這場訪談是在 2026 年 5 月底，Model S/X Signature Delivery Event 交付活動期間錄製。當時特斯拉正在 Fremont 工廠為 Model S 與 Model X 的最後限量版本舉辦收官活動，也讓這場訪談多了一層世代交接的意味：Model S/X 代表特斯拉性能與豪華電動車時代的開端，而 Roadster 則可能成為下一個性能旗艦的接棒者。

Model S/X 收官現場談到 Roadster 進展

這場訪談原本是為了回顧 Model S 與 Model X 的歷史與收官時刻。Model S 曾經證明電動車可以不只是環保選擇，也能成為高性能豪華車；Model X 則把性能、空間與科技感帶進大型電動休旅。如今兩款車系停止新車生產，也讓特斯拉性能產品線進入新的過渡期。

在這樣的背景下，Roadster 的進展自然格外受到關注。第二代 Roadster 自 2017 年首次亮相以來，已經延宕多年。當時特斯拉曾提出非常誇張的目標，包括 0-60 mph 約 1.9 秒、最高時速超過 250 mph，並宣稱續航可達約 1,000 km，也就是當時外界常引用的約 620 英里。這些規格讓 Roadster 一直被視為特斯拉性能旗艦，但多年來始終沒有進入量產。

這次訪談中，Franz von Holzhausen 與 Lars Moravy 給出了更具體的近況。第二代 Roadster 已經不只是停留在展示車或口頭承諾，Alpha 原型車正在測試，Giga Texas 也已經開始進行初步生產線規劃。對等了多年的人來說，這至少代表 Roadster 又重新回到特斯拉產品進度表裡。

Roadster 將在 Giga Texas 生產並測試 Alpha 原型

Franz von Holzhausen 與 Lars Moravy 在訪談中確認，第二代 Roadster 將會在 Giga Texas 生產。兩人也提到，特斯拉已經開始針對這款車做初步生產線規劃，原因之一是 Giga Texas 具備足夠空間，可以容納 Roadster 所需的生產配置。

這點也讓 Giga Texas 的角色更明確。這座工廠目前已生產 Model Y 與 Cybertruck，接下來如果再加上 Roadster，就會同時承擔主流車型、特殊車型與高性能旗艦的製造任務。對特斯拉來說，Roadster 不會是走大量生產的車款，但它需要的是更特殊的生產配置與工程彈性。

比生產地點更重要的是，Alpha 原型車已經進入測試階段。Lars Moravy 提到，新的 Alpha 原型車正在進行相關測試與開發工作，代表這款車已經回到實際工程驗證流程中。

這對 Roadster 來說是重要訊號。過去幾年，外界對第二代 Roadster 的最大疑問不是特斯拉能不能做出快車，而是這款車是否仍在公司優先順序中。隨著 Model S 與 Model X 收官，Roadster 也自然被視為特斯拉下一個性能旗艦候選。

Roadster 可能採四馬達性能架構

第二代 Roadster 最吸引人的地方，仍然是它可能承載特斯拉下一代性能技術。這次訪談中，主持人提到新一代 Roadster 可能採用四馬達配置，Lars Moravy 沒有直接否認，而是接著談到這次團隊能更純粹地以性能為核心思考馬達。

這段話很值得注意。過去 Model S Plaid 已經用三馬達架構與碳纖維套筒馬達，把特斯拉性能推到非常誇張的高度；但 Roadster 若真的走向更極端的性能架構，它就不只是 Model S Plaid 的延伸，而可能成為特斯拉下一代高性能電驅技術的展示平台。

續航規格也需要分開看待。2017 年 Roadster 發表時，特斯拉曾宣稱續航可達約 1,000 km；不過在這次訪談回顧 Plaid+ 與 Roadster 電池技術脈絡時，提到的續航定位是 520 英里。無論最終量產規格如何，Roadster 的挑戰都不只是加速，而是如何在高輸出、長續航、熱管理與車身重量之間取得平衡。

Lars Moravy 在訪談中也提到，因為 Model S Plaid+ 取消後，性能工程團隊目前重點放在 Roadster。這讓 Roadster 不只是延續 Model S Plaid 的加速神話，也可能成為特斯拉重新定義性能車系的技術起點。

Model 3 Plaid 的想像來自 Plaid 馬達下放

除了 Roadster，訪談中另一個引起車迷討論的話題，是三馬達 Model 3 的可能性。主持人直接問 Lars Moravy，是否有可能在 Model 3 平台加入第三具馬達，打造類似「Model 3 Plaid」的車型。

Lars Moravy 沒有否認這個想法，而是回答：「我一直都在想這件事。」他也提到，自己會思考如何把 Model S Plaid 使用的碳纖維套筒馬達帶到 Model 3 平台上。這也是為什麼外界會把這段話解讀為 Model 3 Plaid 的可能伏筆。

這裡的關鍵不是單純「多一顆馬達」，而是 Plaid 馬達本身的技術門檻。Model S Plaid 的碳纖維套筒馬達，是為了讓轉子在極高轉速下仍能承受離心力，避免結構失效。這也是 Plaid 能在高轉速、高輸出狀態下維持性能延展性的關鍵之一。

現行 Model 3 Performance 已經是非常快的中型電動房車，0-60 mph 加速約 2.9 秒；但如果要把 Plaid 馬達技術下放到 Model 3，工程難度會明顯提高。Lars Moravy 也提到，這類專案需要考量投入與回報。Model 3 的後副車架空間有限，要塞進第三具馬達，還要處理熱管理、成本、重量與量產可行性，並不是單純把 Model S Plaid 的配置縮小就能完成。

