便利性。

整體來看，V4 超級充電座在設計與使用體驗上皆有所升級。新一代機型採用簡潔工業設計，加長的充電線改善了不同車型停車與靠站的彈性與效率。特斯拉指出，目前主流車款充電 5 分鐘即可補足最高 120 公里續航，適用於長途移動與跨縣市補電需求。

台港同步揭幕紀念充電座，反映亞太建設布局

本週特斯拉也於香港海港城啟用第 500 支超級充電座，並推出以紫荊花為主視覺的彩繪紀念樁，呼應在地文化。與台灣同步亮相的第 700 支充電座形成對照，成為特斯拉在亞太市場持續佈建基礎設施的重要里程碑。

透過硬體規格升級與站點密度提升，特斯拉逐步擴展區域內的充電網絡，強化純電交通的基礎能量支撐，為電動車生態系建構打下關鍵基礎。

同步推出「滿電出門」與友善社區方案

在公共充電網絡之外，特斯拉亦針對家用場景推動「滿電出門」方案，協助新車主以優惠價格安裝壁掛式充電座。起價為 853 美元（約 27,000 台幣），讓用戶可在夜間離峰時段以較低電價進行每日補電，實現穩定的純電生活。

對於尚未開放安裝充電設備的集合住宅，特斯拉亦提供「電動車友善社區計畫」，協助車主推動社區充電建設。成功導入者可獲得最高 1,580 美元（約 50,000 台幣）的安裝補助，降低進入電動車生活的門檻。

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除了外型與體積上的優勢，它也將 Volvo 主打的 Google 車機系統發揮得相當完整。從導航、語音助理到 App 整合，整體操作邏輯清楚、反應快速，讓人有種「這才是新世代電動車該有的用車體驗」的感覺。

純電生活怎麼過？EX30 是怎樣的一台車

這次的試駕體驗，會從實際用車角度出發，包括市區操控、高速輔助駕駛、數位系統、空間機能與日常充電現實面。除了車輛本身，也會結合實際使用情境，看看這台「小而全」的純電休旅，在台灣的生活節奏中到底好不好用。

如果你正在考慮入手一台純電休旅，或是想知道 EX30 這種定位的小電車，是否真的適合長期持有，這篇會從比較貼近生活的角度，分享實際感受。

都會日常的靈魂感受：小轉向、大駕馭

把 EX30 開進城市小巷、傳統市場周邊，第一個感受就是它真的非常靈活。迴轉半徑小，方向盤回饋輕快，無論是巷口掉頭、鑽進機械車位，或是在地下停車場找位置，都不會讓人感到壓力。對於每天在都市裡用車的人來說，這種輕鬆感非常重要。

雖然是電動車，但 EX30 並不走暴衝路線。起步加速線性，動力輸出節奏偏向穩定與舒適，不會突然給你一個推背感把乘客嚇到。這樣的調性其實更符合日常通勤，尤其是在走走停停的市區路況中，反而顯得成熟耐看。

停車輔助實際好用嗎：影像系統與自動停車

高腰線設計讓 EX30 看起來更有安全感，但視野死角也相對明顯，特別是在側後方。不過 360 度環景影像系統補得非常到位，畫質清楚、標線準確，在路邊停車或倒車入庫時，可以很放心地依賴。

自動停車輔助在實測中表現穩定，面對那種尺寸剛剛好的都會車格，系統能快速判斷並順利完成停車。對新手或不喜歡在狹小空間反覆修正方向盤的人來說，這項功能確實能大幅降低心理負擔。

小車也能顧到細節：踏板、防水與日常整潔

不少 EX30 車主後續會針對踏板區域進行升級，尤其是在天氣變化大、下雨頻繁的環境。實際使用立體防水腳踏墊後，泥沙、水漬不容易進入地毯，也減少了清理負擔。

止擋結構能固定隨身物品，在市區頻繁啟停時不會亂滾。這種小地方的設計，會讓你在日常用車中慢慢感受到差異。EX30 的北歐簡約不只是視覺，而是能透過細節補齊實用性。

輔助駕駛體驗：幫忙但不搶戲

在快速道路或高速公路上啟用輔助駕駛，EX30 的節奏相當自然。對前車減速、切入的反應平順，不會忽快忽慢。它的定位很清楚，是「輔助」而非「接管」，駕駛仍可透過方向盤微調路線，不會被系統硬拉。

