除了交付成績，特斯拉同步宣布全台超級充電站費率調整，自即日起全台 80 站以上超級充電站改採新優惠費率，週末取消尖峰與離峰差別定價，全日每度收費 7 元；週間離峰每度降至 6 元，尖峰每度則為 13 元。特斯拉表示週末充電費最高可比舊制省下 40% 以上。

6 月掛牌創高，Model Y 單月交付 2,201 輛

六月份特斯拉在台灣新車掛牌表現拿下「進口車全品牌」第一，同時也是「電動車全品牌」第一。特斯拉表示，6 月在全台電動車市場的掛牌占比達 75%，仍維持台灣電動車市場主要品牌位置。

車款表現方面，Model Y 與 Model 3 分別位居台灣 6 月豪華進口休旅與豪華進口轎車掛牌排行冠軍。其中 Model Y 單月交付 2,201 輛，在全車種銷售排行中升上第三名。這也說明 6 月交車高峰主要由 Model Y 帶動，Model 3 則延續特斯拉在進口轎車市場的銷售量體。

不過，這類掛牌成績仍要放回車市節奏來看。特斯拉在台灣向來有明顯季度末交付高峰，6 月掛牌數拉高，除了需求之外，也與品牌交車節奏、船期到港、促銷方案與季度結算有關。若要判斷銷售動能是否延續，7 月與第三季後續掛牌表現會比單月數字更關鍵。

超充新費率上路，週末全日每度 7 元

這次對既有車主最直接的變化，是超級充電費率下修。特斯拉宣布自即日起，全台 80 站以上超級充電站改採全新優惠費率，覆蓋全台超級充電站點 7 成以上。

新制重點分成週間與週末兩種：

－週間離峰時段：每度 6 元
－週間尖峰時段：每度 13 元
－週末全日：每度 7 元

這次調整對週末用車的影響最明顯。過去假日長途旅行、返鄉或跨縣市移動時，車主仍可能遇到較高尖峰費率；新制後週末全日統一每度 7 元，成本會比過去更容易預估。以特斯拉公布說法，新制後週末充電費最高可比舊制減省 40%以上。

截至目前，特斯拉表示全台已有 117 站超級充電站、超過 700 支超級充電座。對台灣車主來說，超級充電站不只是長途旅行補電工具，也逐漸成為無法安裝家用充電設備車主的日常補電選項。

0 頭款、3 萬元換購補貼同步推出

為了延續第三季新購與油車換購需求，特斯拉也從 7 月 3 日起推出「0 頭款輕鬆購」方案，Model 3 與 Model Y 雙車系皆可零頭款入主。

若選用特斯拉原廠換購或收購，不限原車品牌，換購 Model 3 可享 3 萬元車價補貼。這項方案也可再疊加家用充電安裝規劃的「滿電出門套裝」與車主推薦計劃。

另外，針對 HW3.0 車主，特斯拉也推出 FSD 轉移方案。凡於 9 月 30 日前下訂新車，即可將原車 FSD 免費轉移至新車。這項方案主要鎖定已購買 FSD、但正在考慮換購新車的舊車主，尤其是持有 HW3.0 車型、正在觀望新款 Model 3 或 Model Y 的族群。

台北內湖服務體驗中心 7 月 12 日結束營業

除了銷售與充電方案，特斯拉也同步宣布「台北內湖服務體驗中心」將於 7 月 12 日正式結束營業。依特斯拉說明，原因是該地段劃設為未來台北捷運預定地。

台北內湖服務體驗中心是特斯拉 2017 年在台灣開設的首間大型綜合園區，結合新車展示、服務維修與新車交付功能。對早期台灣特斯拉車主來說，內湖據點也是品牌在台灣發展初期最具代表性的服務據點之一。

特斯拉表示，7 月 8 日至 12 日將邀請車主與顧客到店留念，現場設有活動背板可供簽名合影，完成指定步驟後可領取期間限定數位相框。

內湖據點結束營業後，北部服務將轉由台北南港與信義 A11 兩個據點接續。台北南港服務體驗中心是目前北台灣最大特斯拉新車展示、試駕與維修據點，並設有 Tesla Museum；台北信義體驗店則位於新光三越台北信義新天地 A11，提供試駕、換購與充電安裝諮詢。