特斯拉性能車系進入下一個階段

Model S 與 Model X 停止新車生產後，特斯拉轎車與休旅產品線少了原本掛上 Plaid 名稱的性能旗艦。不過特斯拉並不是完全沒有三馬達高性能車型，Cybertruck Cyberbeast 仍然延續了三馬達性能架構，只是它的定位更偏向電動皮卡與硬派旗艦，而不是傳統轎跑或性能房車。

這也是為什麼 Model 3 Plaid 會讓車迷產生想像。Model 3 是特斯拉最主流、最具代表性的車款之一，如果未來真的導入三馬達與碳纖維套筒馬達，它的意義不只是讓 Model 3 再快一點，而是讓 Plaid 技術下放到更小、更普及的車型。

不過從這次訪談來看，第二代 Roadster 的進度明顯更具體。Roadster 已確認 Giga Texas 生產、Alpha 原型車正在測試，且特斯拉已經開始進行初步生產線規劃。相較之下，三馬達 Model 3 目前仍是 Lars Moravy 提到「一直在想」的工程構想。

對車迷來說，這次訪談至少帶來兩個重點。第一，第二代 Roadster 並沒有消失，它正在以 Alpha 原型測試與 Giga Texas 生產規劃的形式重新回到檯面上。第二，特斯拉內部至少仍有人思考三馬達 Model 3 的可能性，而且這個想法和 Plaid 馬達技術下放有直接關聯。

如果 Roadster 真的能在接下來幾個月揭露更多進展，特斯拉性能車故事就會重新熱起來。至於 Model 3 Plaid，真正有趣的地方不只是它會不會推出，而是當 Roadster 重啟特斯拉性能敘事後，Plaid 這個名字會不會以更小、更主流的形式延續下去。

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本次展示的車款包括經過升級改裝的 Model Y 與 Cybertruck 巡邏車，已安裝警用煞車系統、警示燈具、車艙隔板與電力管理模組等專用設備。儘管進行了針對性改裝，車輛仍保留原廠量產車的碰撞結構與主動安全功能。

測試項目涵蓋繞錐、急煞、高速追逐與避障等駕駛科目，由警員親自操作，測試車輛動態極限，並於現場即時提供操作感受與建議。Upfit 表示，這些來自第一線執法人員的實務意見，將直接反映在後續的警用車開發與配置優化，讓電動巡邏車能更貼近實際勤務需求。

警員回饋強調加速反應快：煞車點需重新掌握

多位警員在試駕後對電動巡邏車的加速反應表現出明顯驚訝，形容開起來就像「火箭」或「太空船」。他們指出，只要輕踩電門，車速就迅速攀升，與傳統汽油車完全不同，原本習慣的煞車點在這樣的動力節奏下幾乎完全失效。尤其在高速直線與進彎前，駕駛者必須重新適應制動節奏，在更短距離內做出判斷與反應。

除了加速表現，車身穩定度也讓警員印象深刻。Model Y 和 Cybertruck 在高速過彎時幾乎不會出現傳統 SUV 常見的大幅側傾，讓車輛操控更為穩定，駕駛負擔也隨之降低。即使加裝了警用燈組、車艙隔板與其他額外配備，整體動態表現依然維持高度穩定性，強化了作為巡邏與高速追緝用途的實務價值。

更小轉向半徑帶來更快反應：巷弄迴轉與追車更輕鬆

有警員指出，最明顯的駕駛差異來自轉向系統。Cybertruck 採用 steer-by-wire 線傳轉向設計，在迴轉時僅需小幅度轉動方向盤，便能完成過去需要大幅推拉的動作。警員表示，這種更直接、迅速的轉向感受，特別有利於在巷口迴轉、封鎖路口或貼近車輛跟車等勤務情境中，大幅縮短反應時間並提高操作精確度。

Model Y 在連續彎道中的表現也受到肯定。警員反映，方向盤動作與車頭反應幾乎同步，使車輛位置更容易掌握，對於城市巡邏或近距離變向操作有實質幫助，進一步強化車輛作為日常執勤工具的可行性。

單踏板回生制動提升操作節奏：進彎與避障更直覺

不少警員首次接觸單踏板操作，在測試中發現回生制動於鬆開電門後會立即介入，讓進彎前的減速節奏變得更連續。警員形容這種減速方式「很好掌握」，在追逐科目中能迅速將車速拉回，也較不需分段踩煞車，操作更直接流暢。

在進行高速急煞避障測試（brake box）時，警員以時速約 50 至 60 英里（約 80–100 公里）實際測試緊急煞停與閃避動作。這項測試主要模擬突發狀況下的高速反應，包括重踩煞車與快速變換車道。實測中，車輛即使在激烈制動下仍能維持車身平衡，未出現明顯下沉或失控狀況，讓警員在高速操作時信心提升。

警用套件維持原廠安全基礎：補強長時間巡邏需求

Unplugged Performance 在現場說明警用套件設計時強調，巡邏車仍完整保留特斯拉原有的安全結構，包括 Model Y 與 Cybertruck 的五星碰撞評等。改裝主要集中於高負載場景所需的升級，例如六活塞煞車卡鉗、高溫煞車皮與 DOT4 規格煞車油，同時加裝警示燈具、艙內隔板與電力管理系統，以支援長時間巡邏與設備供電需求。

這種「強化但不破壞原廠結構」的改裝方式，讓警用電動車能兼顧整備成本與安全性能，對警局導入實用性與預算控管都有明顯優勢。

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Lotus 在 2025 年 4 月透過官方新聞稿表示，將重新調整 Eletre 與 Emeya 車系的編制。此次更新延續該計畫，並導入新的「600」與「900」標號系統，以清楚區分性能等級。外界認為，這項策略有助於提升 Lotus 在高性能豪華電動車市場的競爭力，主要對手包含 Porsche Taycan Turbo GT 與 Tesla Model S Plaid。