不過在彎道弧度較大的情況下，車道維持穩定度會略降，需要駕駛保持注意力。整體來說，它很稱職地幫你減輕負擔，但不會讓你產生過度依賴。

駕駛監控偏嚴：安全與便利的拉鋸

EX30 的駕駛監控邏輯相對嚴謹，透過車內攝影機與方向盤力矩雙重偵測。只要視線長時間偏離前方，就會收到提醒。對習慣行車中調整音樂或設定導航的人來說，一開始可能會覺得提醒頻率偏高。

解除警示需要明確的方向盤操作，有時得稍微「搖」一下方向盤才能被系統判定為回應。這樣的設計確實提升了安全性，但在長途駕駛時，也會增加一些操作感。

多工使用的解法：手機位置很重要

輔助駕駛開啟時，若需要查看手機訊息或第二導航來源，手機位置就變得關鍵。將手機固定在視線範圍內，可以大幅減少轉頭次數，也降低被系統誤判分心的機率。

這樣的配置讓人機協作順暢不少，也讓輔助駕駛真正成為幫手，而不是新的干擾來源。

數位系統與充電生活：EX30 的現實面

EX30 內建的 Google Automotive OS 是整體體驗的核心。登入帳號後，地圖標記、音樂清單即時同步，導航也會依電量自動規劃充電點。相比單純手機投影，原生系統的整合度與資訊完整性明顯更高。

在台灣的充電環境中，CCS1 規格已相對成熟，多數快充站也支援雙規。搭配轉接後，使用彈性相當高。居家慢充則是最穩定的選擇，設定好排程後，日常補電幾乎沒有負擔。

充電時間怎麼用：把等待變成日常

充電時的等待，反而成為 EX30 發揮空間機能的時刻。不論是簡單用餐、處理臨時工作，或為多個裝置補電，都能在這段時間完成。這樣的配置，讓補能時間自然融入生活節奏，也讓人慢慢習慣電動車的使用邏輯，而不是覺得自己被「充電」限制住。

座艙空間與配件：小車的生活升級術

EX30 前座空間舒適，視野開闊，但後座較適合短程或孩童乘坐。後車廂雖然不大，但尺寸標示清楚，能快速判斷物品是否能放入。透過防護與收納的補強，也能讓空間使用更有彈性。

在台灣夏季，全景玻璃車頂的熱感明顯，適度的遮陽與補光配置，能明顯改善日常使用體驗。這些調整不會改變車的本質，卻會讓生活變得輕鬆許多。

配件專屬優惠：最適合自己的駕駛體驗

EX30 帶來的不只是駕駛體驗，而是一種會隨著使用時間慢慢成形的生活節奏。從城市穿梭的輕盈感，到數位整合與充電便利，它不追求浮誇，而是穩穩接住每一個日常需求。

如果希望進一步強化這樣的體驗，JOWUA 推出了 Volvo EX30 專屬配件專區，從質感、收納到使用便利性，都能依照個人需求進行調整。現在透過本站專屬 JOWUA 折扣碼「TESLAGURU」，於 JOWUA 官網結帳時輸入，即可享有專屬優惠，讓 EX30 更貼近你的生活方式。

對於仍配備 TPC 充電孔的舊款特斯拉車主而言，這不只是規格不同，而是實際能否在 V4 站點充電的關鍵門檻，也讓「是否改裝或添購轉接頭」成為當前最重要的抉擇。

V4 超充為什麼只給 CCS2？

V4 超級充電樁在硬體設計上原本就具備支援多種充電規格的能力，但最終安裝採用哪種接口，仍需考量各地市場的法規要求、公共充電生態現況，以及車主端轉換進度。

在 V4 超級充電站的設計上，特斯拉本就未採用雙插頭配置，僅提供單一規格的直流接口。即便在北美市場，特斯拉也是透過轉接頭方式，讓其他品牌車輛或不同接頭標準能相容使用。因此在台灣選擇僅部署 CCS2 接口的 V4 樁，其實並不意外。

