Ford 正式公布全新電動車製造架構，採用模組化生產與裝配方式，重新定義工廠效率與成本控制目標。此舉不僅引發產業關注，也獲得特斯拉執行長 Elon Musk 公開讚賞，並肯定 Ford 是複雜產品量產技術的先驅，同時凸顯雙方在製造理念上的共通點與競爭關係。
本文主要內容
Ford 計劃在 2027 年量產首款中型電動皮卡，目標售價約 3 萬美元，並將於美國肯塔基州路易維爾廠啟動新製程。透過減少零件數量與簡化裝配流程，Ford 希望在電動車市場推出真正可大規模生產的平價車型，以回應市場對主流化電動車解決方案的需求。
Universal EV Platform 精簡組裝流程
Ford 推出的「Universal EV Platform」與「Universal EV Production System」強調車體模組化設計與減量組裝策略，將整體結構劃分為前、中、後三大模組，分別在不同站點獨立生產後再進行整合。根據官方資料，該系統可減少約 20% 的零件數量、25% 的緊固件用量，並讓裝配站數量降低達 40%。
在線束設計方面，Ford 表示新架構可縮減超過 4,000 英尺的佈線長度，降低成本與維修難度，同時提升工廠生產效率。裝配流程則改採「組裝樹」模式，取代傳統直線產線，有助於改善員工作業姿勢與動線，並提升工作環境的友善度。
首款新平台車型瞄準平價 EV 市場
首款基於 Universal 平台開發的車型為中型純電皮卡，車身尺碼接近 Maverick，主打小巧、實用與高空間效率的結合。該車配備前置置物箱與實用貨斗，動力輸出預期可對標 Mustang EcoBoost 等級，並採用結構型鋰鐵磷酸鹽（LFP）電池，以提升耐用度並有效控制成本與重量。
新車將由 Ford 肯塔基廠生產，該廠正進行總額約 20 億美元的升級改造工程，並與位於密西根的電池廠協同作業。整體計畫預估可創造約 4,000 個就業機會。Ford 表示，全新製造架構將應用於未來多款車型，建立可因應不同尺寸與級距的標準化生產基礎，進一步擴大產品線的靈活性與各地生產的彈性。
Elon Musk 肯定 Ford 歷史性貢獻
在 Ford 公布新製造平台後，特斯拉執行長 Elon Musk 隨即於社群平台 X 發文指出：「Ford 基本上發明了大型、複雜產品的大規模製造模式，其他人只是仿效而已。多數人並不知道這件事。」此言論罕見地肯定了傳統車廠在產業發展中的關鍵角色，也展現出他對製造體系演化的高度關注。
這並非 Elon Musk 首次稱讚 Ford。早在 2023 年，他曾公開表示 Ford 的電動化轉型策略是「聰明的選擇」，並理解其在初期每輛電動車虧損屬於合理現象。他同時指出，Ford 當時投入約 15 至 20 億美元，將分散於全球的工程資源集中回美國，以強化本土研發與製造能力，為後續的平台整合與成本控管奠定基礎。
此外，Ford 也是最早宣布採用特斯拉 NACS（北美充電標準）充電規格的車廠之一。2023 年 5 月，Ford 表示自 2025 年起，其新一代電動車將由 CCS 規格轉換為 TPC／NACS，此舉曾引發負責 CCS 標準的 CharIN 協會強烈反對。隨後，通用汽車（GM）及多家車廠也相繼跟進，進一步奠定 NACS 在北美市場的主導地位，顯示 Ford 與特斯拉之間長期維持良好且緊密的合作關係。
製造策略的共鳴：模組化 vs 無盒製造
特斯拉近年推動 Giga Press 壓鑄技術，以大尺寸鋁件一次成型，減少零件數量與焊接程序，顯著提升組裝效率與結構強度。進一步延伸，特斯拉亦公開開發名為「Unboxed Process」的全新製造方式，將車體拆分為數個模組，分別於平行產線作業，再於最後整合，取消傳統車架的「盒狀」概念，並縮減廠房空間需求與生產成本。
該技術與 Ford 採用的模組化「組裝樹」系統在邏輯上高度相似，皆以減件與獨立模組為基礎，改進產線配置。不過，特斯拉近期明確表示，部分新車型將採用現行生產技術與創新設計混合導入，全面採用無盒製造的時機將保留給如 Robotaxi 等新世代車款。
相較之下，Ford 則選擇先以實用且平價的車型推動模組化製程實踐。雙方策略雖有差異，但同樣展現新一輪電動車製造競爭已聚焦在產能調度、彈性效率與成本控制的系統化優勢。
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