特斯拉連開三座 V4 超充站：全數僅支援 CCS2，TPC 車主怎麼辦？

2026 年 1 月初，特斯拉在台灣一口氣啟用三座 V4 超級充電站，正式將新一代超充設備帶入實際營運。不過，這一波新站點有個明確共通點：全數僅支援 CCS2 直流介面，未配置 TPC（NACS）接頭。

對於仍配備 TPC 充電孔的舊款特斯拉車主而言，這不只是規格不同，而是實際能否在 V4 站點充電的關鍵門檻，也讓「是否改裝或添購轉接頭」成為當前最重要的抉擇。

V4 超充為什麼只給 CCS2？

V4 超級充電樁在硬體設計上原本就具備支援多種充電規格的能力，但最終安裝採用哪種接口，仍需考量各地市場的法規要求、公共充電生態現況，以及車主端轉換進度。

在 V4 超級充電站的設計上，特斯拉本就未採用雙插頭配置，僅提供單一規格的直流接口。即便在北美市場，特斯拉也是透過轉接頭方式，讓其他品牌車輛或不同接頭標準能相容使用。因此在台灣選擇僅部署 CCS2 接口的 V4 樁，其實並不意外。

另一方面，台灣市場自 2021 年第三季起已全面改為交付配備 CCS2 接口的車款，TPC 車型的比例日益降低。在這波 V4 升級中，台灣特斯拉顯然已選擇不再為 TPC 留下支援，正式邁向單一規格的過渡收斂階段。

哪些 TPC 車型會受影響？

目前會受到實際影響的，是仍配備 TPC（NACS）充電孔的特斯拉車主，主要包括特定年份的 Model 3，以及全數在台灣販售過的 Model S 和 Model X。這些車款因使用與 CCS2 不同的接口，將無法直接在僅設有 CCS2 的 V4 超充站進行充電。

至於 Model Y，台灣市場自導入以來皆為 CCS2 車口，不受此次規格差異影響，可直接使用新一代 V4 超充設備。對於仍使用 TPC 接口的車主而言，若無對應轉接方案，將無法使用僅支援 CCS2 的 V4 超充站點，實際補電選項將因此受限。

官方 CCS1 改裝仍無法對應 V4

特斯拉目前在台灣提供針對 TPC 充電孔車型的 CCS 擴充改裝服務，適用於 Model 3、Model S 與 Model X，費用約為 NT$ 14,150。此服務需由 Tesla 服務中心執行，包含車輛端硬體與設定調整，並搭配官方 CCS 轉接頭，可支援連接第三方直流快充站。

但關鍵在於，這套改裝所對應的是 CCS1 規格，目的在於擴充第三方充電選項，並不支援 V4 超充所採用的 CCS2 接口。也就是說，即使完成改裝，仍無法直接使用 CCS2 的 V4 超級充電站。

使用 CCS2 to TPC 快充轉接頭

以 JOWUA 推出的 CCS2 to NACS (TPC) 直流轉接頭為例，正是為了解決「充電站採 CCS2、車輛仍為 TPC」的接口落差，針對高功率直流快充所開發，具備以下三項關鍵特性：

通訊處理能力：轉接頭內建控制模組，可正確處理 CCS2 與 NACS 間的握手協議，確保車輛與充電站能完成辨識與授權，順利啟動充電流程。

高電流電力設計：支援 300–1000 V DC、最高 500 A 規格，足以對應 V3、V4 超充與多數 CCS2 快充站，實際功率會依站點輸出與車況動態調整。

安全與耐熱機制：具備過熱保護與溫度感測功能，異常時會自動斷電保護。外殼採用耐熱、阻燃材質，對應長時間高功率使用需求，同時具備國際級防水防塵等級，採用全密封設計，雨天戶外充電也能安心使用。

實際使用上也相當直覺：將轉接頭接上車輛的 TPC 充電孔，再插入 V4 CCS2 充電槍，待車輛完成連線驗證後即可啟動充電，操作流程與原生超充體驗幾乎一致。這使得轉接頭成為 TPC 車主在 CCS2 過渡時期中，最即時且彈性的解法之一。

改裝＋雙轉接頭組合三規格通吃

只要完成原廠提供的 CCS 擴充改裝，再分別搭配官方 CCS1 轉接頭與第三方 CCS2 to TPC（NACS）直流轉接頭，就能對應目前三種主流快充規格：CCS1、CCS2 與 TPC。

改裝後的車輛可透過 CCS1 轉接頭使用多數第三方快充站，也能透過 CCS2 to TPC 轉接頭使用 V4 超充與 CCS2 公共快充設備，原本支援的 TPC 超充則仍可照常使用。

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