特斯拉表示，Cybertruck 加入住家能源系統後，可增加超過 3 天的備援能源，容量約相當於額外 9 顆 Powerwall。Powerwall 2 與 Powerwall+ 相容性則預計於 2026 年稍晚推出。過去 Cybertruck 雖然已能單獨替住家備援，但家中已有 Powerwall 的車主反而無法讓兩套儲能系統一起運作，這次更新就是補上這個缺口。

Cybertruck 與 Powerwall 3 開始成為同一套住家備援系統

Powershare 是特斯拉在 Cybertruck 上使用的雙向供電系統。AWD 與 Cyberbeast 配備車內與車斗 AC 插座，其中車斗 240 V 插座最高可提供 9.6 kW；透過 Powershare Home Backup 為住家供電時，Cybertruck 最大連續輸出為 11.52 kW，馬達啟動能力為 110 A LRA。

9 月 10 日推出的更新，讓 Powerwall 3 正式納入同一套能源管理架構。官方展示的 Tesla 應用程式畫面可同時顯示住家用電、太陽能、Powerwall 與 Cybertruck 的能源流向；停電期間，Cybertruck 儲存的能源也能替 Powerwall 補充電力，延長整套系統的可用時間。

Powerwall 3 的可用容量為 13.5 kWh，特斯拉所稱「相當於額外 9 顆 Powerwall」，描述的是 Cybertruck 加入後增加的儲能容量。這項換算著重 kWh 電量，而非九倍的 kW 輸出功率。Powerwall 3 北美規格表標稱備援連續輸出最高 11.5 kW，馬達啟動能力為 185 A LRA。

目前也不是所有 Powerwall 3 車主都已自動取得功能。特斯拉採符合條件住家分批開通，部分車主會收到「Now Available: Powershare Home Backup」相關通知並完成資格確認；開通前，Cybertruck 仍可能顯示 Powershare 尚未對 Powerwall 啟用。車輛與住家能源系統也需要掛在同一個 Tesla Energy 帳號下。

兩套設備都能建立微電網，整合比預期困難

Cybertruck 與 Powerwall 的整合之所以延後，核心問題在停電後的微電網控制。公共電網停電後，Powerwall 會建立住家微電網所需的電壓與頻率基準，扮演成網設備（grid-forming device）；Cybertruck 透過 Powershare 獨立為住家供電時，同樣具備建立微電網的能力。

停電後，兩套設備必須依照彼此電量與系統狀態協調，由其中一方負責建立微電網，另一方配合運作。Cybertruck 首席工程師 Wes Morrill 在 2025 年底曾說明，兩個成網設備需要根據各自電量決定誰負責 form、誰負責 follow，而且這套協調必須在沒有穩定網路連線的環境下運作，同時涵蓋不同世代 Powerwall 硬體與相關安全認證。Morrill 當時也坦言，這項整合比團隊原先預期困難得多。

時間上也因此數度往後推。相較 2024 年提出的「2025 年推出」，Powerwall 3 實際開放時間已晚超過一年；若以 2025 年底更新的「2026 年中」時程計算，則約延後一季。Powerwall 2 與 Powerwall+ 因硬體世代與既有組態更多，排在下一波更新。

已有 Powerwall 3 不必再加裝 Powershare Gateway

沒有 Powerwall 的住家要使用 Powershare Home Backup，仍需要通用壁掛式充電座 + Powershare Gateway，由 Gateway 在停電時切斷住家與公共電網，讓 Cybertruck 安全建立獨立微電網。

已經具備 Powerwall 備援系統的住家則可沿用現有的 Gateway 或 Backup Switch，不需要另外安裝 Powershare Gateway。特斯拉目前支援文件針對 Powerwall 系統列出的充電設備為第三代壁掛式充電座或通用壁掛式充電座；Cybertruck 必須保持接上壁掛式充電座，Powershare 才能在停電時加入住家供電。沒有插槍時，住家仍由既有 Powerwall 系統自行備援。

Powershare 偵測到停電後，官方表示可在約 1 分鐘內開始為住家供電。車主也能設定 Powershare 的放電保留電量，保留行車所需能源；系統只有在 Cybertruck 電量高於設定值時才會繼續向住家輸出。

官方此次展示的是 1 顆 Powerwall 3 + Cybertruck，Tesla 應用程式顯示 System Power Limit 約 11.5 kW，與 Cybertruck Powershare 的 11.52 kW 最大連續輸出相近。這只能反映示範組態，特斯拉目前尚未公布多顆 Powerwall 3 搭配 Cybertruck 時的總輸出規則。「相當於 9 顆 Powerwall」最適合用來理解增加的儲能容量與備援時間，而非九倍輸出功率。中央空調、幫浦等高啟動電流負載能否獲得更高瞬間輸出，仍要看 Powerwall 數量、配線與系統控制方式。

Powerwall 3 先分批開通，Grid Support 尚未一起整合

這次整合目前仍處於分批推出階段。符合資格的 Powerwall 3 車主需要留意 Tesla 帳號註冊信箱與應用程式狀態；收到 Powershare Home Backup 相關通知後完成資格確認，功能才會依站點開通。

特斯拉官網目前也可以看到新舊文件交錯。Powershare 產品頁已寫出「與 Powerwall 安裝時不需要 Powershare Gateway」，但部分支援頁仍表示含有 Powerwall 的住家需要等待空中下載（OTA）更新。Powerwall 規格頁已把 Powershare-capable Model Y and Cybertruck vehicles 列為可增加能源容量的來源；但 Powershare 產品頁目前正式列出的支援車款仍只有 Cybertruck，特斯拉不同產品頁面的更新進度目前並不一致。

另一塊尚未一起整合的是電網支援（Grid Support）。Powershare Grid Support 已在美國部分地區允許 Cybertruck 於高需求期間向公共電網輸出能源並取得電費抵免，但 Cybertruck 與 Powerwall 的聯合排程與虛擬電廠（VPP）最佳化目前仍未開放。

對 Powerwall 3 車主而言，這次更新終於把 Cybertruck 的大容量電池納入既有住家備援架構，而且不需要另外增加 Powershare Gateway。Powerwall 3 已開始分批開通，Powerwall 2 與 Powerwall+ 預計於 2026 年稍晚跟進。

常見問題

延伸閱讀

我適合裝 Tesla Powerwall 嗎？安裝條件、台灣售價、台電電價試算與補助申請指南

特斯拉 Powerwall 是什麼？台灣售價、產品規格、Powerwall 3 差異一次看懂

特斯拉 Powerwall 3 何時開賣？規格、價格與第二代差異一次看懂

更特別的是，駕駛當下就算正在自己開車、沒有主動啟用 FSD，ACE 仍可能介入。Tesla AI 也確認，系統偵測到駕駛嚴重分心，或判斷 FSD 可能被意外解除時，也能自行重新啟用 FSD。這讓 FSD 從原本由駕駛主動開啟的駕駛輔助功能，進一步延伸成手動駕駛期間也會待命的背景安全層。

目前更新已出現在員工測試版本，公開來源也至少確認一輛 Model Y L 試駕車搭載。一般零售車隊則還沒有形成明顯推送量，初期主要鎖定美國 HW4 / AI4 與具備 FSD (Supervised) 授權的車輛。

煞車可能來不及，FSD 會嘗試主動閃避

傳統 AEB 的核心工作，是在碰撞風險快速升高時自動施加煞車。ACE 則把 FSD 原本具備的環境感知、路徑預測與轉向能力一起拉進來，讓系統在「煞車可能已經不夠」的情況下，嘗試找出另一條避撞路徑。

Tesla AI 與正式釋出說明目前確認兩類主要介入情境：

這和過去常見的短暫車道修正有明顯差別。ACE 啟用的是 FSD (Supervised) 完整駕駛堆疊，代表系統可以同時處理方向、速度與周遭交通環境，而不是只做一次煞車或方向盤修正。