2026 年車型已完成編制調整並強化性能

Eletre 與 Emeya 導入全新的數字標號系統，其中 600 與 600 SE 代表中階動力，900 則鎖定高階性能定位。全車系均配備雙電動馬達與兩速變速箱，電池容量為 112 kWh（英國市場版本為 102 kWh），並支援 800V 高壓快充技術，官方公布的續航最高可達 610 公里。

性能方面，900 車型最大輸出約 675 kW（約 915 hp）。Eletre 的極速為 155 mph（約 256 km/h），Emeya 則達 160 mph（約 265 km/h），兩車皆可在不到 3 秒完成 0–100 km/h 加速。600 車型系列輸出則為 450 kW（約 603 hp），0–100 km/h 加速約需 4 秒，提供與高階車型明確的差異化選擇。

動力輸出已超過 900 匹馬力並配備專屬升級

600 車型標配 12 向電動座椅（含加熱與通風功能）與 15 支喇叭的 KEF 音響系統。600 SE 車型再新增 PDLC 電致變色全景天窗、20 向電動座椅（含按摩功能）、以及主動後輪轉向。至於 900 車型，則搭載主動防傾控制懸吊與 10 活塞碳陶瓷煞車，進一步滿足高性能需求。Emeya 900 與 Eletre 900 擁有相同配備，確保 SUV 與轎跑版本在舒適性與性能表現上維持一致。

全車系均搭載 22 吋 10 輻式超輕合金輪圈，可減輕簧下重量，進一步提升加速反應與操控穩定性。煞車系統依車型等級有所區分：600 系列配備 6 活塞前卡鉗，900 系列則升級為碳陶瓷煞車，提供更高制動力，特別針對高速或賽道使用情境而設計。

全球市場導入尚未確定僅限中國與歐洲

中國與歐洲市場已同步公布 2026 年款 Eletre 與 Emeya 的售價與配備。外媒指出，美國市場目前尚未有明確導入時程，Lotus 將依市場需求與定價策略調整布局。這代表 Lotus 已經在主要市場推動產品升級，但北美計畫仍需官方進一步確認。

值得一提的是，Lotus 與電動車產業的淵源相當深厚。早在 2008 年，第一代 Tesla Roadster 就是以 Lotus Elise 為基礎開發，雙方的合作不僅奠定了 Tesla 的電動車起點，也展現 Lotus 在輕量化車體與底盤工程上的專業。如今 Lotus 將經驗延伸至自家 Eletre 與 Emeya，持續強化其在高性能電動車領域的競爭力。

新車即日起開放下訂，預計自 9 月起陸續交付，首批展示車同步進駐全台門市。發表會現場同時展出完整的 S3XY 車系陣容，包括升級後的 Model S / X 及熱銷主力 Model 3 / Y，展現品牌從入門到旗艦的純電產品實力與科技整合成果。

外觀小改款空氣力學進化 冰霜藍成最大亮點

改款後的 Model S 與 Model X 保留經典車身輪廓，並換上全新設計的前保險桿與氣流導角；下擾流與輪圈造型也經過空氣力學優化，進一步降低風阻，提升續航里程與操控穩定性。

Model S Long Range 採用 19 吋 Magnetite 輪圈，Plaid 車型則升級為全新 21 吋 Velarium 鋁圈；Model X 系列標配 20 吋 Perihelix 輪圈，並可選配 22 吋 Machina 輪圈（加價 NT$178,000）。

全新「冰霜藍 Frost Blue」為本次改款的亮點之一，並同步推出曜石黑新色，提供消費者更具辨識度與個性化的選擇。冰霜藍為限定選色，選配價格為新台幣 97,000 元。

前鏡頭與環艙氣氛燈導入 科技質感同步提升

新款前保險桿內嵌新增攝影鏡頭，可輔助 Autopilot 系統運作並強化低速行駛時的視野，預計也具備自動清潔功能。此設計為特斯拉全新 HW4 自動駕駛硬體平台的標準配備，該平台搭載更多感測器與更強大的運算能力，為未來功能升級預先鋪路。

車室部分新增全光譜環艙氣氛燈與中央扶手隱藏式光條，搭配沉浸式娛樂系統，進一步營造夜間氛圍並提升座艙質感。方向燈控制依舊整合於方向盤上，並未如外界傳聞回歸實體撥桿。

懸吊降噪與續航提升 車室與家庭實用性進化

此次升級包含全新懸吊阻尼設定、新款襯套與車底整流罩設計，並搭配升級後的主動式降噪系統，車室靜謐度提升約 10%。其中，Model X 車長增加 0.3 公分，第三排乘坐空間因此獲得改善，行李廂容積也擴大 2.7%，更符合家庭用車需求。

新款 Model S Long Range 採用空氣力學優化設計與高效能輪圈組合，WLTP 標準下的續航里程由原本 638 公里提升至 650 公里，進一步強化長途行駛的實用性。Model S Plaid 與 Model X Plaid 則維持三馬達全輪驅動配置，續航與性能表現與前代相當，並配備碳纖維外觀套件與沉浸式娛樂系統，持續展現高性能旗艦定位。

座艙娛樂與軟體升級 全系標配更完整體驗

新款 Model S 與 Model X 皆搭載沉浸式座艙體驗，配備 22 組揚聲器、前後排雙觸控螢幕、全車加熱座椅與前排通風功能，為乘員帶來更完整的娛樂與舒適享受。系統支援 OTA 無線更新，可隨時強化功能，涵蓋串流音樂服務、遊戲平台、瀏覽器與影音播放，讓車主持續享有最新的數位體驗。

座椅配置部分，Model X 標準為 5 人座，消費者可加價選擇 6 人座（NT$210,000）或 7 人座（NT$113,000）；至於 Model X Plaid 則維持固定 6 人座配置，不提供其他選項。內裝選配則包含白色內裝（NT$65,000）、Yoke 方向盤（NT$33,000），以及冰霜藍限定車色（NT$97,000），讓車主能依需求打造更具個性化的座艙氛圍。

