這次更新也延續先前 CCS1 轉接方案的路線，進一步對應台灣目前以 CCS2 為主的充電環境。隨著 V4 超級充電站全面採用 CCS2 接口，TPC 車輛在補能上的限制逐漸浮現，這款轉接頭也補上了這段轉換期的關鍵缺口。

支援 250 kW 充電，直接接上主流充電網路

這款轉接頭的核心功能很直接，就是讓 TPC 車輛可以使用 CCS2 直流快充。官方規格顯示最高支援 250 kW，對應目前 V3 與 V4 超級充電站的輸出能力。

不只限於特斯拉自家的站點，也能延伸使用其他品牌的直流快充站。對於需要長途行駛的車主來說，能用的站變多，補能路線也變得更好安排。加上原廠通訊整合，實際使用時遇到相容問題的機率也相對較低。

能不能用，關鍵在於車輛有沒有支援 CCS

並不是所有 TPC 車輛插上就能用。關鍵在於車輛本身是否具備 CCS 通訊協定，適用範圍主要落在特定年份的 Model S、Model 3 與 Model X。

購買前需要登入 Tesla 帳戶，由系統自動判斷車輛是否支援。如果車輛還沒具備 CCS 通訊能力，就算買了轉接頭也無法使用。若先前已完成官方 CCS 改裝，則可直接使用這款轉接頭。

特斯拉也表示後續將推出對應的車輛改裝服務，但目前尚未公布具體時間。

購買前先確認車輛是否支援 CCS 通訊

在使用 CCS2 充電前，有一個前提需要先確認：車輛是否支援 CCS 通訊協定。對於採用 TPC（NACS）接頭的特斯拉車主來說，除了需要轉接頭之外，車輛本身也必須具備對應的通訊能力，否則即使接上轉接頭也無法進行充電。

在官方產品推出之前，市面上已有副廠方案，例如 JOWUA 的 CCS2 to TPC 直流轉接頭。兩者在功率規格上差異不大，但定位相當清楚：官方版本主打原廠整合與穩定性，副廠則以價格與附加設計吸引車主。對於已完成 CCS 改裝的車輛而言，現在已形成不同取向的選擇。

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對於仍配備 TPC 充電孔的舊款特斯拉車主而言，這不只是規格不同，而是實際能否在 V4 站點充電的關鍵門檻，也讓「是否改裝或添購轉接頭」成為當前最重要的抉擇。

V4 超充為什麼只給 CCS2？

V4 超級充電樁在硬體設計上原本就具備支援多種充電規格的能力，但最終安裝採用哪種接口，仍需考量各地市場的法規要求、公共充電生態現況，以及車主端轉換進度。

在 V4 超級充電站的設計上，特斯拉本就未採用雙插頭配置，僅提供單一規格的直流接口。即便在北美市場，特斯拉也是透過轉接頭方式，讓其他品牌車輛或不同接頭標準能相容使用。因此在台灣選擇僅部署 CCS2 接口的 V4 樁，其實並不意外。

另一方面，台灣市場自 2021 年第三季起已全面改為交付配備 CCS2 接口的車款，TPC 車型的比例日益降低。在這波 V4 升級中，台灣特斯拉顯然已選擇不再為 TPC 留下支援，正式邁向單一規格的過渡收斂階段。

哪些 TPC 車型會受影響？

目前會受到實際影響的，是仍配備 TPC（NACS）充電孔的特斯拉車主，主要包括特定年份的 Model 3，以及全數在台灣販售過的 Model S 和 Model X。這些車款因使用與 CCS2 不同的接口，將無法直接在僅設有 CCS2 的 V4 超充站進行充電。

至於 Model Y，台灣市場自導入以來皆為 CCS2 車口，不受此次規格差異影響，可直接使用新一代 V4 超充設備。對於仍使用 TPC 接口的車主而言，若無對應轉接方案，將無法使用僅支援 CCS2 的 V4 超充站點，實際補電選項將因此受限。

官方 CCS1 改裝仍無法對應 V4

特斯拉目前在台灣提供針對 TPC 充電孔車型的 CCS 擴充改裝服務，適用於 Model 3、Model S 與 Model X，費用約為 NT$ 14,150。此服務需由 Tesla 服務中心執行，包含車輛端硬體與設定調整，並搭配官方 CCS 轉接頭，可支援連接第三方直流快充站。

但關鍵在於，這套改裝所對應的是 CCS1 規格，目的在於擴充第三方充電選項，並不支援 V4 超充所採用的 CCS2 接口。也就是說，即使完成改裝，仍無法直接使用 CCS2 的 V4 超級充電站。

使用 CCS2 to TPC 快充轉接頭

以 JOWUA 推出的 CCS2 to NACS (TPC) 直流轉接頭為例，正是為了解決「充電站採 CCS2、車輛仍為 TPC」的接口落差，針對高功率直流快充所開發，具備以下三項關鍵特性：

