車內系統也新增個人化自動導航、卡拉 OK 評分、後排螢幕鎖定及多項娛樂功能。這次更新不只增加新功能，也進一步讓車輛學習車主的日常行程與路線偏好。

Grok 新增更多車內操作指令

特斯拉持續擴充 Grok 在車內可執行的操作。更新後，車主可透過 Grok 撥打電話、搜尋並播放音樂、調整空調及開啟手套箱。車主也能詢問與自己車輛相關的問題，讓 Grok 除了回答一般問題，也能協助操作更多車內功能。

目前新增的 Grok 指令包括：

－撥打電話
－搜尋並播放音樂
－調整空調
－開啟手套箱
－回答與車輛相關的問題

Tesla App 新增自駕統計功能

Tesla App 將新增 自駕統計（Self-Driving Stats），讓車主直接透過手機查看並分享 FSD 自駕數據。這項功能讓車主不必回到車內，也能檢視自己的 FSD 使用紀錄。官方目前尚未列出完整的統計項目與呈現方式。

自駕視覺化可設定縮放偏好

車主可設定 自駕視覺化畫面的偏好縮放等級，自行調整中控螢幕上車輛、道路與周邊環境的顯示比例。

系統會保留車主選擇的縮放偏好，不必在每次開啟自駕視覺化畫面時重新調整。

自動導航學習日常習慣與偏好路線

自動導航（Automatic Navigation）將進一步學習車主的日常行程。除了原本依據住家、公司與行事曆活動預測目的地，也會主動建議其他經常造訪的地點。例如，系統可辨識上班途中固定前往的學校，或下班途中經常造訪的健身房，並在適當時間提供導航建議。

導航也加入 偏好路線（Preferred Routes）功能。當多條路線的預估抵達時間相近時，系統會優先選擇車主過去經常行駛的道路，而不是單純推薦系統判斷最快的路線。自動導航不再只依據固定地址與時間預測目的地，也會開始學習車主實際的生活習慣及常用路線。

手機可設定抵達時電量

車主可直接透過 Tesla App 設定 抵達時電量 %（Arrival Energy），指定希望車輛抵達目的地時保留的剩餘電量。例如，車主可將抵達時電量設定為 20%，系統便會依照目標調整導航與途中充電規劃。

這項功能適合長途旅行、露營，或前往充電資源較少的地區，讓車主能更精準掌握抵達目的地後的可用續航。

超級充電站可直接依名稱搜尋

導航搜尋功能現在支援直接依名稱尋找超級充電站。車主搜尋目的地時，可直接輸入超級充電站名稱，不必先查詢附近地址或地標。

當同一地區設有多座超級充電站時，依照站名搜尋也能更快確認正確站點。

手機可上傳自訂車身貼膜

特斯拉也調整 自訂車身貼膜（Custom Wrap）的檔案上傳方式。過去需要先將自訂貼膜檔案存入 USB 隨身碟，更新後可直接透過 Tesla App 上傳。自訂車身貼膜可改變車輛在中控螢幕與 Tesla App 中呈現的車身顏色及外觀，讓虛擬車輛圖示更接近實際車輛的貼膜設計。

車主不再需要準備 USB 隨身碟，即可直接從手機更換車輛在系統中顯示的自訂外觀。自訂車身貼膜的製作工具與教學可參考：如何自訂特斯拉車身外觀：中控螢幕與 Tesla App 同步顯示車體包膜

卡拉 OK 新增演唱評分功能

車內卡拉 OK（Caraoke）新增演唱評分功能。當車輛處於 P 檔時，系統會根據演唱表現給予分數。獲得的高分會儲存至個人的 Tesla Profile，讓不同駕駛人都能保留自己的演唱紀錄。