新售價與舒適性套件公布 全車系漲幅一次看

全車系需加選「舒適性套件」（NT$384,000），內容包含導航、電動收折後視鏡、盲點警示、車內音訊串流與駕駛記憶等功能。調整後的新建議售價如下（含舒適性套件）：

新款 Model S 與 Model X 即日起開放下訂，訂金為新台幣 100,000 元，可全額折抵車價，並享有 3 天全額退訂權益。首批展示車已於南港體驗中心亮相，其餘展示車預計於 8 月底前陸續進駐全台門市，交車時程自 9 月起展開。

S3XY 全車系齊聚登場　限時優惠與深度試駕

隨著 Model S 與 Model X 升級登台，特斯拉亦同步展示完整的 S3XY 車系。Model 3 全球累計交付已突破 300 萬輛，Model Y 則連續蟬聯台灣 6 月與 7 月電動車及進口豪華車銷售冠軍。

為回應市場熱潮，特斯拉推出 Model 3 / Model Y 限時禮遇活動，內容包含 0 頭款低月付、FSD/EAP 原車轉移、滿電出門套裝與車主推薦計畫等方案。即日起至各展示中心參與夏季試駕活動，還有機會獲得三天兩夜的深度體驗資格。

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在電動車浪潮推動下，車廠之間的「競合」趨勢加速形成：平台共享以降低成本、充電標準與網路結盟擴大布局、電池供應鏈合資確保產能、軟體與自駕技術合作加快落地。賓士與 BMW 的洽談，清楚展現傳統車廠在 EV 轉型中採取的務實路線與資源整合策略。

賓士與 BMW 引擎交易突顯豪華品牌競合

英國《Autocar》報導，Mercedes-Benz 已就 BMW 四缸汽油引擎展開高層級談判，涵蓋多款後續車型，並強調這是「採用對方引擎」的供應安排。德國《Manager Magazin》則指出，導入時程鎖定 2027 年，市場普遍推測為 B48 引擎，該動力目前已廣泛應用於 BMW 3 系列、X1 與 MINI 車款。

多家媒體分析，這項動作與賓士調整內燃機與電動車的發展步調有關。由於純電銷售成長不如預期，加上歐盟 2035 年燃油車禁售政策存在延後或例外聲音，混合動力與高效率燃油車仍是維持獲利的重要支撐。

路透先前引述執行長 Ola Källenius 表示，公司計畫將燃油車產銷延續至下一個十年。這代表內燃機與混合動力在賓士戰略中仍佔有一席之地，而跨品牌採購能大幅降低研發壓力。

這項合作同時在 Reddit 社群掀起熱議。部分網友以「地獄結冰」形容震驚，也有人認為這是務實選擇，並指出 BMW B48 引擎在性能與改裝圈評價不俗。分析師則補充，這將讓賓士有效釋放資源，集中於電池與軟體等更具未來性的領域。

Toyota 與特斯拉早期合作奠定跨界模式

早期也有跨品牌合作的案例。Toyota 與特斯拉在 2010 年宣布結盟，Toyota 投資特斯拉 5,000 萬美元，並由特斯拉提供電池模組與電動馬達，導入至 RAV4 車型，作為雙方合作的基礎。

2012 年，RAV4 EV 正式量產上市，雖然僅限美國加州販售，總產量約 2,600 輛，但這是傳統車廠首次與新創公司在電動化領域進行大規模合作的代表性案例。Toyota 透過專案有效降低研發成本，而特斯拉則藉由量產合作取得現金流並提升品牌能見度。

雖然 RAV4 EV 專案在 2014 年結束，但其象徵意義遠大於商業成效。這段合作顯示傳統車廠與新創公司能夠互補，也開啟跨品牌技術授權與供應的新模式，成為後續電動車產業結盟的重要里程碑。

平台共享與充電聯盟成為電動車發展主流

跨品牌平台共享已成為汽車產業的常態。Honda 與 GM 以 Ultium 架構共同開發車型，Acura ZDX 與 Honda Prologue 皆建構於該平台。Ford 與 Volkswagen 也擴大 MEB 合作，在歐洲推出多款新世代電動休旅車；Toyota 與 Subaru 則攜手開發 e-TNGA，並量產 Toyota bZ4X 與 Subaru Solterra。

在充電標準方面，北美已由特斯拉 NACS 取代 CCS，成為事實上的統一規格。Mercedes-Benz、GM、Volvo、Nissan 等車廠陸續宣布採用並接入超級充電站網路，賓士甚至規劃自 2025 年起，讓 BEV 車主可透過轉接器使用超級充電站。

歐洲市場則以 Ionity 聯盟為核心，由 BMW、Mercedes-Benz、Volkswagen 集團、Ford、Hyundai、Kia 與投資機構 BlackRock 共同出資建設，串連主要高速路網。這些合作展現歐洲品牌更傾向透過結盟來降低基礎設施成本，同時確保整體產業的充電便利性。

電池、自駕與軟體合作成電動化關鍵支柱

Stellantis 與 LG Energy Solution 在加拿大合資設立 NextStar Energy 電池廠，並與 Samsung SDI 在美國成立 StarPlus Energy，年產能規模達數十 GWh，可支援數十萬輛電動車需求。這些合作案不僅確保北美市場供應穩定，也降低因依賴單一來源所帶來的風險。

Mercedes-Benz 與 Nvidia 自 2020 年起合作，導入 NVIDIA Drive 計算平台與 MB.OS 生態系，強化自駕功能與車載娛樂體驗，展現傳統車廠將競爭焦點從硬體轉向軟體的決心。