Grok 車載 AI 試駕活動同步開放

特斯拉也提到，自 6 月起已透過 OTA 更新在台灣推送 Grok 功能，並推出期間限定「Grok AI 未來試駕體驗」活動。完成活動報名後，消費者可在試駕過程中體驗車載 AI 功能 Grok。

特斯拉 6 月掛牌創高，反映第二季末交付量明顯放大；超充費率下修，則會直接影響既有車主的用車成本。第三季接下來的觀察重點，會放在 0 頭款方案、換購補貼、FSD 轉移與超充新費率上路後，是否能延續 6 月的交付量體。

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首發版贈送的是一年 FSD (Supervised)，並非永久買斷；一年免費超級充電、一年頂級連線功能（Premium Connectivity）、車漆顏色、內裝顏色與輪圈選項免額外費用，也都包含在 Launch Series 首發福利內。Model Y L 先前已在中國與部分亞太市場推出，美國版上市後，讓北美買家多了一個比標準 Model Y 更適合家庭使用、又比 Model X 價格門檻更低的選項。

Model Y L 是三排六座長軸版 Model Y

Model Y L 最大變化在於車身與軸距加長。新車車長為 4,976 mm（約 195.9 英寸），比標準 Model Y 增加約 180 mm；軸距則增加 150 mm，達到 3,040 mm。這也是 Model Y L 能放入更完整三排座椅配置的關鍵。

不同於過去標準 Model Y 可選的 7 座版本，Model Y L 採用 2+2+2 六座布局，第二排改為兩張獨立座椅，也就是美國市場常說的 captain’s chairs。這樣的座椅安排讓第二排進出第三排更方便，也比較符合家庭多人乘坐、兒童安全座椅與長途旅行需求。

對原本覺得 Model Y 第三排太擠、但又不想直接買 Model X 的買家來說，Model Y L 的定位很明確：它把 Model Y 從主流五座 SUV，延伸成更適合多人乘坐的家庭用車。

續航 325 英里，0-60 mph 加速 4.4 秒

美國版 Model Y L Premium 採用雙馬達全輪驅動，官方標示 EPA 預估續航為 325 英里（約 523 公里），0-60 mph 加速 4.4 秒。以三排座電動 SUV 來看，這組數字仍維持特斯拉一貫的效率與加速表現。

規格資訊顯示，美國版 Model Y L 搭載 83 kWh 電池，支援最高 250 kW 超級充電。官方標示在理想條件下，15 分鐘最多可補充 164 英里（約 264 公里）續航，實際充電速度仍會受到電池溫度、剩餘電量、超充站功率與使用環境影響。

車內空間也是 Model Y L 的重點。官方列出的總載物空間為 89 cu ft（約 2,520 公升），高於標準 Model Y 約 74 cu ft（約 2,095 公升）。對家庭用車來說，這會直接影響行李、嬰兒車、露營用品與多人長途旅行的裝載彈性。

首發版福利包含一年 FSD 與免費超充

這次美國開賣的 Model Y L 以 Launch Series 首發版形式推出，因此「送 FSD」指的是一年 FSD (Supervised)，不是永久 FSD 買斷。首發版福利還包含一年免費超級充電、一年頂級連線功能（Premium Connectivity），以及車漆顏色、內裝顏色與輪圈選項免額外費用。

這些福利對美國買家有一定吸引力，尤其 FSD (Supervised) 與免費超級充電本身都有明確使用價值。對本來就打算體驗 FSD、或經常長途旅行的家庭來說，首年使用成本會比單看車價更容易接受。

此外，首發版也包含部分專屬設計，例如 Launch Series 徽章、麂皮儀表板嵌件、升級門檻板、迎賓燈與高級腳踏墊等。這類配備不是影響實用性的核心，但可以讓首批車主買到更有識別度的版本。首批交付時間則預計從 2026 年 9 月至 10 月開始。

第二排獨立座椅是空間重點

Model Y L 的車室重點，會集中在第二排與第三排。第二排獨立座椅讓車內動線更接近家庭 MPV 或大型 SUV，乘客不用再像傳統三排 SUV 一樣大幅翻折座椅才能進入第三排。

