本次測試涵蓋成人與兒童乘員保護、弱勢用路人保護，以及安全輔助系統等項目，Model Y 均獲得高分。新版車型也導入多項 2025 年起新增的進階安全要求，包括微睡偵測、直接式孩童遺留偵測，以及自動緊急煞車（AEB）針對機車情境的滿分表現。

四大安全項目高分通過Euro NCAP評測

根據 Euro NCAP 公布的 2025 年最新評測結果，煥新版 Model Y 在四大安全項目中表現穩定，具體分數如下：

• 成人乘員保護：91%
• 兒童乘員保護：93%
• 弱勢用路人保護：86%
• 安全輔助系統：92%

本次測試涵蓋新版 Model Y 全車系，包括後驅、長續航後驅、雙馬達四驅與 Performance 版本。測試車為左駕配置，整備重量 1,979 公斤，車型分類為五門中型 SUV。

碰撞防護表現優異前後座乘員皆受保護

在成人乘員保護項目中，Model Y 的乘客艙在正面偏置撞擊測試中維持結構完整，駕駛與前座乘客的膝蓋、股骨等部位均獲得良好防護。側面撞擊（包含移動障礙物撞擊）則拿下滿分，顯示車側結構與側氣囊表現可靠。

在更嚴苛的側柱撞擊中，胸部壓力被評為中等（Marginal），其餘部位表現依然良好。在遠側撞擊（Far-Side Excursion）項目，橫向位移控制獲評為「適當」（Adequate），並配備中央氣囊等設計，降低前座乘員互相碰撞的風險。

甩鞭傷害測試中，前後座表現均達良好水準，後座座椅幾何設計通過驗證，對頸椎提供足夠支撐。其他安全配備還包括多重碰撞煞車（Multi Collision Brake）與進階緊急通報系統（Advanced eCall），可於事故後防止次生碰撞並自動通知救援單位。浸水逃生（Submergence Check）測試亦順利通過，證明車門與車窗在特殊情境下仍可正常開啟。

在兒童乘員保護方面，6 歲與 10 歲假人在正面與側面撞擊測試中皆獲得滿分。新版 Model Y 支援所有 i-Size 規格兒童安全座椅，前座提供可切換的氣囊開關。另標配直接式孩童遺留偵測系統（Direct CPD），可透過內建感測器（包含車內雷達）偵測後座是否有孩童遺留，並發出警示，符合 2025 年新規範。

行人與機車防護全面AEB測試拿下滿分

新版 Model Y 在行人、自行車騎士與機車駕駛人保護方面表現良好。Euro NCAP 針對頭部、骨盆、大腿（股骨）與膝／脛骨等部位進行測試，評分如下：

• 頭部：13.4 分
• 骨盆：3.5 分
• 大腿（股骨）：2.6 分
• 膝／脛骨：8.9 分

整體屬於「良好」至「適當」等級，僅 A 柱與前擋風玻璃邊緣因結構較硬，導致局部得分略低。

在主動防護方面，Model Y 配備的自動緊急煞車系統（AEB）可辨識多種弱勢用路人，包括夜間行人、橫越馬路的孩童與從路邊突入的自行車騎士。在「AEB Motorcyclist」測試中，Model Y 獲得滿分，能準確應對迎面機車、煞停車輛或車道變換等情境。

此外，Model Y 具備「Cyclist Dooring Prevention」功能，當偵測到車側有自行車接近時，系統會提醒乘員延後開門，有效降低「開門殺」事故風險。

主動安全整合齊全駕駛監控與輔助到位

Model Y 的主動安全系統在本次測試中獲得 92% 高分，展現整體防護能力。車道維持輔助（LKA）與緊急偏移修正（ELK）功能可在偏離時進行溫和修正，必要時主動介入。

自動緊急煞車（AEB）針對車對車情境亦有優異表現，在 Euro NCAP 測試中獲得 8.8 分（滿分為 9 分），能處理減速車輛、靜止車輛、交叉路口來車與迎面車輛等複雜交通情境。

新版 Model Y 採用直接式視線監控技術作為駕駛狀態偵測系統，可偵測短期與長期分心、疲勞狀態，並新增「微睡」（microsleep）偵測功能，在駕駛注意力瞬間下滑時即時提醒，強化長途與夜間駕駛安全。