Honda 則與 GM 及 Cruise 在日本成立合資公司，原規劃於東京市中心推動無人載客服務，並部署 Cruise Origin 車隊。然而，該專案已於 2024 年底終止，GM 隨後將自駕技術重心轉向次世代 Chevrolet Bolt 作為開發平台。這反映出自駕領域的合作雖能加速落地，但同時也受到高成本與法規挑戰的制約。

F1 車廠合作展現跨品牌技術結盟

這種跨品牌結盟的現象不僅存在於市售車市場，在 F1 賽事這個高性能競技舞台上，同樣能看到車廠之間的深度合作。

Haas 車隊自 2016 年起與 Ferrari 建立動力單元供應關係，並在 2024 年宣布延長至 2028 年，以確保新規上路後的技術穩定性。Aston Martin 則將自 2026 年起成為 Honda 的工廠合作夥伴，享有專屬動力單元與底盤整合支援，凸顯豪華品牌在競技領域中同樣仰賴合作。

Red Bull Racing 與 Ford 的合作將於 2026 年展開，涵蓋電池、電動馬達與混合動力控制軟體等核心技術，突顯電動化在賽道上的重要地位。Toyota 也將於 2025 年重返 F1，以技術合作夥伴身份支援 Haas 車隊，提供設計與製造資源，並培養工程與車手人才。

值得注意的是，F1 技術經常下放至市售車，例如能量回收系統與混合動力控制。這些合作不僅提升車隊在賽道上的表現，也讓量產車受惠，展現跨品牌合作從市售車延伸至高性能賽車，成為推動汽車產業轉型的重要參考。

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從政府效率署的設立，到稅改法案引發爭議，再到放寬火箭發射規範與取消電動車補助，川普與馬斯克雖在公開場合多次交鋒，但政策走向卻持續讓 SpaceX 與特斯拉受惠。這場互動不僅牽動股市波動，也深刻影響美國太空產業與電動車市場的發展。

馬斯克進入政策核心引發利益爭議

川普重返白宮後，邀請 Elon Musk 出任新設立的「政府效率署」（Department of Government Efficiency, DOGE）署長。該機構主打精簡預算、削減開支，被視為推動「小政府」理念的重要工具。Musk 不僅公開接受任命，還投入約 2.77 億美元支持相關政治活動，顯示他與川普的合作關係相當密切。

然而，DOGE 很快便受到外界批評，指出其缺乏透明監督，並被質疑可能將政府資源轉化為私人利益。這也引發外界關注，Musk 是否藉由政策角色為自身事業，包括特斯拉與 SpaceX，創造更有利的環境。

稅改法案爭議成為雙方決裂導火線

2025 年 6 月，川普推動一項龐大的「支出與稅改法案」，目標在於同時擴張財政支出並調整稅制。馬斯克隨即在公開場合嚴詞批評此法案是「令人噁心的畸形」（disgusting abomination），直指其缺乏財政紀律。此舉激怒川普，後者反擊稱馬斯克「瘋了」，並揚言可能取消特斯拉與 SpaceX 的政府合約。

消息曝光後，市場隨即出現劇烈反應。特斯拉股價當日重挫逾 14%，市值蒸發約 1,500 億美元。這場公開交鋒被視為川普與馬斯克關係急速惡化的轉折點。

特斯拉股價重挫但龍頭地位依舊穩固

雖然特斯拉股價在短期內遭受重挫，但多數產業分析認為實際影響有限。主因在於特斯拉的核心客群以高收入族群為主，對購車補助的依賴程度較低，即使補助取消，購車需求仍然相對穩固。相較之下，依靠補助吸引用戶的 Rivian、Lucid 等新創電動車品牌，以及仍在轉型中的 Ford、GM 等傳統車廠，受到的衝擊更為顯著。

因此，雖然市場短期出現恐慌，但特斯拉在電動車產業的領先地位並未動搖。相反地，補助取消甚至可能「淨化市場」，進一步鞏固特斯拉的相對優勢。

行政命令鬆綁火箭政策讓 SpaceX 受益

2025 年 8 月 13 日，川普簽署行政命令 《Enabling Competition in the Commercial Space Industry》，宣布放寬商業火箭發射的相關規範。內容包括簡化環境審查程序、取消過時或重複的監管規定，以及加速太空港建設，目標在於提升美國於商業太空市場的競爭力。

雖然命令未點名特定公司，但業界普遍認為 SpaceX 將是最大受惠者。身為全球發射頻率最高的火箭公司，SpaceX 已獲美國聯邦航空總署（FAA）批准，可在德州 Boca Chica 的 Starbase 每年最多執行 25 次 Starship 發射與 50 次回收。這項政策預期將進一步提升 SpaceX 的營運效率與商業拓展能力，涵蓋衛星部署、太空運輸，甚至國防合作領域。

電動車補貼取消反而鞏固特斯拉優勢

川普政府取消每輛 7,500 美元的聯邦電動車稅收抵減，原本被視為對產業的重大打擊。然而，實際上受影響最深的，是仍高度依賴補助的新創電動車品牌與傳統車廠。對這些業者而言，補助是推動消費者購車的重要誘因，一旦消失，銷售恐出現明顯下滑。

相較之下，特斯拉憑藉強大的品牌號召力、全球領先的超級充電網路，以及完整成熟的產品線，即便失去補助仍能維持市場吸引力。反而因競爭對手失去補助支撐，特斯拉在電動車市場的相對優勢更形凸顯。

川普批評馬斯克但政策仍持續利多

川普在公開場合持續批評馬斯克，藉由強硬言辭塑造自己敢於向大企業說不的形象，以爭取選民支持。這樣的衝突表面上使兩人關係看似緊張，甚至一度牽動市場波動。

然而從政策層面觀察，川普政府推動的多項措施卻不斷讓馬斯克旗下事業受惠。無論是太空產業的監管放寬，或是電動車市場競爭格局的改變，最終都進一步鞏固了 SpaceX 與特斯拉的優勢。兩人雖在表面上對立，但實際上仍維持利益互補的格局。