第二排座椅具備電動調整、加熱與通風功能，後座區域也配有 8 吋螢幕，可供後排乘客操作部分娛樂與空調功能。前排則配備 16 吋中控螢幕，整體配置不是只把車身拉長，而是針對後座使用情境做出調整。

第三排是否真的適合成人長途乘坐，仍要等更多實車體驗與評測確認。不過從產品定位來看，Model Y L 至少比標準 Model Y 的第三排更接近真正家庭車需求，尤其適合經常載小孩、長輩或短程多人移動的使用者。

美國三排電動 SUV 市場競爭更激烈

Model Y L 在美國的起價為 61,990 美元（約 198 萬台幣），價格高於一般 Model Y，也高於 Model Y Performance 起價。這使它不再只是標準 Model Y 的小改款，而是直接進入三排家庭電動 SUV 的競爭區間。

這個市場已有 Kia EV9、Hyundai IONIQ 9 等選擇，這些車型在空間、價格與家庭用車定位上都很直接。Model Y L 的優勢則在於特斯拉品牌、超級充電網路、軟體體驗與車系熟悉度。

對特斯拉來說，Model Y L 也填補了產品線空缺。Model X 價格高、車身更大，並不是所有家庭買家都能接受；標準 Model Y 雖然熱賣，但三排版本空間一直不是強項。Model Y L 剛好站在兩者中間，讓需要三排座椅的買家多了一個新選項。

Model Y L 台灣上市售價預估

先用台灣現售三款 Model Y 對照美國售價，換算後計算台灣價格約為美國價格的幾倍。三款車型平均倍率約為 1.52 倍，因此可用這個比例，初步推估 Model Y L 台灣售價。

依照這個算法，Model Y L 若導入台灣，預估售價約 222.9 萬；而首發版可能落在約 300.4 萬。不過實際售價仍會受到配備編成、關稅、運輸、認證成本，以及台灣特斯拉定價策略影響。

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這次更名的關鍵，是特斯拉在中國進一步淡化 Full Self-Driving 或「完全自動駕駛」字眼，改用更符合 L2 輔助駕駛定位的名稱。由於 FSD (Supervised) 仍需要駕駛人全程監督並隨時準備接管，「特斯拉輔助駕駛」這個名稱能降低消費者誤解，也更符合中國對智慧駕駛宣傳的監管趨勢。

特斯拉中國官網改用新名稱

特斯拉中國官網目前已將相關高階輔助駕駛套件改名為「特斯拉輔助駕駛」，售價維持 6.4 萬元人民幣。從頁面資訊來看，這套功能包含基礎版輔助駕駛與增強版輔助駕駛的既有功能，但完整的特斯拉輔助駕駛能力仍標示為「稍後推出」。

這代表特斯拉在中國市場的 FSD 推進確實往前一步，但仍不應直接理解成北美市場 FSD (Supervised) 的完整體驗已經全面開放。比較精準的說法是：特斯拉已經把中國納入 FSD (Supervised) 可用市場，但中國官網上的「特斯拉輔助駕駛」完整功能仍需等待後續開放，實際可用範圍仍要以車端推送與官方公告為準。

這點也反映特斯拉在不同市場的命名策略差異。FSD 在北美市場是具有高度辨識度的產品名稱，但在中國市場，若功能仍需要駕駛人全程監督，改用「輔助駕駛」名稱，更能符合當地監管與消費者認知。

改名是為了符合輔助駕駛定位

特斯拉過去在海外長期使用 Full Self-Driving 或 FSD 這類名稱，但在中國市場，「完全自動駕駛」這種表述相對敏感。只要系統仍要求駕駛人全程監督、隨時準備接管，就不能讓消費者誤以為車輛已經具備無人駕駛能力。

從中國官網用語來看，「特斯拉輔助駕駛」比 Full Self-Driving 保守許多，也更貼近目前技術本質。它不是在宣稱車輛可以完全自己開，而是在強調這仍是需要駕駛人監督的輔助系統。