另一方面，台灣市場自 2021 年第三季起已全面改為交付配備 CCS2 接口的車款，TPC 車型的比例日益降低。在這波 V4 升級中，台灣特斯拉顯然已選擇不再為 TPC 留下支援，正式邁向單一規格的過渡收斂階段。

哪些 TPC 車型會受影響？

目前會受到實際影響的，是仍配備 TPC（NACS）充電孔的特斯拉車主，主要包括特定年份的 Model 3，以及全數在台灣販售過的 Model S 和 Model X。這些車款因使用與 CCS2 不同的接口，將無法直接在僅設有 CCS2 的 V4 超充站進行充電。

至於 Model Y，台灣市場自導入以來皆為 CCS2 車口，不受此次規格差異影響，可直接使用新一代 V4 超充設備。對於仍使用 TPC 接口的車主而言，若無對應轉接方案，將無法使用僅支援 CCS2 的 V4 超充站點，實際補電選項將因此受限。

官方 CCS1 改裝仍無法對應 V4

特斯拉目前在台灣提供針對 TPC 充電孔車型的 CCS 擴充改裝服務，適用於 Model 3、Model S 與 Model X，費用約為 NT$ 14,150。此服務需由 Tesla 服務中心執行，包含車輛端硬體與設定調整，並搭配官方 CCS 轉接頭，可支援連接第三方直流快充站。

但關鍵在於，這套改裝所對應的是 CCS1 規格，目的在於擴充第三方充電選項，並不支援 V4 超充所採用的 CCS2 接口。也就是說，即使完成改裝，仍無法直接使用 CCS2 的 V4 超級充電站。

使用 CCS2 to TPC 快充轉接頭

以 JOWUA 推出的 CCS2 to NACS (TPC) 直流轉接頭為例，正是為了解決「充電站採 CCS2、車輛仍為 TPC」的接口落差，針對高功率直流快充所開發，具備以下三項關鍵特性：

通訊處理能力：轉接頭內建控制模組，可正確處理 CCS2 與 NACS 間的握手協議，確保車輛與充電站能完成辨識與授權，順利啟動充電流程。

高電流電力設計：支援 300–1000 V DC、最高 500 A 規格，足以對應 V3、V4 超充與多數 CCS2 快充站，實際功率會依站點輸出與車況動態調整。

安全與耐熱機制：具備過熱保護與溫度感測功能，異常時會自動斷電保護。外殼採用耐熱、阻燃材質，對應長時間高功率使用需求，同時具備國際級防水防塵等級，採用全密封設計，雨天戶外充電也能安心使用。

實際使用上也相當直覺：將轉接頭接上車輛的 TPC 充電孔，再插入 V4 CCS2 充電槍，待車輛完成連線驗證後即可啟動充電，操作流程與原生超充體驗幾乎一致。這使得轉接頭成為 TPC 車主在 CCS2 過渡時期中，最即時且彈性的解法之一。

改裝＋雙轉接頭組合三規格通吃

只要完成原廠提供的 CCS 擴充改裝，再分別搭配官方 CCS1 轉接頭與第三方 CCS2 to TPC（NACS）直流轉接頭，就能對應目前三種主流快充規格：CCS1、CCS2 與 TPC。

改裝後的車輛可透過 CCS1 轉接頭使用多數第三方快充站，也能透過 CCS2 to TPC 轉接頭使用 V4 超充與 CCS2 公共快充設備，原本支援的 TPC 超充則仍可照常使用。

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購買連結：CCS2 to NACS (TPC) 直流轉接頭

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如何透過特斯拉推薦計畫獲得獎勵？

車主可以透過推薦親友購買新車來獲得獎勵積分，而現任車主若添購新車，同樣可享有購車車價折扣。目前 Cybertruck 與中古車通常不適用於車主推薦計畫。需要注意的是，推薦碼必須在訂購時使用，一旦訂單成立後便無法補加推薦資訊。

2026 年車主推薦計畫獎勵對照表

特斯拉推薦點數可以兌換什麼？

根據目前的推薦計畫，推薦點數的靈活度極高，車主可以透過 Tesla App 中的商店進行兌換。主要用途包括：

• 保養維修折抵：部分積分可用於回廠保養或維修費用的折抵。
• 超級充電里程：可用於折抵超級充電費用，是最受歡迎的兌換項目。
• 軟體功能升級：如加速提升等軟體升級，但不包含頂級連線訂閱。
• 原廠精品與配件：包含車用周邊、線上商城精品。