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本次改款雖未更動車頭燈與尾燈設計，但針對輪圈造型與車身空氣力學細節進行調整，進一步提升高速行駛時的穩定性與整體續航表現。Model S Long Range 採用 19 吋 Magnetite 鋁圈，Model S Plaid 則升級為全新 21 吋 Velarium 鋁圈，兩款皆採用經過氣流設計強化的樣式。

在 WLTP 測試標準下，Model S Long Range 的續航里程從 638 公里提升至 650 公里。全車系同步新增全新 Frost Blue 冰霜藍車色，為售價新台幣 9.7 萬元的選配項目，也是此次改款外觀最具辨識度的亮點。

Model X 全車系標配 20 吋 Perihelix 鋁圈，無論為雙馬達四輪驅動或 Plaid 車型皆相同。消費者也可加價選配更具運動感的 22 吋 Machina 鋁圈，選配價格為新台幣 17.8 萬元。本次改款雖維持原有車身輪廓，但透過輪圈造型微幅調整與空氣力學細節改善，同時達成續航表現與視覺質感的雙重提升。

特斯拉新款 Model S / X 導入前鏡頭與氣氛燈設計

新款 Model S 與 Model X 承襲新世代 Model Y 的設計，在前保桿導入額外鏡頭，提升低速行駛時的視野與停車輔助效果，預期亦具備自動清潔功能。車室方面，新版配備新增環艙氣氛燈，中央扶手區域同樣納入燈光設計，強化整體內裝質感。方向燈控制依舊整合於方向盤上，並未如部分傳聞所說恢復實體撥桿。

特斯拉新款 Model S / X 強化底盤結構與靜音表現

本次改款同步導入新款襯套與懸吊系統，改善行路時的平順感與轉向回饋表現，同時針對風切聲與路面噪音進行抑制，搭配升級後的主動式降噪技術，進一步提升車室靜肅性。Model X 車長小幅增加約 0.3 公分，使第三排乘客擁有更寬裕的腿部空間，行李廂容積也提升約 2.7%。

特斯拉新款 Model S / X 美國售價全面上漲

特斯拉同步調漲美國市場售價，各車型漲幅為 5,000 美元（約新台幣 14.82 萬元）。Model S Long Range 與 Plaid 起價分別為 84,990 美元（約新台幣 251.61 萬元）與 99,990 美元（約新台幣 296.21 萬元）；Model X Long Range 與 Plaid 則分別為 89,990 美元（約新台幣 266.32 萬元）與 104,990 美元（約新台幣 310.93 萬元）。

此次改款後，入門與 Plaid 車型之間的價差有所縮小，例如 Model S 與 Model S Plaid 的價差，從原本超過 40,000 美元（約新台幣 118.52 萬元），縮減至 15,000 美元（約新台幣 44.44 萬元），有助於提升消費者選購高階車型的意願。

特斯拉新款 Model S / X 台灣售價與車型配置

特斯拉台灣官網於 2025 年 6 月 13 日同步上架改款後車型，售價與配備皆有調整，且全車系均需選配新台幣 38.4 萬元的「舒適性套件」。該套件內含導航系統、電動收折後視鏡、盲點警示、網路廣播功能以及駕駛座記憶設定等實用配備。

特斯拉新款 Model S / X 配備選項與加價項目

消費者可額外選配 Frost Blue 冰霜藍車色（新台幣 9.7 萬元）、白色內裝（新台幣 6.5 萬元）以及 Yoke 方向盤（新台幣 3.3 萬元）。Model X 標準配備為 5 人座，如需升級為 6 人座，需加價新台幣 21 萬元；升級為 7 人座則需加價新台幣 11.3 萬元。

Model X Plaid 為 6 人座標配，不提供更換為 5 座或 7 座的選項。輪圈部分，Model S Long Range 搭配 19 吋 Magnetite 輪圈，Plaid 車型則升級為 21 吋 Velarium 輪圈。

Model X 與 Model X Plaid 均標配 20 吋 Perihelix 輪圈，另提供 22 吋 Machina 鋁圈選配，選配價格為新台幣 17.8 萬元。

特斯拉新款 Model S / X 訂金制度與交車時程

台灣市場的 Model S 與 Model X 改款車型已正式開放下訂，訂金由原本的新台幣 2 萬元調升至 10 萬元，並可折抵車價總額。消費者享有 3 天審閱期，期間內可全額退訂。展示車預計將於 7 月底至 8 月初陸續進駐台灣各門市，首批車輛交付時程預估自 8 月起展開。

針對先前已下訂但尚未交車的準車主，若選擇補足價差升級為新款車型，特斯拉將提供一組家用充電樁（不含安裝）作為補償。此次改款透過細節調整、價格重新定位與配備整合，再度強化特斯拉在豪華電動車市場的競爭力。

Model S Plaid 聚焦於空氣力學與動力系統的升級優化，Model Y Performance 則針對懸吊結構、操控表現與內裝進行強化。此次測試不僅突顯特斯拉持續深耕高性能電動車產品線，也展現其在全球電動性能車市場上的積極佈局與技術競爭力。

紐柏林賽道成為電動性能車驗證關鍵場域

紐柏林北環賽道全長 20.8 公里，擁有 73 個彎道與劇烈高低差，是全球車廠驗證車輛操控與熱管理表現的重要標準場地。特斯拉自 2019 年起多次派出 Model S Plaid 於此進行測試，並在 2023 年創下 7 分 25.231 秒的單圈紀錄。