速限輔助系統則結合攝影機與地圖資料進行速限判讀，準確度達 ±5 km/h，並支援自動限速功能。安全帶提醒系統涵蓋全車乘員，符合現行歐洲安全規範。

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值得一提的是，本次 IIHS 測試採用的 Model Y 為現行世代設計，並非即將上市的 2026 年改款版本，顯示前一世代車型依然維持優異的安全表現。

Top Safety Pick+ 評選標準有哪些？

IIHS 的「Top Safety Pick+」是最高安全認證，必須在以下項目達到標準：

• 小偏置正面撞擊（Small overlap front）：Good
• 中偏置正面撞擊（Moderate overlap front，更新版需涵蓋後座假人）：Good
• 側撞測試（Side updated test）：Good
• 車燈性能：所有版本皆達 Good 或 Acceptable
• 行人碰撞預防系統：Good 或 Acceptable
• 車對車前方碰撞預防（AEB 系統）：Good

Model Y 在所有測試項目中皆獲得 Good，且在更新版中偏置正面撞擊測試中，後座假人安全表現突出，成為此次獲得「Top Safety Pick+」的關鍵因素。IIHS 也強調，雖然電動車重量普遍增加，但 Model Y 透過車身結構強化與氣囊配置，仍能維持高度防護，堪稱純電 SUV 市場的安全基準。

特斯拉 Model Y 測試細項與成績

IIHS 公布的 Model Y 安全評測細項如下：

• 小偏置正面撞擊（含駕駛與副駕側）：Good
• 中偏置正面撞擊（更新版，含後座假人）：Good
• 側撞測試：Good
• 車燈性能：Good（適用所有車型版本）
• 行人碰撞預防：Good
• 車對車碰撞預防：Good（標準配備）
• 兒童安全座椅固定系統 LATCH 易用性：Acceptable

測試結果顯示，Model Y 在結構完整性、氣囊保護以及行人防護方面皆達最高水準。IIHS 也指出，該車款搭載的自動緊急煞車（AEB）系統，在白天與夜間測試中皆能有效避免或降低碰撞風險。

Model Y 標準配備的 AEB 系統，在行人碰撞預防測試中獲得 Good 評級，涵蓋日間與夜間情境，展現其在主動安全科技上的領先實力。車燈測試涵蓋所有版本，Model Y 全數達 Good，完全符合「Top Safety Pick+」的嚴格標準。

至於 Volvo XC90 Plug-In Hybrid 也獲得「Top Safety Pick+」，但僅限 2024 年 12 月之後生產的車型，且其行人碰撞預防測試結果僅為 Acceptable，略遜於 Model Y 的 Good 評級。這項差異突顯特斯拉在主動安全技術上的全面優勢。

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Model Y 獲得 Euro NCAP 與 ANCAP 最高安全評級

觸控螢幕雖能減少機械零件與複雜線路，理論上有助於降低製造成本，但也帶來螢幕開發、操作便利性與耐用性等全新挑戰。特別是在行駛過程中使用觸控介面的安全性問題，已逐漸引起監管單位關注，促使 Euro NCAP 訂出新標準，強調保留實體操作元件的重要性。

Euro NCAP 將納入實體控制鍵作為五星評價評分依據

歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）宣布，自 2026 年起，若車輛在特定關鍵功能上未配備實體操作裝置（如按鈕、旋鈕或撥桿），將影響「安全輔助（Safety Assist）」項目的評分，進而降低獲得五星評等的可能性。

涵蓋的關鍵功能包括：

• 方向燈
• 危險警示燈
• 喇叭
• 雨刷
• 緊急呼叫功能（eCall SOS）

Euro NCAP 技術總監 Richard Schram 接受《Autocar》訪問時表示：「我們不是要求車廠全面回歸按鈕設計，但若駕駛在行駛中無法輕鬆完成操作，將會被扣分。」

不過，這項標準並非採一票否決制。Euro NCAP 的最終評分涵蓋成人與兒童防護、行人安全與安全輔助等多項指標。若僅因介面設計導致「安全輔助」項目分數較低，仍有機會透過其他項目的表現補足，獲得五星評價。然而，這也代表過度仰賴觸控操作的設計，未來在 Euro NCAP 的評分中將面臨更嚴格的考驗。