Apple Music 新增播放佇列操作

車內 Apple Music 現在可直接從搜尋結果與藝人頁面，將歌曲加入播放佇列。

車主不必先開啟專輯或播放歌曲，即可安排接下來要播放的音樂，減少在不同頁面之間切換。

後排螢幕新增播放鎖定功能

後排螢幕鎖定（Rear Display Lock）可限制後排螢幕的操作權限。啟用後，後排乘客仍可正常觀看內容，但播放操作只能由前排透過後排螢幕 App 控制。

這項功能主要適合有兒童乘客的家庭，避免後排乘客自行切換內容或變更播放設定，同時保留觀看影音的功能。

車載瀏覽器支援相機與麥克風

特斯拉車載瀏覽器開始支援存取車內的相機與麥克風，讓需要影像或語音輸入的網頁功能可以在車內使用。

實際可用功能將取決於網站是否支援瀏覽器的相機與麥克風權限，以及車輛當下允許的使用狀態。

Model 3 與 Model Y 迎賓動畫

新款 Model 3 與 Model Y 將加入新的開場動畫（Intro animations），在車輛介面中呈現專屬動態效果。

官方目前僅將這項功能列為新款 Model 3 與 Model Y 的更新內容，並未說明其他車型是否會同步提供。

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這項功能目前仍是程式碼階段的功能線索，特斯拉尚未公布推出時間、支援車型或實際驗證方式。不過從車內攝影機過去幾年的演進來看，它的角色已經從早期的駕駛注意力監測，逐步延伸到駕駛狀態、年齡區間與可能的身分判斷。

App 程式碼出現 FSD 身分驗證字串

外媒拆解 Tesla App 4.58.5 後發現，App 內已經出現多組與 FSD 身分驗證失敗相關的字串，包括 fsdIdentityCheckFailedMessage、fsdIdentityCheckFailedTitle、showFsdIdentityCheckFailedDialog 等。

從這些字串來看，特斯拉似乎正在準備一套「FSD 身分檢查失敗」的提示機制。若系統無法確認目前駕駛與授權檔案相符，Tesla App 可能會跳出提示，車輛也可能阻擋 FSD (Supervised) 啟用。

車內攝影機先從注意力監測開始

特斯拉車內攝影機位於後視鏡上方，早期主要用於 FSD (Supervised) 與 Autopilot 的駕駛注意力監測。當 FSD (Supervised) 啟用時，系統會透過眼睛、頭部方向與駕駛姿態，判斷駕駛是否仍在監督車輛。

這套功能剛導入時，限制相對明確。駕駛不能戴墨鏡，車內也需要有足夠照明；若鴨舌帽、口罩或其他物品影響鏡頭判讀，系統仍可能回到方向盤扭力監測，方向盤提示也可能再次出現。

後續隨著多個 FSD (Supervised) 與車輛軟體版本更新，車內攝影機的辨識條件逐漸變得更彈性。從車主分享與實際使用情況來看，美國地區的 FSD (Supervised) 注意力監測似乎也比早期寬鬆，部分過去容易觸發提醒的情境，後來不一定會立刻跳出方向盤提示。

車內攝影機再出現年齡評估線索

在身分驗證字串出現之前，特斯拉車內攝影機的用途已經有進一步擴大的跡象。2026.8.6 軟體更新曾出現與 driver age estimation 相關的程式碼線索，相關字串指向年齡區間判斷，但實際用途仍未公布。

這項功能同樣不是特斯拉正式對車主公開的功能，可能與駕駛監測、家長控制或未來車隊服務有關。放在車內攝影機的演進脈絡中，它剛好位在「注意力監測」與「身分驗證」之間。

從注意力監測、年齡區間分析，再到這次 Tesla App 4.58.5 出現的 FSD 身分驗證字串，車內攝影機正在承擔更多車內 AI 視覺判斷工作。

車內攝影機下一步可能走向身分驗證

這次 Tesla App 4.58.5 出現的 FSD 身分驗證字串，可能是車內攝影機用途擴大的下一個階段。車內攝影機過去主要用於判斷「駕駛有沒有注意路況」，未來若功能正式推出，系統可能會加入 FSD 使用權限控管。