以下為近期具官方紀錄的電動性能車圈速比較：

Xiaomi SU7 Ultra 原型車

2024 年 11 月，小米 SU7 Ultra 原型車在紐柏林北環創下約 6 分 46 秒 874（6:46.874）的單圈成績，刷新四門電動車最快紀錄。不過，由於該測試車為原型車，尚未通過量產認證，其成績是否能列入正式排行仍具爭議。

Porsche Taycan Turbo GT（Weissach 套件）

2024 年 1 月，保時捷 Taycan Turbo GT 搭載 Weissach 套件，由保時捷開發車手 Lars Kern 駕駛，以 7 分 07 秒 55（7:07.55）的圈速登上量產電動車最速寶座，正式打破特斯拉先前的紀錄，成為目前紐柏林最快的量產電動車。

Tesla Model S Plaid（含賽道套件）

2023 年 6 月，特斯拉 Model S Plaid 配備賽道套件，在紐柏林創下 7 分 25 秒 231（7:25.231）的成績，當時為量產電動車最速圈速。早在 2021 年 9 月，Model S Plaid 就曾以 7 分 35 秒進行初步測試，顯示其持續提升賽道表現。

Model S Plaid 外觀與動力系統優化

外觀方面，此次測試車新增前保險桿攝影機，其設計與 Cybertruck 以及煥新版 Model Y 相似，顯示特斯拉逐步導入統一設計語彙。前下擾流板面積加大，有助提升前軸下壓力與整體氣流效率，後方的擴散器也略作調整，進一步強化空氣力學表現。

輪圈部分換裝全新 21 吋樣式，造型與新款 Model 3 Performance 類似，視覺上更具運動感。測試過程中亦曾搭配 Arachnid 輪圈進行對比，顯示原廠仍在評估多套配置對性能的影響。動力系統維持三馬達全輪驅動架構，預期將針對輸出與冷卻系統進行升級調整。

目前尚未觀察到線控轉向技術導入，研判仍採用電子輔助轉向系統。透過紐柏林高負載環境下連續繞圈，可進一步提升動態穩定控制與懸吊設定，提升整體操控表現。

Model Y Performance 整體設定更趨賽道導向

同步進行測試的 2026 年式 Model Y Performance 延續 Juniper 設計語言，外觀細節全面朝賽道性能取向調整。車尾加裝固定式大型尾翼，有助提升高速行駛時的穩定性與空氣力學效率。測試車搭載 21 吋 Arachnid 輪圈，配合 Pirelli P-Zero 高性能胎，後輪胎寬可能進一步放大，以增強過彎時的抓地力。從明顯降低的車身高度觀察，其底盤設定更偏重操控導向，展現作為高性能電動 SUV 的明確定位。

內裝部分，煥新版 Model Y 採用重新設計的中控台，整體風格與新款 Model 3 接軌，並導入更具質感的材質與氣氛燈光配置，提升座艙質感。方向燈撥桿重新回歸，呼應部分車主對直覺操作的期待；排檔則持續採用螢幕整合設計，透過 15.4 吋中央觸控螢幕進行操作。雖尚未釋出完整內裝實拍圖，但外界預期前座將採用包覆性更佳的運動型座椅，以強化激烈操駕時的支撐表現。

底盤結構預計導入可調式自適應懸吊系統，支援標準、運動與賽道等多段模式切換，兼顧日常行駛舒適性與高強度操控需求。動力系統維持雙馬達全輪驅動配置，輸出預估達 510 匹馬力與 554 磅-英尺扭力。此次升級將有望縮小與 Model 3 Performance 間的性能落差，進一步強化 Model Y Performance 在高性能電動 SUV 市場的競爭實力。

Model S 與 Model X 將於 2025 年底迎來更新

特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 近日在《Ride the Lightning》Podcast 中證實，Model S 與 Model X 預計將於 2025 年底迎來更新。雖未透露細節，外界普遍預期將補上前視攝影機與內裝氣氛燈等近年缺乏的科技與舒適性配備。此次測試中，已可見攝影機模組安裝於 Model S Plaid 前保險桿，顯示新設計進入實車驗證階段。

自 2021 年改款以來，Model S 與 Model X 外型與操控變動不大，全球市場重心也逐漸轉向 Model 3 與 Model Y，旗艦雙車近季銷量已低於每季萬輛。不過，兩車仍代表特斯拉品牌的技術與形象定位。Moravy 表示：「再給我們一點時間，我們會到位的。」顯示特斯拉仍重視旗艦產品線，並準備進行新一輪技術升級。

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川普成為 Model S Plaid 車主！白宮賞車後當場全款入手

特斯拉車隊駛入白宮！一字排開供川普挑選

川普於 3 月 10 日晚間透過 Truth Social 宣布將於翌日購買一輛特斯拉，並指控市場上對特斯拉的抵制行動「非法」，稱這是「激進左派」試圖打壓該公司的手段。隔日中午，多輛特斯拉車輛，包括 Model S、Cybertruck 和 Model Y，駛入白宮供其挑選。

根據白宮新聞秘書 Karoline Leavitt 透露，川普最終選擇了一輛紅色 Model S Plaid，並當場表示：「這台我喜歡，我要這個顏色。我要給特斯拉一張支票，我不想要折扣。」他強調特斯拉為美國製造，並讚揚 Elon Musk 在技術與產業上的貢獻。

然而，由於現任美國總統基於安全考量不得自行駕駛車輛，這輛特斯拉 Model S Plaid 主要將供白宮工作人員使用。此舉也引發市場關注，認為川普此舉更具象徵性支持意味，而非實際用途。

特斯拉股價回升！川普力挺後市場信心仍存疑

在川普宣布購車的前一天，特斯拉股價因市場波動下跌 15%，創下自 2024 年 12 月以來的最大單日跌幅。市場普遍認為，電動車需求下降、競爭加劇，以及美國政府政策變化，導致投資人對特斯拉的信心減弱。