研究顯示全觸控操作易分心並提高行車風險

觸控螢幕雖能整合多項功能、營造科技感，但也帶來實質的安全隱憂。與傳統實體按鈕相比，觸控操作缺乏盲操作能力，更容易造成視線偏離與增加認知負擔。

英國交通研究實驗室（TRL）於 2020 年進行模擬駕駛測試發現，駕駛在操作 Apple CarPlay 或 Android Auto 時，反應時間平均延遲達 57%，遠高於酒後駕駛的 12%；即使改用語音控制，也有 30% 的延遲。

瑞典汽車雜誌《Vi Bilägare》於 2022 年的實測指出，2005 年的 Volvo V70 使用實體控制完成「調整空調、音量與儀表亮度」三項操作僅需 10 秒；而 MG Marvel R 採用觸控介面執行相同操作則需超過 44 秒，且必須多次轉移視線，顯著提升行車風險。

這類操作風險不僅與控制形式有關，也與介面設計密切相關。例如部分車款的車載系統反應遲鈍、選單結構過於繁複，即使操作本身不難，駕駛仍難以快速完成。CarPlay、Android Auto，甚至一些傳統品牌的原廠系統，若設計不佳，反而加劇駕駛分心問題。

此外，觸控螢幕容易受外部環境影響，例如強光反射、路面顛簸造成誤觸等，這些實際使用上的困難往往被車廠忽略。相對而言，實體按鈕具備觸覺回饋，駕駛可透過肌肉記憶完成操作，無需轉移視線，特別適合應對緊急狀況。

值得區分的是，某些設定功能（如方向盤與後視鏡位置）應於停車時進行，對行車安全影響相對有限。但像空調、音量、雨刷與方向燈等日常操作，若深藏於多層選單，將顯著拉長反應時間，實際提升駕駛風險。

多家車廠因實用性與成本重新評估介面設計

特斯拉曾在 Model 3 和 Model Y 上取消方向燈撥桿，改由方向盤上的觸控鍵操作，並將危險警示燈改設於車頂。這類設計雖展現極簡風格，卻因實用性不足與操作學習門檻高，遭到不少批評。

隨著 Euro NCAP 評分標準更新，加上駕駛實際使用的回饋，也促使部分車廠重新調整設計策略。2024 年推出的新款 Model Y 已重新導入單側方向燈撥桿，顯示特斯拉對 Euro NCAP 要求與市場聲音的具體回應。

其他車廠也陸續調整設計方向。例如 Volkswagen 在 Golf Mk8 取消空調與燈光的實體控制鍵後引發使用者批評，自 2024 年起已恢復部分旋鈕配置。Toyota、Mazda 和 Volvo 則一向堅持保留主要實體按鍵，優先考量駕駛的直覺操作需求。

背後的調整動機，除了設計理念，更深層的原因在於成本考量。實體按鈕本身雖然造價不高，但仍需額外布線、開發模具、整合控制模組並進行品管檢驗，對量產車型來說，每顆按鍵可能增加約 2 至 5 美元的成本。

未來車載系統將結合實體、觸控與語音提升安全性

在自動駕駛技術日益成熟的背景下，駕駛操作需求也正逐步改變。特斯拉的 Autopilot 可依導航自動變換車道，降低使用方向燈的頻率；而新款車型更採用無撥桿設計，能根據駕駛習慣自動切換檔位。

不過，Euro NCAP 明確指出，在緊急情況或系統失效時，駕駛仍需能快速且直覺地操作方向燈、雙閃等關鍵功能，實體按鈕與撥桿在這類情境下的必要性仍無可取代。因此，作為折衷方案，部分車廠正導入語音控制與觸覺回饋技術。

以 Mercedes-Benz 的 MBUX 系統為例，整合語音指令與快捷鍵，提供多模態操作體驗。但語音系統常受背景噪音與辨識準確率影響，而觸覺回饋設計（如壓力感應或震動提示）目前也尚未普及至中階或入門車款，應用層面仍有限。

更合理的發展方向，可能是保留特定常用功能的實體按鈕，與觸控螢幕及語音操作互相搭配，兼顧科技感與實際操作的安全性。車載介面也將從以駕駛控制為核心，逐步轉向資訊與娛樂整合為導向，依不同駕駛模式調整其功能角色。