對特斯拉來說，FSD 這個名稱在北美市場有強烈品牌辨識度；但到了中國市場，產品名稱也必須配合當地法規與消費者認知。從中國官網目前用語來看，「特斯拉輔助駕駛」已經成為這套功能在中國市場的新名稱。

中國版不宜直接等同北美 FSD

特斯拉中國官網改名之後，最容易產生的誤解，是把「特斯拉輔助駕駛」直接等同於北美市場的 FSD (Supervised)。但從目前資訊來看，兩者雖然都屬於特斯拉高階輔助駕駛布局的一部分，但在命名、功能開放範圍、監管條件與實際推送節奏上，仍需要分開看待。

北美 FSD (Supervised) 與中國市場的「特斯拉輔助駕駛」，本質上都仍是需要駕駛人監督的輔助駕駛系統，並不是無人駕駛。兩者差異主要在於市場法規、功能可用範圍、資料與地圖要求，以及特斯拉在不同市場採用的產品名稱。

因此，這次改名不代表特斯拉已經在中國推出完整無人駕駛能力，也不代表中國版功能與北美版完全一致。更合理的理解是：特斯拉正在用更符合中國監管語境的名稱，標示這套仍需駕駛人監督的輔助駕駛功能。

車廂鏡頭與資料合規仍是關鍵

特斯拉在中國市場推動輔助駕駛功能時，車廂鏡頭仍是重要配套。這項功能可偵測駕駛人是否保持注意力，若系統判斷駕駛人分心，會發出警示，提醒駕駛人重新專注於道路或準備接管車輛。

這種設計和 FSD (Supervised) 的產品定位一致。系統可以協助車輛加減速、轉向或依導航行駛，但責任仍在駕駛人身上。也就是說，不論名稱是 FSD (Supervised)，還是中國官網使用的「特斯拉輔助駕駛」，本質上都不是讓駕駛人離開駕駛任務。

除了車廂鏡頭，中國市場與北美市場最大的差異之一，是地圖、資料與道路環境。中國道路標線、機車與非機動車、施工區、臨時交通管制與城市道路複雜度，都會讓輔助駕駛系統面臨不同挑戰。

過去外界關注特斯拉是否需要與中國本地地圖或資料服務商合作，並符合資料存放與跨境傳輸相關要求。即使特斯拉在視覺辨識與端到端模型上有全球部署經驗，進入中國市場仍必須處理地圖合規、資料留存與道路規則差異。這些條件都會影響特斯拉輔助駕駛在中國的推進速度。

特斯拉在中國持續推進 FSD

特斯拉在中國推進「特斯拉輔助駕駛」，也面對比北美更激烈的智慧駕駛競爭。中國本土品牌近年快速投入城市輔助駕駛、高速導航輔助、自動停車與端到端模型，包含小鵬、理想、蔚來、華為系統與比亞迪相關方案，都已在中國市場建立高度聲量。

這代表特斯拉在中國市場推進相關功能時，不只需要符合當地監管要求，也需要面對本土車廠已經快速發展的智慧駕駛產品。若特斯拉輔助駕駛完整功能後續開放，實際表現仍要看城市道路可用範圍、穩定度、接管頻率、駕駛人監測與在地路況適應能力。

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更關鍵的是，美製小客車零關稅已經確定，這讓美國製造、並由台灣特斯拉進口的 Model 3 有更大的價格調整空間。若以美國 Model 3 Standard 與 Premium 的售價比例推算，Model 3 Standard 在台灣有機會落在 153 萬台幣左右；若台灣特斯拉進一步反映零關稅效益，則有機會下探到 135 萬台幣級距，成為台灣最便宜的特斯拉。

Model 3 Standard 能效資料已現身

根據能源署「電動小客車能源效率標示 115 年 4 月核發資料」，台灣特斯拉送測的 Model 3 HBMRB 為進口車型，最大輸出馬力為 256 hp，參考車重為 1,848 kg，純電行程為 661 km，能源效率為 8.4 km/kWh，測試方法則註記為 WLTC。

這份資料本身沒有直接寫出「Model 3 Standard」名稱，也沒有列出配備、售價、電池容量或正式上市時間。因此目前還不能直接說 Model 3 Standard 確定登台，但它至少代表台灣特斯拉已經為一款新的 Model 3 版本取得能效標示。