先前流出的內部說明與英文媒體轉述，還提到約 85 mph (137 km/h) 的碰撞閃避速度上限、出入口受管制高速公路、乾燥路面，以及預計閃避路徑上未偵測到行人或自行車等條件；分心介入則被描述為約 22.5–85 mph (36–137 km/h)。這些細節目前尚未完整出現在公開釋出說明中，正式適用條件仍以後續車主手冊為準。

最大差別：沒啟用 FSD，系統也能短暫接手

過去一般車主使用 FSD (Supervised) 時，通常由駕駛主動開啟，系統才會開始持續控制車輛。ACE 把這個關係反過來：FSD 可以在背景待命，等到系統判斷出現高風險情境後自行介入。

這也是這次更新真正重要的地方。駕駛可能全程都在手動開車，直到前方突然出現碰撞風險，或車內攝影機偵測到注意力嚴重下降，FSD 才短暫接手方向盤、煞車與加速，嘗試把車輛帶離危險。

內部說明與媒體轉述也提到，ACE 介入期間的覆蓋方式可能比一般 FSD 更嚴格。例如油門不會直接取消系統控制，輕踩煞車只能增加減速度，駕駛若要強制退出，可能需要對方向盤施加較明確的反向轉向力。這種設計的邏輯很直接：系統已經判斷正在進行緊急避撞，就會優先完成避險動作，再把完整控制權交回駕駛。

FSD 說明清單中也已列出更靈敏的駕駛監控，包括對視線、眼鏡與不同光線條件的辨識改善。這項能力先前曾列在 v14.3 系列的「即將推出」項目，現在已出現在現有功能清單中，也剛好成為 ACE 判斷駕駛分心的重要基礎。

FSD 正從駕駛輔助變成背景安全層

ACE 並不是突然多出來的一套獨立系統，而是建立在近幾個月 FSD v14.3 系列持續調整的底層能力上。特斯拉今年開始推送 v14.3 後，已陸續重寫 AI 編譯器與執行環境 (AI compiler / runtime)，官方稱反應速度約提升 20%，同時強化視覺編碼器 (vision encoder)、3D 幾何理解與強化學習 (Reinforcement Learning, RL) 訓練。

近期版本也持續改善緊急車輛、校車、低能見度環境、道路幾何與其他複雜交通情境。這些原本都是為了讓 FSD 在正常行程裡開得更穩，現在則開始被拿來處理「駕駛自己開車時突然出現危險」的情境。

北美車主近期主流版本仍是 v14.3.8，這一波更新則在既有基礎上加入 ACE。從目前釋出說明來看，自動碰撞閃避是這次真正新增的核心功能；先前同樣列在即將推出清單中的坑洞閃避 (Pothole Avoidance)，目前仍維持後續功能狀態。

這也重新定義了 FSD 的產品角色。過去 FSD 比較像「駕駛想用時才開啟」的進階輔助功能，ACE 則讓整套感知與決策能力開始在背景待命，必要時直接成為主動安全系統的一部分。

目前先從美國 HW4 與 FSD 車輛開始

目前這波更新主要指向美國 HW4 / AI4 車輛，FSD (Supervised) 本體涵蓋 Model S、Model 3、Model X、Model Y 與 Cybertruck 等 HW4 車型。HW3 仍走 FSD (Supervised) v14.1 Lite 路線，歐洲目前則停在 v14.2.2.6，台灣與其他市場尚未公布 ACE 導入時程。

ACE 綁定 FSD (Supervised) 授權，和全車隊既有 AEB 的定位不同。特斯拉目前仍把 ACE 放在 FSD (Supervised) / Level 2 架構下，駕駛持續負責監督車輛；這次更新真正改變的，是 FSD 開始從「駕駛主動啟用的輔助功能」，進一步成為手動駕駛期間也會待命的主動安全層。

延伸閱讀

特斯拉公開 FSD 歐洲安全數據！五國實跑破 1 億公里、碰撞機率低 4.1 倍

特斯拉公布 FSD 最新安全數據！重大事故率低於全美平均 8 倍以上

自駕還是人為？從三起特斯拉重大事故訴訟，看黑盒子數據如何還原真相

8 月下旬推出的 2026.26.6.5，進一步將這批夏季更新與較新的 FSD 版本整合，包括部分新硬體車輛上的 FSD (Supervised) v14.3.8，以及部分 HW3 車輛使用的 v14.1 Lite。目前 Grok 的主要控制範圍集中在座艙、資訊娛樂、導航與常用車輛設定，前後行李廂、音量與部分功能仍維持原有實體或螢幕操作方式。

Grok 從聊天助理變成車內控制介面

Grok 在 2025 年 7 月隨 2025.26 首次進入部分美規特斯拉時，主要功能是聊天與問答；之後陸續加入「Hey Grok」免動手喚醒與依地點提醒。到了 2026 夏季 2026.26 更新，特斯拉正式把更多車輛控制功能接進自然語言介面。

官網目前列出的 Grok 能力，包括新增或修改導航目的地、從已配對手機撥打電話、傳送文字簡訊、搜尋並播放音樂、調整恆溫系統、開啟手套箱，以及搜尋並前往控制面板中的車輛設定。車主也能直接詢問車輛功能、設定位置與軟體更新內容。

使用這批車輛控制功能時，需要將 Grok 人格設定為助理 (Assistant)。車主手冊也已列出座椅加熱與通風、方向盤加熱等常用功能，實際車主測試則進一步涵蓋寵物模式、露營模式、生物武器防禦模式、雨刷、頭燈、後視鏡、哨兵模式與行車記錄器等操作。

特斯拉在 8 月 26 日確認，這波夏季更新搭載的語音模型為 Grok Think Fast 2.0。7 月初次公布夏季更新時官方並未載明具體模型名稱，直到 8 月下旬才正式揭露，Think Fast 2.0 正是驅動整套車內語音控制的核心大腦。

一句話可以同時要求 Grok 做好幾件事

這次更新最有感的地方，是 Grok 可以理解日常說話方式，並把同一句話裡的多個要求一併執行。網友在影片中示範要求 Grok 摺疊後視鏡、把雨刷調到最快、將車內溫度設定為 65°F (約 18°C)、開啟自動駕駛頁面，再打開手套箱，車輛能在幾秒內一次處理完整串指令。

另一類使用方式則是把導航與車輛設定混在一起，例如「導航去公司、把空調調低一點，再把轉向手感 (Steering Weight) 從 Light 改成 Heavy」。這類跨越導航、空調與底層車輛設定頁面的複合要求，現在可以直接用自然語句一氣呵成。

車主整理約 170 項傳統語音指令後發現，目前其中 116 項、約 68% 已能透過 Grok 的自然語句完成，其中以空調控制涵蓋的項目最為完整。其他實測還包括查看胎壓與里程、尋找附近超級充電站、回家或前往公司與避開收費道路，以及直接開啟特定車輛設定頁。

測試清單中的前行李廂、後行李廂與音量等項目，目前仍無法透過 Grok 完成，部分車輛設定也維持原本的語音或觸控式螢幕操作。Grok 現在已經能用自然語言處理多數常用座艙與資訊娛樂功能，讓原本需要逐項操作的繁瑣設定可以直接用一句話完成。

完整車控關鍵在 AMD Ryzen 車機

Grok 車控的硬體門檻主要落在資訊娛樂車機，和負責 FSD 的 HW3、HW4 自動駕駛電腦屬於不同系統。特斯拉目前列出的 Grok 基礎使用條件包括 AMD 處理器、2025.26 或更新版本軟體 (車輛控制功能需 2026.26 以上)，以及頂級連線 (Premium Connectivity) 或 Wi-Fi，確認硬體規格是能否順利啟用車內 Grok 控制的第一道門檻。

車主可以從「控制 > 軟體 > 其他車輛資訊」查看資訊娛樂處理器 (Infotainment Processor)，確認車輛使用 AMD Ryzen 或較早期的 Intel Atom。部分 Intel Atom 車輛仍可使用 Grok 的對話與部分導航能力，電話、音樂、氣候控制、手套箱等完整車輛控制功能則主要提供給 AMD Ryzen 車機。