四大項目全面通過 評價維持高標

根據 Euro NCAP 公布的資料，2025 年式 Model 3 在各項評測中表現如下：

• 成人乘員保護：90%
• 兒童乘員保護：93%
• 弱勢用路人保護：89%
• 安全輔助系統：87%

本次測試適用於所有車型版本，包括後輪驅動（RWD）、長續航後輪驅動、長續航四輪驅動以及高性能四輪驅動車型。測試車輛為左駕版本，整備重量為 1,761 公斤，車體類型為四門房車。

成人與兒童乘員保護表現穩定

Model 3 在成人乘員測試中，於正面偏置撞擊模擬下，駕駛與前座乘客的膝部與股骨均獲得良好保護，車艙結構也保持穩定。側撞與側柱撞擊測試皆獲得滿分，顯示側向防護具備高水準表現。遠側撞擊測試方面，車輛配備中央氣囊，可有效降低乘員之間相互碰撞的風險。正面全寬剛性障礙物測試中，後座乘員的胸部壓力表現為「Marginal」（中等偏低），顯示在特定情境下仍有進一步提升空間。

在兒童乘員測試部分，6 歲與 10 歲假人在前向與側向撞擊模擬中皆獲得滿分。車輛支援所有相容的 i-Size 兒童安全座椅，並搭載可切換氣囊狀態的前座乘員氣囊開關，另配有兒童遺留偵測系統，可即時提醒車內仍有未被看護的孩童。

Model 3 亦通過多項輔助安全測試，包括符合標準的多次碰撞自動煞車系統（Multi Collision Brake）、事故自動通報系統（Advanced eCall），以及符合 ISO 標準的車輛救援資訊（Rescue Sheet）。此外，車門與車窗具備水中可開啟機構，也通過溺水情境的逃生測試。

弱勢道路使用者保護涵蓋行人與騎士

Model 3 配備多項主動安全功能，包括可辨識行人、自行車騎士與機車駕駛的自動緊急煞車系統（AEB），適用於白天、夜間、交叉路口與車道邊緣等多種實際交通情境；另具備「Cyclist Dooring Prevention」功能，當偵測到側向有自行車騎士接近時，系統可預警乘員延後開門，降低「開門殺」事故風險。

此外，Model 3 採用主動式引擎蓋（Active Bonnet），在偵測到行人碰撞時會自動抬升，藉此在引擎蓋下方的硬結構與行人頭部之間產生緩衝距離。測試結果顯示，前車蓋大多數區域對行人頭部與下肢具備良好保護效果，僅 A 柱與前擋風玻璃邊緣為局部偏硬區域。

安全輔助系統整合駕駛狀態監控與主動防護

Model 3 配備完整的車道維持輔助系統（LKA）與緊急偏移修正系統（ELK），可在偏離車道時進行溫和修正，並於緊急情況下主動介入。前後座皆設有安全帶未繫警示裝置，提供視覺與聲響提示，加強基本行車安全。

智慧限速系統透過車輛攝影機與地圖資料判讀當地速限，具備 ±5 公里／小時的判讀準確度，並支援自動限速功能。駕駛狀態偵測系統則採用視線追蹤技術，可即時辨識駕駛者疲勞或注意力分散，有助提升長途或夜間行駛的警示效果。

在 AEB 車對車測試中，Model 3 能準確識別前方車輛的減速、靜止、切入與交叉情境，涵蓋交叉口來車、迎面來車、車道內靜止車輛與減速車輛等多種狀況，獲得 8.8 分（滿分 9 分）的高分，反應速度與煞車判斷均符合 Euro NCAP 標準。

全球評鑑機構特斯拉均獲最高安全評價

特斯拉 S3XY 全車系（Model S、Model 3、Model X、Model Y）在美國 NHTSA 與 IIHS、歐洲 Euro NCAP、澳洲及紐西蘭 ANCAP，以及中國 CIASI 等多項安全測試中皆獲得最高評等。Cybertruck 近期也通過 NHTSA 測試，獲得 2024 年與 2025 年全車型適用的 5 星評級，顯示其在正面撞擊、側面撞擊與翻覆測試中表現優異。

目前 2025 年煥新版 Model Y 尚無 Euro NCAP 或其他主流機構的正式測試結果，不過由於其底盤與結構設計與 Model 3 密切相關，且前代 Model Y 曾在全球多項安全評測中獲得高分，預期將展現類似的安全表現。

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