過往推薦點數兌換商品列表

以下列表整理過往推薦計畫中常見的兌換項目與所需點數。早期制度採用「點數兌換」方式，車主可直接以積分兌換指定商品或服務；而在現行計畫中，積分的使用方式更接近購物金，可依點數餘額在 Tesla App 中選擇可使用的商品或服務。

在先前的推薦計畫中，超級充電里程 1,500 公里的計算方式通常以每度電可行駛約 5 公里換算，約等於 300 kWh 的電量。若以當時台灣平均超級充電費率每度電約 NT$9.5 計算，其對應價值約為 NT$2,850。

舊版推薦計畫的超充里程還有效嗎？

如果曾在 2021 年 9 月之前的舊版計畫中獲得免費超級充電里程，可以在 Tesla App 的 Loot Box（寶箱）首頁查看剩餘的公里數與到期日。至於 2024 年後獲得的新版推薦積分，通常會在授予日期起 12 個月後到期。

特斯拉推薦獎勵計畫常見問題

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近期 JOWUA 推出全新 Qi2 製冷出風口款 MagSafe 車架，最大不同在於安裝位置更靈活，可直接固定於主駕方向盤後方、副駕出風口等多種位置。相較於隱藏式車架，新款設計更強調視線便利性與使用彈性，讓製冷快充能更貼近實際駕駛情境。

方向盤後方增加額外行車資訊顯示

將 Qi2 出風口車架安裝在主駕方向盤後方，最大優勢在於視線位置自然直覺。搭配第三方模組或 App，手機可用來顯示導航、車速或其他行車資訊，等同於加上一塊簡易儀表板，無需改裝或更換安卓主機。

導航畫面幾乎與駕駛視線持平，一瞥即可掌握轉向提示與路線方向，大幅減少低頭查看中控螢幕的次數。MagSafe 磁吸結構穩固，單手就能吸附與取下，即使經過顛簸路段也不易晃動或位移，兼顧穩定性與操作便利性。

搭配 Qi2 無線充電與主動製冷系統，即使長時間使用導航與持續充電，手機也能維持穩定效能，避免因高溫而觸發降速或停充。安裝於出風口的設計不會阻擋冷氣，反而有助於加速散熱，進一步提升充電效率。

走線方面，只需將充電線插入車架插孔，再連接至 Power Hub 中間 30W 插槽即可。多餘線材可用隨附束線帶固定後藏入飾板凹槽，保留原廠簡潔內裝視覺。

副駕也能支援導航畫面操作更即時

將車架安裝於副駕出風口後，手機角度可依乘坐姿勢自由調整，最適合協助導航、辨識交流道或搜尋充電站。副駕能即時掌握路線資訊，實際參與行車決策，減輕駕駛負擔。

即使手機長時間亮屏使用地圖或導航 App，Qi2 製冷模組仍可穩定控溫，確保無線充電效率不受影響。MagSafe 設計可單手快速吸附與取放，臨時操作也不會分散駕駛注意力。

走線配置上，建議搭配 Power Hub 隨附的 40 cm USB-C 線，接入車架插孔並連接至中間 30W 插槽。多餘線材可沿飾板凹槽隱藏，不干擾副駕腳部空間，整體外觀維持簡潔俐落。

出風口設計讓車內視角配置更自由

這款 Qi2 製冷出風口 MagSafe 車架，設計重點針對三大實際需求：解決夏季高溫造成的無線充電降速、提升充電穩定性，以及提供多元安裝位置。出風口整排皆可安裝，無論主駕或副駕都能依照個人需求調整視角。

製冷模組不僅讓手機表面降溫，更能防止 Qi2 無線充電因高溫而限流，即使長途導航、多 App 並行也能維持穩定快充。矽膠底座防滑防刮，拆裝不留痕跡，安裝後依然保有 Tesla 原廠內裝的簡約風格。

對 Model 3／Y 煥新版車主而言，雖無 S/X 車型的獨立儀表板，但透過這款車架，可將手機放在視線正前方，顯示即時車速、導航與行車資訊。無需改裝，也無須加裝副螢幕，就能提升駕駛資訊掌握度，兼顧簡約美感與實用性。

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