川普的公開支持使特斯拉股價當日回升 5%，但最終收盤漲幅僅 3.8%。投資人反應不一，有分析認為，此次白宮購車事件僅帶來短期市場刺激，未能有效提振市場對特斯拉的長期信心。

川普筆記曝光！FSD 自動駕駛說法引發爭議

川普在白宮活動期間被拍攝到手持一份講稿筆記，內容涉及特斯拉的定價與 FSD 技術。其中筆記寫道：「所有特斯拉車輛皆具備自動駕駛功能，只需開啟。」然而，這一說法被指具有誤導性，因為特斯拉的 FSD 目前仍屬於 L2 級別的高級駕駛輔助系統（ADAS），需要駕駛人全程監督，並無法實現完全自動駕駛。此外，特斯拉官方亦不對車主在使用 FSD 時發生的事故承擔法律責任。

美國監管機構一直高度關注特斯拉的自動駕駛技術，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）與美國證券交易委員會（SEC）過去曾多次調查特斯拉 FSD 的市場行銷方式。此次事件可能引發進一步監管審查，特別是在川普以官方身份傳遞錯誤資訊的情況下，監管機構可能會更嚴格審視特斯拉的產品安全性。

白宮試駕特斯拉！總統為企業宣傳引發倫理質疑

川普在白宮公開試駕特斯拉，並大力稱讚 Elon Musk 及其企業，讓白宮是否適合作為企業宣傳場域成為爭議焦點。美國法律規定，總統不得利用公職為特定企業進行商業推廣，而此次活動明顯具有高度宣傳性質。

此外，Elon Musk 在 2024 年美國總統選舉期間向川普的競選活動捐款 2.5 億美元，為當時最大單筆企業捐款之一。此筆捐款引發外界關注 Elon Musk 在川普政府內部的影響力，也讓特斯拉可能受惠於未來政策調整。

例如，川普近期對特斯拉的態度出現轉變，從關閉 8,000 座聯邦政府電動車充電站、計劃取消電動車稅收補貼，到如今公開支持特斯拉，進一步引發外界對其政策一致性的質疑。

馬斯克重金捐款！川普力挺是公關秀還是產業助力？

此次事件在社群媒體上引發廣泛討論，許多網友認為這是一場政治與商業利益結合的「公關秀」，也有人認為川普的支持可能讓特斯拉更受保守派選民青睞。

有網友認為，川普過去曾批評電動車，如今卻高調購買特斯拉，做法相當諷刺；也有人指出，他關閉聯邦政府的電動車充電站，現在卻讓白宮工作人員開特斯拉，前後不一。然而，支持者則認為，這樣的舉動能提升美國製造業及電動車市場的關注度，至少能吸引一些原本不考慮電動車的消費者開始對特斯拉感興趣。

此外，有人指出，2021 年拜登曾在白宮舉辦電動車高峰會，當時邀請了通用（GM）、福特（Ford）和 Stellantis，卻未邀請特斯拉，並展示了純電 Hummer EV 和 Jeep Wrangler Hybrid。相較之下，川普至少公開表態支持特斯拉，讓部分擁護者認為，相比拜登，他對美國最大的電動車品牌更為公平。

整體而言，川普近期與 Elon Musk 的緊密互動，或許讓他對電動車的看法改觀，未來政策是否調整仍有待觀察。從過去批評電動車、關閉充電站，到如今公開力挺特斯拉，川普的態度轉變進一步強化特斯拉與政治的連結，是否影響市場與監管走向，仍有待觀察。

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美國市場 Model S / X 漲價明細

根據最新調整，美國市場的 Model S 和 Model X 售價全面上調，最大漲幅達 11.1%，約新台幣 16 萬至 33 萬。具體調整如下：

其中，Model X Long Range 因新價格超過 $80,000（約新台幣 262.7 萬），無法獲得美國聯邦電動車補助（Federal EV Tax Credit），使總體購車成本比調價前增加 $12,500（約新台幣 41 萬）。

加拿大市場 Model S / X 價格調整

加拿大市場的 Model S 價格維持不變，但 Model X 售價全面上調，最大漲幅達 6.1%，約新台幣 16 萬。具體調整如下：

特斯拉剛於 2025 年 1 月調整過加拿大市場的 Model S 和 Model X 售價，如今再次上調，進一步提高這兩款車型的購車門檻。

歐洲市場 Model S / X 漲幅驚人

歐洲市場的 Model S 和 Model X 調價幅度遠超北美，部分車型價格漲幅超過 26%，約新台幣 54.3 萬至 88.2 萬。具體調整如下：

這次漲價後，Model X Plaid 售價提升至 €125,990（約新台幣 427.6 萬），比先前價格高出 €26,000（約新台幣 88.2 萬），成為此次調價幅度最大的車型。

祭出終身免費超充與頂級連線補償

對此，特斯拉同步推出多項優惠作為補償。所有 Model S 和 Model X 現在皆附贈「終身免費超級充電」，此優惠過去曾被取消，以減少超充站的壓力，如今再度回歸。此外，車主還可免費享有頂級連線功能，原本需訂閱 $10 美元/月（約新台幣 328 元）或 $99 美元/年（約新台幣 3,354 元），現在則可無償使用。

然而，相較於此次大幅調漲的車價，這些優惠的實際效益有限，潛在買家仍須依個人需求與預算考量是否購買。根據特斯拉官方數據，2024 年全年 Model S、Model X 及 Cybertruck 總銷量僅 84,133 台，遠低於 Model 3 和 Model Y 的 170 萬台。

在 2025 年初的財報電話會議中，Elon Musk 強調特斯拉將持續專注於提升盈利能力，並表示價格策略的核心目標是平衡市場需求與供應，避免產品庫存過剩。這也暗示，近期的價格調整可能是一種庫存管理策略。

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