啟動方式包括在應用程式啟動器 (App Launcher)中點選 Grok、按住方向盤上的麥克風按鈕，或先前往「控制 > 音訊 > Grok 設定」開啟功能後直接說「Hey Grok」。使用電話功能時，已配對手機的聯絡人資料留在車內；涉及導航與地點的查詢則需另外在隱私中授權分享精確位置。

Grok 最早從美國車輛開始提供，之後陸續擴大至加拿大、澳洲、歐洲與部分亞洲市場。中國販售車款採用豆包與 DeepSeek 等本地 AI 服務；特斯拉台灣官網目前也已上線 Grok 支援頁，實際可用功能仍會依車輛配置與所在地區而異。

下一步是用自然語言告訴 FSD 怎麼開

目前 Grok 已經能處理大量座艙與車輛功能，特斯拉下一階段正在開發的方向，是把自然語言進一步接到 FSD。Elon Musk 在 2026 年 6 月曾表示，用 Grok 語音指揮 FSD 的能力預計約三個月後推出，特斯拉 AI 負責人 Ashok Elluswamy 也曾確認團隊正在進行相關整合。

預期使用情境包括直接告訴車輛「在這裡右轉」、「停到靠近入口的位置」，或指定抵達後的乘客下車位置與停車方式。這項語音指揮自駕的能力目前仍在工程開發階段，2026.26 夏季更新已經開放的是座艙與車輛控制。

車內 Grok Bot 正式上線：開車用語音跑腿與線上採買

在座艙控制與語音設定之外，特斯拉在 2026 年 9 月 22 日正式宣布將 Grok Bot 整合進車載系統。這項更新讓車內 AI 突破了單純控制車機的範疇，進一步在行車途中替車主處理外部任務與線上代辦事項。

根據海外車主在 FSD 自動輔助駕駛行駛過程中的實測示範，車主無須拿起手機，只要用語音吩咐 Grok 訂購平常用的 Starbucks 冰咖啡。Grok 會自動規劃導航前往門市，並在語音確認品項與信用卡刷卡總額後完成下單，讓咖啡在車輛抵達門市停妥時恰好備妥於櫃檯。

除了點餐與外送跑腿，Grok Bot 也能處理深度的生產力工作與跨平台採買。駕駛可透過專屬的幕僚長（Chief of Staff）等專業代理人，在行車途中口述起草並寄送電子郵件、建立 Google 行事曆行程，甚至讓購物代理人自動確認 Amazon 購物車內的待買商品並使用已存信用卡結帳，讓車主在保持專注路況的同時完成繁雜事務。

車內 Grok Bot 直接運行在既有的 Grok 介面中，無須在螢幕上切換獨立 App；存取第三方帳號的核心則是 Connectors（連接器）技術。車主可先在 Grok App 中點擊「＋」＞「New Connector」完成 Gmail 或 Google Calendar 等授權綁定，連線建立後車內 Grok 便能自動調用相關外部資料。目前 Grok 支援語音通話，但車載文字簡訊發送仍處於後續開發階段。

目前車內 Grok Bot 功能僅限 SuperGrok Heavy 訂閱用戶使用，Connectors 連接器本身則開放所有用戶先行配置，特斯拉確認未來將逐步開放給其他訂閱等級。Grok Bot 的底層是會自己操作瀏覽器與終端機的雲端 AI 代理，自訂任務教學（Teach a task）、例行流程與各方案費用整理於專題：Grok Bot 是什麼？會自己操作電腦的 AI 代理，功能、用法與費用整理。

延伸閱讀

特斯拉夏季軟體更新公布！Grok 可打電話放音樂、導航變得更聰明

特斯拉 FSD 將支援 Grok 自然語言引導？Elon Musk 預告約 3 個月內推出

Grok Bot 是什麼？會自己操作電腦的 AI 代理，功能、用法與費用整理

對澳紐 HW3 車主來說，這是數月來最明確的一次進度更新。特斯拉目前還沒有公布 OTA 日期，但北美與南韓已經先走一步，澳紐也終於有了明確的本地開發進度。

澳洲、紐西蘭 HW3 首度收到 v14 Lite 本地進度

澳洲車主 Sam (@sam_mz20) 公開的特斯拉郵件主旨為《Full Self-Driving (Supervised) Update》。信中表示，目前正在將 FSD (Supervised) v14 Lite 推送給北美與南韓用戶，澳洲與紐西蘭則已有積極開發工作進行中。特斯拉表示，v14 Lite 會在 HW3 的硬體能力範圍內導入 v14 的主要功能與駕駛行為，並維持安全與性能標準；受 HW3 硬體限制，Lite 版本的模型規模與部分能力仍和 HW4 上的完整 v14 有所差異。

澳紐 HW4 車主今年 6 月初也曾收到類似通知，約兩週後的 6 月 19 日，FSD v14 便開始在當地 HW4 車輛上線。澳洲與紐西蘭自 2025 年 9 月 18 日起就已開始提供 FSD (Supervised)，先由 HW4 車輛取得較新的版本；這次則是特斯拉首次直接向澳紐 HW3 車主更新 v14 Lite 的本地開發進度。

v14 Lite 把完整 v14 能力壓進 HW3

特斯拉內部將 HW3 稱為 AI3。它的記憶體頻寬與運算資源都低於 HW4／AI4，完整 FSD v14 無法直接以相同規模執行，因此 v14 Lite 採用模型蒸餾 (model distillation)，把 HW4 v14 已學會的駕駛能力壓縮成 HW3 可以執行的版本。特斯拉 AI 負責人 Ashok Elluswamy 先前表示，這個版本把 AI4 v14 系列的駕駛行為蒸餾進 AI3，也導入部分強化學習 (Reinforcement Learning, RL) 與離線模型帶來的改善。

升級內容包括改善導航、匯流與分岔、行人、紅綠燈與車輛切入時的反應，同時減少不必要減速，讓轉向與車道置中更平順。HW3 車主也會獲得停車、離場與倒車，以及抵達選項 (Arrival Options)，可選擇停車場、路邊、私人車道或路邊下客區等抵達位置。

全球約有 400 萬輛 HW3／AI3 車輛，其中大量車主自 2025 年起長期停留在 FSD v12.6.x。v14 Lite 也因此成為特斯拉延續這批舊硬體 FSD 更新的重要版本。

美國、加拿大已推送，南韓則有限定條件

FSD v14 Lite 最早於 6 月 29 日在美國向 Early Access 車主推出，之後逐步擴大；加拿大則在 7 月下旬開始出現更多客戶端推送紀錄。南韓於 7 月 10 日成為北美以外第一個取得 HW3 v14 Lite 的市場，Tesla Korea 當時明文限定為美國製 Model 3／Model Y、搭載 FSD Computer 3，且已開通 FSD (Supervised) 的車輛，上海製車輛不在該波推送範圍內。

澳洲與紐西蘭目前仍是開發中。8 月中旬曾出現雪梨 HW3 Model 3 疑似收到 v14 Lite 的社群消息，但當時還沒有形成可確認的大規模客戶端推送；這次官方郵件才首次直接把澳紐本地開發進度告訴 HW3 車主。主要受影響車型包括大量 改款前 Model 3，以及約 2023 年 6 月以前生產、仍搭載 HW3 的多數 Model Y；舊款 Model S、Model X 的推送安排目前仍沒有同樣明確。

延伸閱讀

特斯拉 FSD v14 Lite 正式推送 HW3！補上停車與倒車能力

特斯拉 FSD v14 Lite 正式登陸韓國！HW3 車主開始收到更新

特斯拉取消 FSD 最高速度控制！下一步讓 AI 學你習慣開多快

對車主來說，最直接的改變就是前方車載瀏覽器更好用了。原本要用一般網頁介面操作的串流網站，現在開啟後就能直接進入接近劇院的全螢幕畫面，停車充電或休息時看片方便不少；各平台之後也有機會再加入劇院選單與獨立捷徑。

Apple TV、HBO Max 等服務支援全螢幕

目前已確認 HBO Max、Paramount+、Peacock、Apple TV、Disney+ 與 Plex 都能自動進入劇院式全螢幕模式。Amazon Prime Video 也支援這套顯示方式，目前實測以 amazonprime.com 網域最容易穩定觸發，從 primevideo.com 等其他入口進入時則可能出現不同結果。