如果這項功能真的上線，FSD (Supervised) 可能不再只是有車鑰匙或手機鑰匙就能啟用，而是可能與授權駕駛人、車主帳號或駕駛人設定檔綁定。

這對家庭共用車、未成年子女用車、租賃車輛或車隊管理都可能有幫助。車主可以限制特定駕駛人啟用 FSD (Supervised)，或讓系統確認目前駕駛是否符合使用條件。

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大多數超級充電站平常不一定會排隊，但在熱門城市、尖峰時段或車流量高的站點，誰先到、誰該先充，過去常常要靠車主自己協調。隨著更多非特斯拉電動車加入超級充電網路，這類排隊問題也會更常被遇到，因此特斯拉開始用系統來處理充電候位順序。

特斯拉超充等候名單五站率先開放

特斯拉充電團隊近期宣布，已在 5 個超級充電站開放等候名單功能。當站點沒有可用充電樁時，系統會將車輛加入等候名單，並顯示前方還有幾輛車，以及預估等待時間。

目前開放站點包含加州洛思加圖斯 Los Gatos Boulevard 超級充電站、山景城 El Monte Avenue 超級充電站、舊金山 Lombard Street 超級充電站、聖荷西 Saratoga Avenue 超級充電站，以及紐約布朗克斯 East Gun Hill Road 超級充電站。

這些站點多位於城市或車流量較高的區域，本來就比較容易在尖峰時段遇到滿位。特斯拉也鼓勵使用者透過 Tesla App 提供回饋，協助調整這項功能；若運作順利，未來才可能擴大到更多超級充電站。

導航到滿位站點才會加入等候名單

從特斯拉示範畫面來看，這項功能不是只要導航到超級充電站就會自動排隊，而是在車主導航至指定站點，且該站目前沒有可用充電樁時，系統才會將車輛加入等候名單。

畫面會顯示類似「無可用充電樁，已加入等候名單」的提示，並同步提供預估等待時間與排隊位置，例如「少於 5 分鐘，前方有 2 輛車」。若車主不想繼續等，也可以點選「離開等候名單（Leave Waitlist）」退出排隊。

這項功能把原本靠車主在停車場內互相確認的排隊順序，改成直接由系統顯示。對現場駕駛來說，等候名單能降低插隊爭議，也能避免車輛在停車場或道路旁反覆繞行找位置。

非特斯拉車主可透過 App 加入排隊

這項等候名單功能不只特斯拉車主用得到，非特斯拉電動車駕駛也會受惠。隨著北美越來越多品牌接入超級充電網路，熱門站點一旦滿位，排隊順序就不能再只靠現場默契。

依目前開放方式，非特斯拉電動車駕駛也可透過 Tesla App 加入等候名單。差別在於，特斯拉車主可透過車上觸控螢幕與 Tesla App 操作；非特斯拉車主無法從特斯拉車內系統操作，主要會依賴 Tesla App 查看站點、加入排隊與接收提示。

不過，實際可用範圍仍需依各站點與 App 支援狀態而定。不同車款的充電口位置、轉接頭需求與停車方向，也可能影響現場排隊與充電效率，這些都是特斯拉後續需要觀察的地方。

特斯拉超充開放後更需要虛擬排隊

超級充電排隊雖然不是每天都會發生，但一旦發生，現場很容易出現順序爭議。尤其部分超充站位於商場、飯店、城市道路旁或狹窄停車場，車輛很難排成清楚的一列，後到車輛也可能誤以為自己先取得空位。

過去這種情況常靠駕駛自行溝通，但排隊順位往往沒有明確依據。若遇到尖峰時段、夜間充電或跨品牌車主使用同一站點，爭議更容易放大。

隨著特斯拉超級充電網路開放給更多品牌電動車使用，充電站不再只是特斯拉車主的封閉系統。虛擬排隊功能可以把順序交給系統處理，讓車主在車上觸控螢幕或 Tesla App 看到自己的位置，也讓「誰該先充」有更清楚的依據。