通訊處理能力：轉接頭內建控制模組，可正確處理 CCS2 與 NACS 間的握手協議，確保車輛與充電站能完成辨識與授權，順利啟動充電流程。

高電流電力設計：支援 300–1000 V DC、最高 500 A 規格，足以對應 V3、V4 超充與多數 CCS2 快充站，實際功率會依站點輸出與車況動態調整。

安全與耐熱機制：具備過熱保護與溫度感測功能，異常時會自動斷電保護。外殼採用耐熱、阻燃材質，對應長時間高功率使用需求，同時具備國際級防水防塵等級，採用全密封設計，雨天戶外充電也能安心使用。

實際使用上也相當直覺：將轉接頭接上車輛的 TPC 充電孔，再插入 V4 CCS2 充電槍，待車輛完成連線驗證後即可啟動充電，操作流程與原生超充體驗幾乎一致。這使得轉接頭成為 TPC 車主在 CCS2 過渡時期中，最即時且彈性的解法之一。

改裝＋雙轉接頭組合三規格通吃

只要完成原廠提供的 CCS 擴充改裝，再分別搭配官方 CCS1 轉接頭與第三方 CCS2 to TPC（NACS）直流轉接頭，就能對應目前三種主流快充規格：CCS1、CCS2 與 TPC。

改裝後的車輛可透過 CCS1 轉接頭使用多數第三方快充站，也能透過 CCS2 to TPC 轉接頭使用 V4 超充與 CCS2 公共快充設備，原本支援的 TPC 超充則仍可照常使用。

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購買連結：CCS2 to NACS (TPC) 直流轉接頭

CCS Combo 1 Adapter 在南韓的售價是 299,200 韓元，折合台幣約 6,700 元；而北美的售價則是 $250 美元，折合台幣約 7,900 元，貴了近兩成。

在南韓與北美官網的線上商店頁面都有提示「登入以查看此配件是否與您 Tesla 帳戶中的汽車相容」，不過實際以台灣 Tesla 帳戶登入後，仍顯示「配件與您的任何車輛都不相容」

南韓官網註明「本產品目前僅適用於 Model 3 和 Model Y。」而北美官網則顯示「CCS Combo 1 轉接頭與大多數 Tesla 車輛相容，某些車輛可能需要進行改裝以使用 CCS Combo 1 轉接頭。」同時也提及「對於需要改裝的車輛，請在 2023 年初回來查看可用性。」

美國網友 xpntblnkx 則在 Reddit 論壇貼文分享，已在 Tesla App 的預約維修介面中看到「CCS 改裝套件」的選項。

根據台灣車主實際測試，目前僅有 2020 第四季之後交車的 Model 3，才有機會使用原廠 CC1 轉接頭，主要原因為舊款特斯拉採用的第三代電子控制器（ECU）並不支援 CCS 通訊協定，在特斯拉官方零件手冊中，可以查詢到該零件料號為「1092755-98-D」

因此台灣車主如果想購買 CCS1 轉接頭，目前仍然只能請人從韓國、美國帶回，但在購買前可以先確認車上的 ECU 是否為第三代以前的版本，如果不想要拆內裝查看，也可以前往備有 CCS1 轉 TPC 轉接頭的第三方充電站測試，如 NHOA.TCC 台泥儲能的至善充電站及台泥 DAKA 站。

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好在 Jowua 沒有忘記老車主，自去年推出 TPC to CCS2-AC 轉接頭之後，對應的 CCS2-AC (Type 2) to TPC 轉接頭也終於上市，讓 TPC 車主也能使用 Type 2 慢充，回到共享共好的充電環境，不再因為規格不符而有電不能充。

TPC 老車主只要備齊兩顆轉接頭，就可以充遍全台灣 99% 的慢充啦！

1. J1772 to TPC 轉接頭
2. CCS2-AC(TYPE 2) to TPC 轉接頭

請特別注意！轉接頭僅限用於 AC 慢充與目的地充電樁，不適用 DC 快充及超級充電站，千萬不要用錯啦！隨著純電車主越來越多，被拔充電槍的狀況也時有所聞，透過 Jowua 附贈的密碼所，可以防止充電到一半被別人偷拔。

Jowua 轉接頭與目的地充電樁的通訊速度很快，插上後隨即亮起綠燈、開始充電，與原生的使用體驗非常接近，充電時減少等待，是選購轉接頭很重要的考量因素。

Jowua 轉接頭支援最大工作電流 32A，在一般目的地充電樁可以吃滿 7kWh 的充電速率；若部分目的地充電樁提供 48A 的電流，只有使用原生介面，才能達到 10kW 的充電速率。

Jowua 轉接頭做到全車型與各式充電樁雙相容，包含 Model S、Model X 以及 Model 3 不限年份所有 TPC 車型，以及原廠、副廠各式 Type 2 座充與旅充，都可以正常轉接充電。

如果你是 TPC 老車主，應該已經很熟悉轉接頭使用方式，透過專屬折扣碼購買 CCS2-AC 轉 TPC 轉接頭，就可以享用所有 Tesla 目的地充電樁啦！

如果你是 CCS2 新車主，可以參考《CCS2 新車主必備！買好轉接頭 J1772、TPC 充電樁通吃》這篇文章。

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