過去透過車載瀏覽器開啟這些服務時，網址列與控制介面通常會留在畫面上，直到影片本身切換全螢幕。現在特斯拉可以辨識特定串流網站，一進入網站就直接使用接近劇院的顯示方式，而 Tubi、Crunchyroll、Discovery+ 等部分停台仍維持一般瀏覽器開啟方式。

特斯拉劇院以網頁串流服務為基礎

特斯拉劇院大量使用網頁技術呈現串流內容，各平台會載入沒有一般瀏覽器工具列的網頁視窗。只要系統加入特定網站的辨識規則，就能讓該服務直接以劇院式介面開啟。

這次調整因此不需要替每個串流平台重新打造完整車載 App。Apple TV、HBO Max 等服務即使沒有獨立圖示，現在也能獲得接近 Netflix、YouTube 等既有劇院服務的觀看介面，也讓特斯拉之後增加更多網站支援相對方便。

Disney+ 曾在 Elon Musk 批評迪士尼時消失

Disney+ 在特斯拉劇院裡曾有一段特殊經歷。2023 年底，Disney 因 X 平台的品牌安全與內容爭議暫停廣告投放，Elon Musk 隨後公開批評 Disney 執行長 Bob Iger。同一時期，部分特斯拉車主發現 Disney+ 圖示從劇院選單消失，當時也引發兩件事是否相關的討論。

車主後來發現，只要透過車載網路瀏覽器開啟 disneyplus.com，部分車輛的 Disney+ 圖示就會重新出現在劇院選單。這次實測則確認 Disney+ 已能直接進入劇院式全螢幕模式，和 Apple TV、HBO Max、Paramount+ 等服務採用相同的開啟方式。

各地串流授權與後排螢幕使用方式不同

串流平台會受到地區授權、帳號區域與內容版權影響，同一個服務在不同市場可能提供不同的登入方式與影片內容，實際可用範圍仍依各平台規定。Netflix、Disney+、Apple TV 等付費服務，也需要另外準備相對應的會員帳號。

這次更新主要讓前方車載網路瀏覽器使用串流網站更方便。配備後排螢幕的車型目前使用方式仍以劇院內既有服務為主；如果 Apple TV、HBO Max、Prime Video 等平台後續加入劇院選單，後排乘客也能更直接地開啟這些服務。

我們也提供 Tesla Theater Mode 劇院模式，整合多種影音網站，直接用特斯拉車載瀏覽器開啟即可使用。想了解特斯拉如何開啟全螢幕劇院模式，以及愛奇藝、LINE TV 等超過 20 家影音服務的使用方式，也可以參考完整教學：特斯拉怎麼全螢幕？劇院模式愛奇藝、LINE TV 超過 20 家影音平台都能看

延伸閱讀

特斯拉怎麼全螢幕？劇院模式支援愛奇藝、LINE TV 等 20+ 影音平台

特斯拉 Netflix 已不支援？Disney+ 消失、劇院模式空白怎麼辦

Intel 車款播放 YouTube 常卡頓？特斯拉改用舊編碼標準改善播放

兩項召回屬於不同案件，涵蓋車輛高度重疊，分別處理駕駛監控與事故逃生問題，實際涉及的不同車輛數低於兩項召回數量直接相加。對車主來說，前者主要透過 OTA 加入車內攝影機監測，後者則包含緊急機械門把警示標示與事故後自動降窗軟體更新。

274 萬輛 Model 3、Model Y 強化駕駛監控

第一項召回編號為 S2026M0039I，自 2026 年 8 月 21 日起立即實施，涵蓋 2019 年 3 月 4 日至 2025 年 12 月 7 日期間生產的部分中國製 Model 3、Model Y，共 2,740,642 輛。

依中國國家市場監督管理總局說明，當車輛啟用自動輔助轉向 (Autosteer)，進入中國法規定義的「組合駕駛輔助系統」功能後，既有注意力監測機制無法充分在駕駛視線離開道路時提供警示；如果駕駛沒有及時介入，可能增加碰撞風險。

既有系統主要利用方向盤扭矩確認駕駛是否持續操作方向盤，但這項機制只能確認駕駛是否持續施力，無法直接判斷視線是否仍在道路上。這次更新會在原有方向盤扭矩監控之外加入車內攝影機監測，進一步判斷駕駛頭部與視線是否持續注意前方道路。

大部分受影響車輛可以直接透過 OTA 軟體更新免費完成改善，不需要前往服務中心；無法透過 OTA 完成更新的車輛，則會由特斯拉服務中心主動聯繫車主處理。

駕駛監控從方向盤扭矩擴大到車內攝影機

這項更新的核心，是把駕駛員監測從方向盤輸入進一步延伸到視線與注意力。方向盤扭矩只能確認駕駛是否持續施力，車內攝影機則能提供頭部方向與視線狀態等額外資訊，讓系統在駕駛分心時提供更完整的提醒。

特斯拉近年已經在部分中國市場的進階駕駛輔助功能中使用車內攝影機。中國市場過去也曾出現利用人偶頭試圖欺騙車內攝影機的案例，顯示視覺監測同樣需要持續處理規避問題。

這次召回針對的是 Level 2 駕駛輔助的駕駛員監控機制，駕駛仍須持續注意道路並準備隨時接手。監控重點也從單純確認「手有沒有持續施力」，進一步擴大到「駕駛視線有沒有留在道路上」。

近 298 萬輛特斯拉改善緊急機械門把

同一天公布的另一項召回處理車門安全問題，並分成兩個召回編號。S2026M0098V 涵蓋中國製 Model 3、Model Y；S2026M0099V 則涵蓋進口 Model 3、Model X、Model S，兩者合計 2,975,910 輛，自 2026 年 9 月 25 日起實施。

其中中國製車輛包括 973,156 輛 Model 3 與 1,956,713 輛 Model Y。進口車則包括 2018 年 8 月 22 日至 2019 年 11 月 20 日生產的 35,590 輛 Model 3、2022 年 10 月 27 日至 2026 年 2 月 13 日生產的 8,328 輛 Model X，以及 2023 年 1 月 18 日至 2026 年 2 月 10 日生產的 2,123 輛 Model S。

監管單位認定的問題在於，部分車輛的車內緊急機械拉手與周圍內裝顏色接近，在緊急狀況下不容易快速辨識。如果嚴重碰撞造成低電壓系統失效，平常依靠電力操作的開門功能可能無法使用，此時乘員就必須依靠機械釋放裝置開門，辨識不清可能延誤逃生或救援。

緊急門把加警示，事故後同步自動降窗

特斯拉針對門把召回提出兩項主要改善措施。首先會免費替受影響車輛增加緊急機械拉手警示標示，讓乘員在斷電或事故後更容易找到機械開門位置；原本已具有符合要求標示的車輛則不需要重複處理。

另一項措施會透過 OTA 更新車窗控制軟體，在車輛偵測到事故後加入自動降下車窗的策略，協助事故後逃生與救援。這次召回的處理重點，是提升緊急機械開門位置的辨識度，並透過軟體加入事故後自動降窗功能。

這一波門把召回同時涉及多家中國車廠，包括小米、零跑、小鵬等品牌，整體約 430 萬輛汽車受到影響。不同品牌的缺陷與處理方式有所差異，監管重點都集中在事故斷電後，乘員能否快速找到並操作車內機械緊急釋放裝置。

中國 2027 年起實施新車門把手安全標準

這次大規模召回發生在中國新的車門把手規範即將正式生效之前。中國已公布強制性國家標準 GB 48001-2026《汽車車門把手安全技術要求》，並預定從 2027 年 1 月 1 日開始實施。