目前這項功能僅在 5 個站點開放，尚未全面推出。後續觀察重點將包含等候名單、導航、Tesla App、充電樁狀態與非特斯拉車主流程能否順利整合，讓熱門超充站的使用體驗更接近餐廳候位系統，而不是靠車主臨場默契。

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哪裡充電最便宜？全台電動車快充品牌與優惠一次看

所有累積的優惠點數將直接存入 Tesla App，可用於選購原廠配件、軟體升級、支付超級充電或維修保養等相關費用。透過這項「車主推薦計畫」，特斯拉不僅鼓勵車主分享熱情，也讓推薦碼獎勵成為日常用車的實際助力。

2026 特斯拉推薦碼與獎勵計畫

邁入 2026 年，特斯拉在台灣延續廣受歡迎的推薦與複購優惠方案。透過「車主推薦計畫」，現有車主可分享推薦碼連結，讓親友在購買特斯拉新車時享有購車折扣（依官方當季公告為準，目前為新台幣 8,000 元），同時推薦人也能獲得對應獎勵。而已擁有特斯拉車輛的車主若再次購買新車，同樣可享有忠誠車主複購優惠。

此外，推薦人每成功邀請一位親友透過推薦碼購買特斯拉新車，即可獲得優惠點數（目前標準為 3,750 點，每點等同新台幣 1 元）。這些點數可靈活運用於多種用途，包括支付超級充電費用、新車款項、回廠維修保養、線上商店消費，或進行軟體升級，為車主帶來實質的回饋與便利。

車主推薦獎勵有次數上限嗎？

推薦計畫設有年度上限，對於去年曾經達到推薦上限的車主，2026 年 1 月 1 日已自動重置推薦次數，每位車主每年最多可進行 10 次有效推薦。此上限會在每 12 個月或計畫更新時重新計算，確保更多車主能持續參與推薦計畫並享有對應獎勵。

需要注意的是，車主推薦獎勵活動僅適用於新車購買，不包含中古車、企業訂單及商務用途車輛，但現貨新車依然符合優惠資格。目前在特斯拉台灣官網，全新 Model S、Model 3、Model X 與 Model Y 均有現貨，透過車主推薦碼連結下訂即可享有購車折扣。

購車如何享有車主推薦優惠？

若近期有購車規劃，可以透過 electrify.tw 的推薦連結 前往特斯拉官網下訂，或在實體展間向銷售顧問提供專屬推薦碼「10788」。此外，若在交車前特斯拉官方推出相關優惠方案或獎勵活動，將有機會享受車價折扣、免費超級充電里程等多項優惠。

若您是現有車主，想進一步了解如何賺取特斯拉推薦獎勵，以及優惠點數能兌換的項目與價值，建議參考 TESLAGURU 提供的完整整理。現有車主獲得的實際上是等值購物金，可直接用於特斯拉相關消費，包括配件、軟體升級、超級充電與維修保養等。

另外，若您曾參與舊版推薦計畫，請特別留意原有優惠點數的到期日，目前新版計畫之點數到期後即會失效，建議務必在期限內使用完畢。至於最新優惠點數的使用方式與價值，也同樣可參考 TESLAGURU 的兌換項目與價值總整理，幫助您掌握最佳使用策略。

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特斯拉超級充電里程 1,500 公里等於幾度電？用推薦獎勳積分兌換划算嗎？

稍早於台北車展期間，特斯拉公布全台充電網路現況：已開放超過 105 座超級充電站、近 650 支超級充電座，並搭配超過 1,200 支目的地充電座，涵蓋長途移動與日常使用情境。

宜蘭建蘭南路成為台灣首座 V4 超充站

宜蘭建蘭南路站採用最新一代 V4 超級充電設備，共設置 6 支超級充電座，站點資訊可透過官網與 Tesla App 查詢。充電費率依照時段分為尖峰與離峰，每度電收費介於新台幣 7 至 12 元之間。