需要注意的是，能源署資料是能效標示資料，不等於正式上市規格表，因此不能直接用來判斷台灣版配備內容。它比較像是新車上市前的重要前置訊號，代表車型已經進入台灣相關審查與資料登錄流程。

Model 3 Standard 可能補上入門車型

如果這款 Model 3 HBMRB 對應的是海外 Model 3 Standard，它的定位就很清楚：用更低售價降低入手門檻，但配備、性能與續航也會和 Premium / Long Range 車型拉開差距。

先前海外推出 Model 3 Standard 時，最大的重點其實不是「入門」兩個字，而是特斯拉用它重新設計 Model 3 的價格階梯。它不是單純把既有 Model 3 降價，而是透過更精簡的配備、較低輸出與不同產品定位，把入門價格壓低。

至於 Model 3 Standard 在海外市場有哪些配備差異、為什麼說它是定價策略而不只是入門車，先前已經整理過一篇完整分析，讀者可參考「特斯拉 Model 3 Standard 登場！入門不是重點，定價才是策略」。

目前能源署資料只能確認 Model 3 HBMRB 的最大馬力、車重、純電行程與能效，還不能確認台灣版實際配備。不過以海外 Model 3 Standard 的定位來看，若台灣導入，預期會和現有 Model 3 Long Range 後輪驅動拉出明顯區隔。

最可能的差異，會出現在續航、動力、內裝配備、音響、座椅、後座螢幕、舒適配備與部分駕駛輔助功能設定上。不過這些仍需等台灣特斯拉正式上架後，才能確認台灣版是否完全比照海外規格。

簡單來說，能源署資料現在能證明「新 Model 3 版本已出現在台灣能效標示」，但還不能證明「台灣版 Model 3 Standard 配備會如何調整」。這也是目前寫這個消息時最需要保守處理的地方。

Model 3 Standard 零關稅有望低至 135 萬

接下來大家最關心的，就是如果 Model 3 Standard 真的導入台灣，售價可能會是多少。

以下價格不是台灣特斯拉正式售價，而是用美國 Model 3 Standard / Premium 價格比例，搭配台灣現售 Model 3 Long Range 後輪驅動價格，以及美製小客車零關稅後的推估價格所做的粗估。

目前美國 Tesla 官網 Model 3 Standard 起價為 38,630 美元，Model 3 Premium 起價為 44,130 美元。兩者價差為 5,500 美元，Model 3 Standard 約為 Model 3 Premium 的 87.54%。

台灣目前對應的入門 Model 3 是 Model 3 Long Range 後輪驅動，售價為 174.99 萬台幣。若直接用美國 Standard / Premium 的價格比例推算，在尚未反映零關稅調整前，台灣 Model 3 Standard 預估售價約為 153.2 萬台幣。

但美製小客車零關稅已經確定，Model 3 這類美國製造車款有機會受惠。先前以 Model 3 Long Range 後輪驅動試算，若美製車進口關稅從 17.5% 降為 0%，售價可從 174.99 萬台幣降到約 153.29 萬台幣。

再用 Model 3 Standard 約為 Premium 87.54% 的比例推算，Model 3 Standard 在零關稅後的預估售價約為 134.2 萬台幣。

換句話說，如果只用現有台灣 Model 3 價格比例推估，Model 3 Standard 可能落在 153 萬台幣左右；但在美製小客車零關稅已確定的前提下，若台灣特斯拉完整反映關稅調整，Model 3 Standard 才有機會下探到 135 萬台幣級距。

這也是為什麼 Model 3 Standard 是否導入台灣，會和美製車關稅議題綁在一起討論。零關稅不代表車價一定會完整等比例下修，因為定價仍會受到匯率、物流、認證、配備與品牌策略影響；但它確實讓 Model 3 Standard 成為台灣最便宜特斯拉的可能性更高。

Model 3 Standard 登台還差哪些條件

雖然能源署資料已經出現 Model 3 HBMRB，但這不等於 Model 3 Standard 馬上就會在台灣官網開賣。能效標示比較像是新車上市前的重要前置訊號，代表車型已經進入台灣相關審查與資料登錄流程，但距離正式開賣仍可能還有幾個條件要完成。