新標準進一步要求車門在事故、斷電等情況下保有容易辨識、可以操作的機械釋放方式，同時對完全隱藏式電子車門把手設計增加限制；已取得型式認證的部分既有車款則有過渡期。

延伸閱讀

特斯拉車門怎麼開？全車系隱藏式門把手開門教學一次看

特斯拉 Cybercab 曝光新一代門把手！改採非全隱藏式設計

特斯拉 FSD 將允許開車滑手機？馬斯克稱一兩個月內推出

【限時優惠活動】Enhance Auto 正在進行年度 #GoGreen Summer Sale，S3XY 系列最高享 20% off。本次促銷同時結合種樹活動（每筆訂單都會以你的名義種一棵樹）並提供多項滿額贈品。本站讀者可再使用折扣碼 TESLAGURU 額外享 10% off（可與官方折扣疊加），詳情請見文末折扣碼區塊

特斯拉的設計理念一向偏向極簡，從 Model 3、Model Y 到新款 Model S、Model X，車內實體按鍵越來越少，多數功能都集中在中央觸控螢幕操作。近年特斯拉甚至一度取消傳統排檔桿與方向燈撥桿，雖然近期新車已陸續把方向燈撥桿補回來，但整體車艙仍然比多數傳統油車更依賴螢幕與軟體操作。

這樣的設計確實能減少零件數量，降低車內複雜度，也讓特斯拉可以透過 OTA 持續調整功能。但對剛從傳統油車換到電動車的車主來說，原本習慣的實體按鈕、撥桿與旋鈕突然少了很多，臨時要調整空調、雨刷、行李廂、手套箱或其他常用功能時，仍可能會覺得不夠直覺。

這次實際安裝 S3XY Knob + Buttons，就是想看看這類後裝控制配件，能不能讓特斯拉極簡車艙多一層更順手的操作方式。它不是要把特斯拉變回傳統油車，而是作為極簡車艙的過渡與補強：車主可以依照自己的使用習慣，把按鈕放在順手的位置、把旋鈕設定成常用功能頁面，甚至用自動化觸發特定動作。相較於傳統油車固定死的實體按鍵，這類配件反而更彈性，也更能貼近每位車主的實際需求。

S3XY Knob 讓極簡車艙多一種操作方式

特斯拉的極簡車艙不一定是缺點，只是對剛換車或習慣傳統實體控制的人來說，確實需要一段時間適應。對熟悉傳統油車的人來說，過去很多功能都有固定按鍵、撥桿或旋鈕，手伸過去就能完成；換到特斯拉後，這些操作大多被整合到觸控螢幕、方向盤按鍵與軟體邏輯中。

S3XY Knob 和 Buttons 的定位，不是反對特斯拉的極簡設計，而是讓車主依照自己的習慣，把最常用的操作補在更順手的位置。更重要的是，這些功能不是被原廠固定在某個位置，而是可以依照個人習慣重新配置，這也是它比傳統實體按鍵更有彈性的地方。

極簡車艙讓操作更集中在觸控螢幕

例如調整空調風量、切換常用車輛功能、開啟手套箱、開啟前行李廂或後行李廂，透過觸控螢幕當然可以完成，但視線與手部動作都會被拉到中央螢幕上。這些操作不是不能用，而是少了一個「手可以直接摸到」的介面。

這次我們以 Model 3 煥新版實測，這種感受會更明顯。因為方向燈與排檔也曾被整合到方向盤按鍵與螢幕邏輯中，車內看起來更乾淨，但駕駛也更需要適應新的操作方式。若你經常切換空調、雨刷、燈光、行李廂或其他設定，這類配件就能提供一個更固定、更直覺的操作入口。

Knob 增加可自訂的集中式控制區

S3XY Knob 的實用性就在這裡。它把原本分散在觸控螢幕選單裡的部分操作，拉回中控台附近，讓駕駛可以用旋轉、按壓與頁面切換完成常用功能。它不是要取代原廠螢幕，而是讓車主多一個可自訂的集中式實體控制區。

S3XY Knob 本體設計相對低調，內建小型 OLED 顯示螢幕，可建立多個快捷頁面，每個頁面再配置不同動作，讓車主依照自己的用車習慣安排功能。

S3XY Knob 可建立最多 5 個頁面，每頁可放置最多 5 個動作，並可從多項車輛功能中挑選。實際設定時，最重要的不是功能越多越好，而是要把「開車時真的會用到」的功能放到最容易找到的位置。

比較適合放在 Knob 的功能，通常是需要反覆調整、但又不一定適合用單一按鍵處理的項目。例如空調溫度、風量、座椅加熱或通風、雨刷、車燈、充電口、手套箱、前行李廂、後行李廂，以及部分 Autopilot 或車輛狀態相關功能。

為什麼這次回到 Enhance Auto 生態系

其實我們早在 2023 年就實測過第一代 S3XY Buttons，當時使用的是 2020 年式 Model 3。那時 S3XY Buttons 還比較像是「替特斯拉補幾顆快捷按鈕」的產品，但它能提供的功能數量、自訂彈性與車輛資料讀取能力，已經讓人留下深刻印象。

後來我們也嘗試過其他中國製造的特斯拉改裝套件。這類產品通常整合度高、功能也不少，但近期部分功能因中國政府監管要求而關閉、停售，加上有些產品需要透過微信小程序註冊、控制或設定，連線方式與帳號資料處理也讓不少使用者產生資安疑慮。

Enhance Auto，也就是 Enhance Ltd.，總部位於保加利亞，屬於歐盟公司，資料處理需受 GDPR 規範。硬體方面，Commander 是 S3XY 系列與車輛溝通的核心，官方規格列出低功耗藍牙（BLE）與自訂加密（Custom Encryption）；軟體方面，官方也曾表示產品使用 Tesla 官方 API，而不是未經授權的破解方式。

當然，S3XY 系列仍然是第三方配件，並不是 Tesla 官方產品。只是相較於來路不明、依賴中國平台帳號或小程序的改裝套件，Enhance Auto 在公司背景、資料處理方式、官方經銷體系與產品生態系上，會比較容易讓一般車主接受。

S3XY Knob 與 Buttons 怎麼分工

過去 S3XY Buttons 本身就是許多特斯拉車主熟悉的快捷按鈕配件。它可以透過 S3XY App 設定對應功能，例如打開手套箱、打開充電口、收合後視鏡、切換駕駛模式、調整動能回收或執行自訂動作。

在這次實裝中，Buttons 不再是主角，而是作為 S3XY Knob 的輔助搭配。Knob 適合集中控制，Buttons 則適合處理最常用、最不想低頭找的單一動作。

S3XY Knob 適合集中控制

Knob 適合放需要瀏覽、調整或分頁的功能。它的優勢不是按一下就完成，而是可以把多個功能整理成不同頁面，讓車主用旋鈕切換與選擇。

例如第一頁可以放日常駕駛最常用功能，第二頁放空調與座椅，第三頁放停車與倒車相關操作，第四頁放進階功能或 Performance 車型設定。這樣比把功能隨機塞進頁面更容易記憶，也更符合日常使用邏輯。

Update 6.4 後，Knob 也支援自動頁面選擇（Auto Page Selector），可依照車輛狀態自動切換頁面，例如行駛、倒車或 Autopilot 狀態。這項功能很實用，因為它讓 Knob 不只是固定選單，而是可以依照當下情境顯示更合適的控制頁面。

Buttons 適合最常用的盲按快捷鍵

Buttons 的優勢是位置可以更自由。它可以依需求放在方向盤附近、中控側邊、門邊或其他手容易碰到的位置。只要位置設得好，駕駛就能用盲按方式完成固定動作，不需要看觸控螢幕，也不需要切換 Knob 頁面。

每顆 Button 可設定單按、雙按與長按三種動作，因此一顆按鈕最多可對應三個快捷功能。不過實際使用時，並不建議一開始就把所有動作塞滿，否則很容易忘記哪一種按法對應哪個功能。

Buttons 最適合放最直覺、最常用的功能。最理想的狀態，是你不需要看按鈕、不需要想太久，就知道某顆 Button 按下去會發生什麼事。

Commander 是整套 S3XY 系統核心

簡單來說，Commander 是 S3XY 系列真正和車輛溝通的核心，Knob 與 Buttons 都是透過 Commander 連結車輛功能，再由 S3XY App 設定快捷鍵、自動化與進階控制。