儘管採用 V4 設備，目前充電功率上限仍設定為 250 kW，對應現行台灣市售特斯拉車型的充電極限。與既有 V3 站點相比，V4 超級充電站更具未來性，硬體設計預留更高功率支援與更高相容彈性，亦具備更靈活的車位配置能力，可對應多元場域需求。

也是 2025 年唯一開通的新站點，為年度充電建設畫下句點。整體觀察 2025 年特斯拉在台灣的佈局策略，已從擴點數量轉向提升站點品質、導入新世代設備，並強化整體充電網路的完整性與穩定性。

台灣特斯拉超充網路現況與策略重點

根據特斯拉近期對外說明，台灣充電基礎建設正採多軌並進策略，涵蓋超級充電、目的地充電與家用充電三大核心方向：

• 已開放超過 105 座超級充電站，設置近 650 支超級充電座
• 完成超過 1,200 支目的地充電座建置，涵蓋旅宿與日常場域
• 積極推動「前瞻社區充電計畫」，協助近千個社區完成場勘與充電規畫

在此整合架構下，超級充電網路支援長途與跨區移動，目的地與家用充電則強化日常使用便利性，逐步形成分工明確、覆蓋完整的補電生態系。

充電站結合品牌場域任務式體驗設計

宜蘭建蘭南路超級充電站設置於德築集團「宇宙總部」場域內，是台灣少數與品牌總部結合的超級充電站案例之一。該站已正式啟用，成為整體場域規劃中的關鍵節點。

在營運設計上，宜蘭站導入任務式體驗機制，車主於充電期間可透過掃描 QR Code 參與場域互動任務，完成後可累積點數並兌換指定商品。此設計提升車主在等待期間的參與感與互動性，同時不影響超級充電站本身的核心補電功能。

德築宇宙總部建築風格融合品牌理念與未來感美學，外觀採用幾何結構與金屬材質，展現強烈科技感；內部空間結合候機廳、太空圖書館等多元機能，提供車主舒適的休憩與交流場域。這類結合品牌空間與充電機能的設計，成為新一代超級充電站的重要發展趨勢。

補齊東部充電節點 V4 成為年度里程碑

從整體布局觀察，宜蘭 V4 超級充電站的啟用，補足北宜與東部路線的重要補電節點，也標誌台灣正式迎來首座符合 V4 規格的超級充電站，具備更高功率與更靈活場域配置的技術潛力。

針對未來擴建計畫，特斯拉尚未公布 2026 年新站啟用時程。截至目前，特斯拉未於官網或官方帳號發布 2026 年新站清單。不過，隨著 V4 規格正式落地，市場普遍期待未來有更多 V4 超級充電站投入運行，進一步提升全台充電網路的覆蓋密度與使用彈性。

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整體來說，這不是單純的維護版本，而是關鍵的前期準備。從數位錢包鑰匙到智慧斷路器的設計跡象，可見特斯拉正逐步把車輛、手機與家用能源管理整合為一套更一致的操作體驗。

數位錢包鑰匙開始納入系統層級

本次更新中已出現與數位錢包鑰匙相關的設定項目與狀態欄位，顯示特斯拉正準備將車輛鑰匙整合至行動裝置的錢包層級，而不再僅限於 Tesla App 內部操作。

目前程式碼顯示最明確的應用對象為中國市場，特別是與 Huawei HarmonyOS 錢包的整合流程，顯示此次更新主要針對華為生態系所做的功能部署。這也反映出特斯拉正依據各地行動平台環境，採取差異化的整合策略。

至於是否會進一步支援 Apple 或 Google 的錢包功能，目前仍未有明確消息。特斯拉尚未加入 Apple CarKey 標準，與已支援 Apple Wallet 數位車鑰匙的品牌如 BMW、Rivian 不同，短期內是否能支援 Apple Wallet 或 Google Wallet，仍有待觀察。

