立法院近日三讀通過《汽車燃料使用費》修法，正式將其更名為「公路使用養護安全管理費」，未來費用將明確用於道路養護與交通安全管理。此舉回應電動車快速普及的趨勢，建立起針對非燃油車課徵的法源基礎，避免養路財源過度依賴傳統燃油車。
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這次修法也授權主管機關得依不同車種訂定收費方式。未來包含電動車在內的各類車輛，都將以實際道路使用為核心原則，按比例共同分擔維護成本。雖然具體收費標準與實施時程尚未出爐，但政策方向已相當明確。
制度目的更聚焦，徵收方式仍待細化
修法後，制度名稱與用途皆更加明確，徵收目的將聚焦於公路養護、修建與交通安全管理。過去以燃料消耗為課費基準，隨著電動車逐年增加，已無法真實反映道路負擔。這次制度調整不只是名稱改動，也補上制度漏洞，讓長期財源與公路品質更穩定。
條文也確認，燃油車仍將依燃料價格課費，且不得超過進口或出廠價格的 25%。至於電動車，因不使用燃料，未來可能改採車重、動力、行駛里程等指標計算，具體細節將由主管機關進一步研議。
以下是各車種預期課費方式的簡單對照：
| 車種 | 課費依據 | 費率上限或依據說明 |
|---|---|---|
| 燃油車 | 燃料價格 | 不得超過進口或出廠價格的 25% |
| 電動車 | 待研擬 | 可能依車重、動力或里程計算 |
電動車是否 2030 前免徵？現階段尚未定案
目前修法雖已完成，並授權徵收電動車使用費，但實際啟徵時間仍未定。根據交通部說法，將在電動車達到一定普及門檻後才會開始徵費，且目前尚未公告收費方式或起徵時間。
多數政府規劃文件與媒體報導皆提及「2030 年起開徵」為目標，但這並非寫入法律的正式時程，因此仍有調整彈性。換句話說，2030 年前電動車「可能仍暫時免徵」，但並無絕對保證，未來若政策加速也可能提前或延後實施。
整體來看，2030 年前多數電動車仍有機會維持免繳狀態，但車主仍需密切留意政策動態，特別是是否會分階段、依車種或依里程推動徵收。
制度何時上路仍需跨部會研擬
雖然法源已建立，但實際實施仍需交通部與財政部共同規畫完整方案，並就以下重點進行細部設計：
- 各車種的費率計算方式與分類標準
- 中央與地方財源分配原則
- 起徵時間表與分階段推動可能性
- 特定族群或商用車輛是否適用不同費率
目前雖有提及 2030 年為可能時程，但並未列入修正條文，因此最終公告才是關鍵。
國際上如何處理自駕車與電動車課費？
隨著全球交通轉型，各國也面臨「養路財源如何調整」的共同問題。以下是幾個代表性案例：
- 美國：多州實施「依行駛里程課費」（RUC），如猶他州、奧勒岡州等，逐步取代燃料稅。
- 荷蘭與挪威：電動車初期免稅，但逐步改為按車重、碳排等因素課徵道路費。
- 日本：維持年費制，並縮減電動車補助與調整課稅結構，作為過渡安排。
這些制度設計共同目標是「用路者付費」，讓所有動力車輛都公平地負擔道路維護責任。
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