如果說 2023 年的第一代 S3XY Buttons 給人的印象，是替特斯拉補上幾顆實體快捷鍵，那現在的 S3XY Knob + Buttons + Commander，已經更接近一套可客製化的車輛控制與自動化平台。

也因為如此，購買前不只要看 Knob 或 Buttons 本體，也要確認 Commander 世代、車型相容性，以及自己想要使用的功能是否支援。部分進階功能會受車型、市場、Tesla 軟體版本與 Commander 世代影響，不是所有車都能啟用完全相同的功能。

安裝前要先確認車型支援版本

S3XY Knob 的安裝重點，主要在於 Commander 與 Knob 本體位置。Commander 負責與車輛連接，Knob 則安裝在駕駛容易操作的位置，通常會放在中控台附近，讓手自然放下時就能觸及。

實際安裝時，需依照 Enhance 官方對應車型提供的線材與教學操作。不同年份、不同車型與不同硬體版本，Commander 的安裝方式可能不同，因此安裝前務必確認購買版本是否對應自己的車輛。

以 Model 3 煥新版為例，安裝方式和舊款 Model 3 不完全相同，Knob 位置、線材走法與供電方式都可能有所差異。建議安裝前先觀看 Enhance 官方針對 Model 3 Highland / 煥新版提供的專屬安裝影片，不要直接套用舊款 Model 3 的安裝方式。

如果是熟悉車內飾板拆裝的車主，S3XY 系列配件通常可自行 DIY；但若不熟悉車內線材與飾板拆卸，建議找有經驗的店家協助安裝，避免卡扣損傷或線材整理不佳。

安裝完成後，最重要的是確認 Commander、Knob、Buttons 都能在 S3XY App 中正常連線，並逐一測試設定功能是否能正確執行。這類配件不像單純裝飾品，安裝完成只是第一步，後續設定才是影響使用體驗的關鍵。

S3XY App 可設定 Knob 頁面與 Buttons 動作

S3XY Knob 與 Buttons 都透過 S3XY App 設定。Knob 可以設定不同頁面與動作，Buttons 則可設定單按、雙按或長按功能，讓同一顆按鈕對應多個快捷操作。

每個按鈕的功能可以隨時透過手機 App 更改，App 介面也支援中文。除了控制車輛功能，Commander 也能讀取部分車輛資料，讓使用者在 App 中查看車輛狀態與相關資訊；實際可用項目則會依車型與軟體版本有所不同。

部分進階功能也會和 Commander 世代有關，例如特定 Autopilot 相關動作、Continuous Autopilot 或 Track Mode 相關控制，可能需要 Gen2 Commander，且仍會受到車型、地區與車輛軟體版本限制。購買前最好先確認自己車上的硬體條件，不要只看功能列表就直接下單。

功能不要一次塞滿，先從常用情境開始

如果是第一次使用，建議不要一開始就把所有功能填滿。比較好的方式，是先從每天一定會用到的功能開始，例如空調、手套箱、充電口、行李廂、雨刷或座椅相關功能，再依照實際用車習慣慢慢調整。

Knob 的頁面可以用情境分類。例如第一頁放日常駕駛最常用功能，第二頁放空調與座椅，第三頁放停車與倒車相關操作，第四頁放進階功能或 Performance 車型設定。這樣比把功能隨機塞進頁面更容易記憶。

Buttons 則比較適合放最常用、最不需要思考的單一動作。按鍵太多、功能太複雜，都會讓盲按失去意義。越是固定、越常用的功能，越適合交給 Buttons。

持續更新讓 S3XY 生態系更完整

S3XY 系列比較特別的地方，是它不是買來之後功能就固定不變的傳統配件。Enhance 會持續透過 App 與 Commander 更新加入新功能，讓 Knob、Buttons 與 Commander 逐漸從單純快捷鍵，變成一套更完整的車輛控制與自動化平台。

近期 Update 6.4 就是很好的例子。這次更新加入倒車自動觸發（Actions On Reverse）、自動頁面選擇（Auto Page Selector）、Track Mode 控制、行人提示音（Pedestrian Chime）、動態煞車燈相關動作等功能，讓 S3XY 系列能依照更多車輛狀態自動執行指定動作。

其中自動頁面選擇對 Knob 特別實用，因為它可以依照行駛、倒車或 Autopilot 等狀態，自動切換到對應的控制頁面。這讓旋鈕不只是固定選單，而是能依照當下情境顯示更適合操作的功能。

不過，這類新功能仍會依車型、市場、Commander 世代與車輛硬體不同而有所差異，不是每一台車都一定能使用。Update 6.4 的完整功能與限制，可參考先前整理的「S3XY 系列再進化！倒車時自動靜音、為 Model Y 啟用賽道模式」。

Knob 與 Buttons 實際怎麼用最順手

S3XY Knob 和 Buttons 若要搭配得順手，關鍵不是把所有可用功能都塞滿，而是依照使用頻率分類。

Knob 負責看得到的控制中心

Knob 適合放需要瀏覽、調整或分頁的功能。例如空調、座椅、雨刷、燈光、行李廂、充電相關功能，可以依照使用情境分成幾頁。第一頁放日常最常用的空調與座椅，第二頁放車輛控制，第三頁放停車或倒車相關功能，第四頁再放進階設定或 Performance 功能。

另一個實用情境，是把 Knob 當作「固定控制中心」。特斯拉原廠觸控螢幕雖然功能完整，但選單層級會隨系統更新與不同頁面而變動；Knob 則可以依照自己習慣固定配置，讓某些操作位置長期保持一致。

Buttons 負責不用看的固定動作

Buttons 則適合放最常按、最好不要找的功能。它們不需要承擔太多任務，只要做好幾個固定動作就夠。例如駕駛每天都會使用的某個開關、特定自動化觸發、開啟手套箱、切換行車相關設定，這類功能若能固定在同一顆 Button，就會比每次進選單更直覺。

比較好的配置方式，是讓 Knob 負責「看得到的控制中心」，Buttons 負責「不用看的快捷鍵」。Knob 可以處理比較複雜的操作，Buttons 則保留給肌肉記憶。這樣使用一段時間後，駕駛會自然知道哪個功能該轉旋鈕、哪個功能該直接按。

Model 3 煥新版實測情境

這次以 Model 3 煥新版實測，最有感的場景通常不是停車拍照，而是日常駕駛中需要快速調整功能的時刻。例如上車後調整空調、行駛中調整雨刷、停車前切換某些設定、倒車時啟用特定動作，這些都比單純展示產品外觀更能體現它的用途。

Buttons 的存在，則是補足 Knob 無法完全取代的盲按需求。當某個功能你希望「不用看、直接按」，Buttons 會比旋鈕更快。這也是為什麼這篇不建議把 Buttons 單獨當主角，而是把它視為 Knob 系統的延伸。

如果日常經常在停車場、充電站、社區車道或狹窄路段操作車輛，S3XY Knob 與 Buttons 的價值會更明顯。因為這些場景常需要快速開關功能、確認狀態或觸發特定動作，不一定適合每次都回到觸控螢幕慢慢找。

S3XY 系列適合哪些特斯拉車主

S3XY 系列比較適合覺得特斯拉螢幕操作已經夠用、但仍希望增加實體操作感的車主。如果你常常覺得某些功能進螢幕找不夠順，或希望把自己的用車習慣固定成快捷頁面，S3XY 系列會比單純加幾顆按鈕更有系統。

它也適合喜歡自訂功能與自動化的車主。尤其 Update 6.4 後，S3XY 系列不只是單純快捷鍵，而是開始把倒車情境、Track Mode、燈光與其他車輛狀態納入自動化邏輯；但如果只想維持全原廠、不想拆裝、不想設定 App，那 S3XY 系列未必是必要配件。

購買前也要確認車型、年份、硬體版本與 Commander 世代。尤其 Model 3 煥新版和舊款 Model 3 在車內結構與線材配置上不同，不能直接假設所有套件都通用；如果已經有 Commander 與 Buttons，可依需求選擇單獨加購 Knob，如果還沒有 Commander，則要確認購買的是不是包含 Commander 的完整套裝。