第一個條件，是台灣特斯拉是否真的要把它定位成 Model 3 Standard 上架。能源署資料只列出車型代碼、馬力、車重、純電行程與能效，沒有顯示銷售名稱、配備差異與售價，因此目前只能判斷它很可能是新的入門 Model 3 版本，還不能直接視為正式上市公告。

第二個條件，是台灣特斯拉如何安排現有 Model 3 車系。台灣目前 Model 3 Long Range 後輪驅動售價為 174.99 萬台幣，WLTP 續航為 711 公里；如果 Model 3 Standard 導入，價格必須和 Long Range 後輪驅動拉出足夠差距，才不會讓產品線互相重疊。

第三個條件，是台灣特斯拉是否會完整反映零關稅後的成本變化。台灣特斯拉先前曾回應，美國進口車型目前不會進行車價調整，並表示關稅不是在台定價唯一因素。換句話說，即使美製小客車零關稅已確定，Model 3 Standard 的最終售價仍會取決於台灣特斯拉的產品與價格策略。

簡單來說，Model 3 Standard 登台已經有能源署資料作為線索，零關稅也已經讓美製 Model 3 有更大的價格空間。最值得觀察的，不只是它會不會來，而是如果它真的來，台灣特斯拉會把它定在 150 萬級距，還是利用零關稅機會，把入手門檻壓到 135 萬台幣左右。

Model 3 Standard 是否會成為台灣最便宜特斯拉，關鍵不只在於它會不會上架，而是台灣特斯拉如何設定產品定位。如果台灣特斯拉暫不完整反映零關稅，153 萬級距已經能和 Model 3 Long Range 後輪驅動拉開價格差；若零關稅效益進一步反映在定價上，135 萬級距才會真正改變台灣特斯拉的入門門檻。

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上海超級工廠供應範圍涵蓋東南亞與東北亞多個市場，未來數季的交車規格也將同步調整。對於偏好淺色系座艙的消費者而言，禪灰提供了一種介於亮色與深色之間的選擇，在視覺質感與日常使用之間取得更均衡的配置。

禪灰內裝更耐髒好清潔同時維持明亮座艙感

禪灰配色以低飽和的淺灰色調重新定義座艙視覺，在耐用性與日常維護上，相較過往白色內裝更為友善。這樣的設定延續特斯拉一貫的極簡風格，同時讓座艙呈現更柔和且穩定的氛圍，在視覺上減少反光並維持開闊感。

除了色彩本身的調整，新內裝也在門板與中央扶手等細節採用一致的同色設計，讓整體視覺更為連貫。相較過去白色內裝中較為明顯的材質對比，這種整合式配置讓座艙質感更集中，也更符合數位座艙的整體語言。

亞太 Model Y Premium 替換淺色內裝選項

此次調整適用於上海超級工廠生產的 Model Y Premium 等級車型，並將 Zen Grey（禪灰）列為高階內裝中唯一的淺色選項。白色內裝同步自選單中移除，影響範圍涵蓋 Model Y Premium，包括後輪驅動 RWD、長續航 AWD，以及六人座配置的 Model Y L 車型。

透過統一亞太市場的內裝規格，特斯拉得以簡化生產流程，提升上海超級工廠的產線效率，並縮短特定配置的交車時間，同時降低原物料與組裝複雜度。

禪灰內裝的選配價格與過往白色內裝相差不大，以目前已開放市場為例，澳洲與紐西蘭的選配價格約為 1,500 澳幣／紐幣（約台幣 3.2 萬），中國市場則為 8,000 人民幣（約台幣 3.6 萬），整體落在相近區間。

亞太市場已同步更新並適用未來交車規格

此次調整影響範圍涵蓋多個由上海超級工廠供應的亞太市場，且已同步反映於各地官網訂車頁面。包含大洋洲的澳洲、紐西蘭，東北亞的南韓、日本，以及東南亞的菲律賓、泰國、馬來西亞與新加坡。Model 3 目前仍維持 Black and White（黑白）內裝選項。

目前台灣市場的 Model Y 仍由德國柏林超級工廠供應，尚未直接受到此次配置調整影響。

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