如果說特斯拉原廠介面追求的是極簡與一致性，S3XY 系列補上的就是個人化與手感。它不會讓特斯拉變回傳統油車，但能讓車主把最常用的功能重新放回手邊，而且位置、功能與觸發方式都能自己決定，這也是它比傳統實體按鍵更有彈性的地方。

S3XY 系列折扣碼 / 優惠碼

【限時｜#GoGreen Summer Sale 至 2026/8/31】
Enhance Auto 目前正在進行年度夏季促銷，S3XY 系列最高可享 20% off（S3XY Stalks / Dash Bundle 20%、Knob Bundle 15%、4 Buttons Bundle 15%、Strip 10%、其他獨立產品約 10%）。同時每筆訂單都會以你的名義種一棵樹（GoGreen 活動），並提供以下滿額贈品：

• 訂單滿 €50：送限量 Model X T-shirt
• 訂單滿 €150：免運費（不包含可能產生的關稅）
• 訂單滿 €350：再送 2 顆 S3XY Buttons

如果想要購買 S3XY 系列產品，可以直接從 Enhance 官方網站購買，並可直接運送至台灣。官方目前提供滿額免運優惠，實際價格、套裝內容與活動門檻仍以 Enhance 官網公告為準。

本站讀者可再使用折扣碼 TESLAGURU，整筆訂單額外享 10% OFF（可與官方 Summer Sale 折扣疊加）。選購時請確認車型與 Commander 版本，並在結帳時檢查 Coupon 是否正確套用。

S3XY 系列提供一年保固，從收到產品的日期開始計算。如果在保固期間內發現產品有任何瑕疵或故障，可以聯絡 Enhance 客服團隊，申請免費維修、更換或退款服務。

延伸閱讀

S3XY 系列再進化！倒車自動靜音並為 Model Y 啟用賽道模式

特斯拉 Model 3 方向燈撥桿原廠與第三方差異一次看

特斯拉改裝會破保嗎？原廠保固條款與電系風險解析

這起事件從 2024 年就開始拉鋸。特斯拉早已確認特定頭燈不符合 FMVSS No. 108，但認為實際安全影響有限，希望免除正式召回；NHTSA 最後沒有接受，要求通知車主並提供免費修復。官方文件顯示，特斯拉在 2024 年 3 月提交不符合規定報告，4 月提出請願，NHTSA 最終於 2026 年駁回。

Model Y 是這次召回主要車型

這次召回主要集中在 Model Y，完整數量如下：

特斯拉在 2024 年請願階段原先涵蓋約 19,917 輛 Model 3 與 Model Y，當時申報的車輛製造日期約介於 2017 年 10 月至 2023 年 12 月。正式召回後範圍擴大至 20,349 輛，其中也包含部分後續維修時更換特定頭燈總成的車輛。

問題和車上安裝的特定頭燈總成有關，包含原廠製造時安裝，以及部分後續維修時更換的零件。相關頭燈由 Marelli Automotive Lighting 供應，涉及左側 1077371-98-L 與右側 1077372-00-L 等特定零件。

近光燈特定角度亮度超標

這次問題出在近光燈 (low beam) 的特定光度區域。正式文件指出，超標位置集中在近光燈照射範圍較高、較外側的位置，也就是 10U 至 90U 區域的外側上方。

該區域法規允許的最大光度為 125 坎德拉 (candela, cd)，特斯拉供應商測試的右側頭燈最高達到 230.1 cd。坎德拉是衡量特定方向光線強度的單位，可以理解成「朝某個方向射出去的光有多強」；這次超標的是部分往上、往外射出的近光燈光線，不是整顆頭燈所有照明區域都變成接近兩倍亮。

Marelli 當時各測試 25 顆左右側頭燈，右側樣本落在 136.2 至 230.1 cd，左側則為 117.5 至 160.3 cd；加拿大認可實驗室另外測試的一顆左側頭燈，也曾測得 171.27 cd。

可以把它想成手電筒主要照明區域都正常，但有一部分光往較高、較外側的方向射出，而且那一束特別亮。 真正的安全問題，就是這些多餘光線可能在特定環境形成眩光。

特斯拉主張影響有限遭駁回

特斯拉向 NHTSA 申請，希望主管機關把這項問題認定為「不符合規定，但對安全影響很小」，進而免除通知車主與免費補救的義務。公司的主要理由是，超標光線位在一般道路主要視線之外，實際造成直接眩光的機率有限。

特斯拉提交的資料也顯示，超標光線主要落在頭燈照射範圍往上約 20 度、往車身內側約 30 度的位置，這也是公司認為它離一般駕駛與對向用路人主要視線較遠的理由之一。

特斯拉後來另外使用自適應頭燈 (Adaptive Driving Beam, ADB) 的眩光測試方式，拿 1 輛 Model 3 和 1 輛 Model Y 在測試場模擬對向會車，以約 60 mph 行駛，沒有測到超出相關限制的直接眩光。NHTSA 認為這套測試主要涵蓋晴朗、乾燥道路，無法反映雨、霧、雪天時更關鍵的光線散射情境。

雨霧天遮蔽眩光成為關鍵

NHTSA 真正關注的並不只有燈光直接照進眼睛，而是過強光線遇到雨滴、霧氣或雪後產生散射，形成所謂的遮蔽眩光 (veiling glare)。這種情況有點像夜間開車遇到前方一片被車燈照亮的白霧，光線沒有直接打進眼睛，卻會讓路面、行人與其他車輛的輪廓對比下降，更難看清道路細節。

這也是 NHTSA 最後沒有接受特斯拉測試結果的重要原因。FMVSS No. 108 對上方光線設下限制，本來就包含降低這類散射與眩光的目的；只有晴朗乾燥道路下的直接眩光測試，無法涵蓋所有實際用車環境。

審查期間收到的公開意見中，也有人描述曾受到類似頭燈強光影響，出現明顯眩光與短暫視覺殘影。這類實際使用情境，也讓「特定角度只有一小部分光線過亮」不再只是實驗室裡的數字問題。

加拿大測試一路延燒到正式召回

這起頭燈問題最早可以追溯到加拿大的法規測試，之後特斯拉進一步檢查 Marelli 供應的頭燈，並在 2024 年 3 月向 NHTSA 提交不符合規定報告，隔月提出免除通知與補救義務的請願，5 月再補充相關測試資料。

整場爭議的核心一直都是超標程度是否足以構成必須正式召回的安全問題。特斯拉認為超標光線遠離道路主要視線，加上測試沒有發現明顯直接眩光，實際安全影響很小；NHTSA 則從惡劣天候、光線散射與聯邦照明標準本身的目的出發，認為仍有必要處理。

NHTSA 審查時也引用過去 GM 類似的頭燈案例。當時相關頭燈曾測得約 450 至 470 cd，超標幅度比特斯拉這次更高；特斯拉也曾以此主張兩起事件程度不同。主管機關最後仍認定特斯拉沒有充分證明這次不符合規定的安全影響可以忽略，因此正式駁回請願。

NHTSA 要求免費修復並通知車主

這次 NHTSA 正式召回編號為 26V507，特斯拉內部編號為 SB-24-17-003。NHTSA 駁回請願後，特斯拉必須依法通知受影響車主並提供免費補救。

目前官方補救方案仍在開發中，後續會採取何種維修方式，要以特斯拉正式通知為準。特斯拉官方召回政策則明確指出，只要車輛被列入安全召回，相關問題都會提供免費維修，不受車齡或行駛里程影響。

特斯拉也提供官方 VIN 召回搜尋，輸入完整 17 位數 VIN，就能查看車輛適用的公開安全召回資訊；服務預約後續也可透過 Tesla App 管理。

延伸閱讀

特斯拉近期召回總整理！哪些要回廠、哪些可 OTA 修復？

近 120 萬輛特斯拉遭美國調查！Model 3、Model Y 懸吊問題恐召回

特斯拉最不可靠？召回次數與滿意度報告為何出現反差

車內系統也新增個人化自動導航、卡拉 OK 評分、後排螢幕鎖定及多項娛樂功能。這次更新不只增加新功能，也進一步讓車輛學習車主的日常行程與路線偏好。

Grok 新增更多車內操作指令

特斯拉持續擴充 Grok 在車內可執行的操作。更新後，車主可透過 Grok 撥打電話、搜尋並播放音樂、調整空調及開啟手套箱。車主也能詢問與自己車輛相關的問題，讓 Grok 除了回答一般問題，也能協助操作更多車內功能。

目前新增的 Grok 指令包括：

－撥打電話
－搜尋並播放音樂
－調整空調
－開啟手套箱
－回答與車輛相關的問題

Tesla App 新增自駕統計功能

Tesla App 將新增 自駕統計（Self-Driving Stats），讓車主直接透過手機查看並分享 FSD 自駕數據。這項功能讓車主不必回到車內，也能檢視自己的 FSD 使用紀錄。官方目前尚未列出完整的統計項目與呈現方式。

自駕視覺化可設定縮放偏好

車主可設定 自駕視覺化畫面的偏好縮放等級，自行調整中控螢幕上車輛、道路與周邊環境的顯示比例。

系統會保留車主選擇的縮放偏好，不必在每次開啟自駕視覺化畫面時重新調整。

自動導航學習日常習慣與偏好路線

自動導航（Automatic Navigation）將進一步學習車主的日常行程。除了原本依據住家、公司與行事曆活動預測目的地，也會主動建議其他經常造訪的地點。例如，系統可辨識上班途中固定前往的學校，或下班途中經常造訪的健身房，並在適當時間提供導航建議。

導航也加入 偏好路線（Preferred Routes）功能。當多條路線的預估抵達時間相近時，系統會優先選擇車主過去經常行駛的道路，而不是單純推薦系統判斷最快的路線。自動導航不再只依據固定地址與時間預測目的地，也會開始學習車主實際的生活習慣及常用路線。

手機可設定抵達時電量

車主可直接透過 Tesla App 設定 抵達時電量 %（Arrival Energy），指定希望車輛抵達目的地時保留的剩餘電量。例如，車主可將抵達時電量設定為 20%，系統便會依照目標調整導航與途中充電規劃。

這項功能適合長途旅行、露營，或前往充電資源較少的地區，讓車主能更精準掌握抵達目的地後的可用續航。

超級充電站可直接依名稱搜尋

導航搜尋功能現在支援直接依名稱尋找超級充電站。車主搜尋目的地時，可直接輸入超級充電站名稱，不必先查詢附近地址或地標。

當同一地區設有多座超級充電站時，依照站名搜尋也能更快確認正確站點。

手機可上傳自訂車身貼膜

特斯拉也調整 自訂車身貼膜（Custom Wrap）的檔案上傳方式。過去需要先將自訂貼膜檔案存入 USB 隨身碟，更新後可直接透過 Tesla App 上傳。自訂車身貼膜可改變車輛在中控螢幕與 Tesla App 中呈現的車身顏色及外觀，讓虛擬車輛圖示更接近實際車輛的貼膜設計。

車主不再需要準備 USB 隨身碟，即可直接從手機更換車輛在系統中顯示的自訂外觀。自訂車身貼膜的製作工具與教學可參考：如何自訂特斯拉車身外觀：中控螢幕與 Tesla App 同步顯示車體包膜

卡拉 OK 新增演唱評分功能

車內卡拉 OK（Caraoke）新增演唱評分功能。當車輛處於 P 檔時，系統會根據演唱表現給予分數。獲得的高分會儲存至個人的 Tesla Profile，讓不同駕駛人都能保留自己的演唱紀錄。

Apple Music 新增播放佇列操作

車內 Apple Music 現在可直接從搜尋結果與藝人頁面，將歌曲加入播放佇列。

車主不必先開啟專輯或播放歌曲，即可安排接下來要播放的音樂，減少在不同頁面之間切換。

後排螢幕新增播放鎖定功能

後排螢幕鎖定（Rear Display Lock）可限制後排螢幕的操作權限。啟用後，後排乘客仍可正常觀看內容，但播放操作只能由前排透過後排螢幕 App 控制。

這項功能主要適合有兒童乘客的家庭，避免後排乘客自行切換內容或變更播放設定，同時保留觀看影音的功能。

車載瀏覽器支援相機與麥克風

特斯拉車載瀏覽器開始支援存取車內的相機與麥克風，讓需要影像或語音輸入的網頁功能可以在車內使用。

實際可用功能將取決於網站是否支援瀏覽器的相機與麥克風權限，以及車輛當下允許的使用狀態。

Model 3 與 Model Y 迎賓動畫

新款 Model 3 與 Model Y 將加入新的開場動畫（Intro animations），在車輛介面中呈現專屬動態效果。

官方目前僅將這項功能列為新款 Model 3 與 Model Y 的更新內容，並未說明其他車型是否會同步提供。

延伸閱讀

特斯拉 FSD 將支援 Grok 自然語言引導？Elon Musk 預告 3 個月內推出

為什麼沒收到更新？特斯拉軟體更新卡在 50% 怎麼辦一次看

特斯拉夏季配件上架！Model Y 原廠冰箱、尾門遮陽篷登場

Elon Musk 近期透露，未來系統將開始學習駕駛者特定的介入操作，並配合每個人的個人偏好進行調整。例如你總是阻止車輛離開 共乘車道、習慣提早切換車道，或每次回家都停在固定入口，未來 FSD（Supervised）可能會逐漸記住這些習慣，減少每次都需要重新接管修正。

有車主反映，FSD（Supervised）有時會自行離開原本較順暢的共乘車道或快速車道，即使駕駛者其實希望它繼續留在該車道。對此，Elon Musk 回應表示，未來車輛將開始記住駕駛者的介入操作，並逐步配合每位車主的個人偏好。

解決每個人都有不同的開車習慣

過去的 FSD 更像是用同一套邏輯服務所有駕駛者，但真實世界裡，每個人的開車習慣其實都不太一樣。有人喜歡長時間待在內側車道，有人偏好提早切換至出口車道；有人習慣較積極的超車節奏，也有人希望整趟旅程盡可能平順保守。即使面對相同路況，不同駕駛者心中的「最佳路線」其實也可能完全不同。

這也是為什麼即便 FSD（Supervised）已經能完成大部分駕駛工作，車主仍然會在某些固定情境下反覆介入。如果未來系統能開始理解這些習慣，FSD（Supervised）就不再只是依靠通用模型判斷，而是逐步加入屬於每位車主自己的駕駛偏好。

從停車位置延伸到日常駕駛偏好

事實上，Elon Musk 先前就曾透露類似方向。他當時表示，即將推出的 FSD 版本將記住使用者的 停車偏好，讓車輛能前往家中、辦公室或學校接送區等正確位置，而不是只停在導航地址附近。他甚至指出，目前使用者介入 FSD（Supervised）的最大原因，其實是目的地停車，而非關鍵安全問題。

如今提到的「記住介入操作」，則進一步把範圍從停車位置延伸至日常駕駛習慣。兩次發言放在一起來看，特斯拉似乎正逐步把 FSD 的重心，從「能不能自己開」延伸至「能不能按照每位車主喜歡的方式開」。

FSD 未來可能記住哪些習慣？

Elon Musk 並未進一步說明實際功能內容，但從目前公開資訊來看，未來相關能力可能涵蓋不少重複出現的日常情境，例如固定選擇特定車道、經常阻止車輛離開共乘車道、偏好特定出口、固定停靠上下車位置，或習慣停在特定入口附近等。

另一個值得關注的地方則是 駕駛者設定檔。若這些偏好能與駕駛者帳號綁定，未來無論是家庭共用車輛，或同一位車主更換不同特斯拉車型，都有機會直接套用自己的駕駛習慣。

延伸閱讀

特斯拉記得你的習慣！駕駛人設定檔究竟儲存哪些設定？

特斯拉更新雲端同步功能！租車也能登入個人駕駛設定

如何避免特斯拉定位被查看？Tesla App 新增限制位置可見性功能