改善手機鑰匙穩定度是主要目標

目前特斯拉的手機鑰匙功能主要依賴藍牙連線與 App 在背景運作，若手機進入省電模式、背景權限受限，或頻繁切換裝置，仍可能影響解鎖速度與穩定性。

若未來能將鑰匙整合至系統錢包層級，即使手機處於鎖定狀態或電量偏低，仍可維持基本的身份驗證功能，有助於降低解鎖失敗的風險。這類設計已廣泛應用於門禁卡與交通票證，本次更新的方向也與此趨勢一致。

智慧斷路器擴展家用能源控制能力

除了行動鑰匙，本次更新也新增與智慧斷路器相關的設定項目，顯示特斯拉正將能源管理從儲能與發電層，進一步延伸至家庭用電的實際配電層。

透過智慧斷路器，系統可即時監控各用電迴路的負載狀況，並在停電或離網情境下主動調整用電配置，避免高耗能設備迅速耗盡備援電力，進一步提升 Powerwall 的使用彈性與效率。

可能需搭配指定智慧斷路器硬體

需要注意的是，智慧斷路器功能並非僅透過 App 更新即可全面啟用，實際應用上仍需搭配具備遠端控制能力的智慧斷路器硬體。現有的傳統配電箱多數無法直接支援，可能須額外升級。

目前已有跡象顯示，特斯拉可能透過與現有智慧配電解決方案供應商合作，例如 Eaton 等廠商，讓 App 成為整合控制介面。這不只是顯示各迴路狀態，更可實際切換用電配置，達成更精細的家庭能源管理。

Tesla App 定位轉向整合平台

從本次更新可以看出，這些功能已不再完全以車輛為核心。數位錢包鑰匙著重於行動裝置整合，智慧斷路器則聚焦在家庭能源管理，是否擁有特斯拉車輛未必是使用前提。這也顯示 Tesla App 的定位，正逐步從單一車主工具，轉型為整合行動與家庭能源的操作平台。

不過截至目前，數位錢包鑰匙與智慧斷路器仍屬尚未啟用的功能。實際開放時程將取決於後續 App 更新、韌體版本、硬體支援與各地區條件，現階段可視為方向性布局，後續發展仍待官方進一步說明。

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這次更新是第二代 R1 車型推出以來，功能變動最廣的一次。除了擴大免手控輔助的適用範圍，也新增數位鑰匙、駕駛風格設定、越野操控調整與介面顯示調整等多項功能。

OTA 更新擴大免手控可用道路

Universal Hands-Free 是 Rivian 在既有輔助駕駛功能上新增的免手控模式，系統可在車道標線清晰的路段，自動控制方向盤、加減速。當判斷路況符合條件時，車輛會主動提示駕駛可以暫時放開方向盤。

目前該功能已支援北美超過 350 萬英里道路，涵蓋高速公路、部分鄉間道路與城市幹道，使用情境比早期版本大幅增加。這類道路資料庫擴展的作法，也類似特斯拉在 FSD 中持續推進的地圖與路線可用性建置策略。

免手控輔助仍需駕駛保持專注

Rivian 將 Universal Hands-Free 定位為進階輔助駕駛功能，並非全自動駕駛。系統目前無法辨識紅綠燈與停止標誌，也不具備自動導航能力，駕駛仍須保持注意力，隨時準備接手。

車內持續進行駕駛監控，若偵測駕駛未專注，將發出警告並要求重新握住方向盤。免手控僅代表短時間內由系統負責轉向，實際行車責任仍由駕駛負擔。

目前特斯拉 FSD v14 已整合紅綠燈辨識、市區駕駛與自動導航功能，且同樣透過車內鏡頭監控駕駛專注度，在長時間使用下可實現真正意義上的免手控。

僅支援第二代 Rivian R1 車型

此次免手控功能僅限第二代 R1T 與 R1S 車型，這些車輛配備更新版感測器與運算平台，是支援高階輔助駕駛功能的前提條件。

第一代 R1 車型則維持原有的 Highway Assist，目前尚未納入 Universal Hands-Free 的支援範圍。Rivian 也尚未說明是否有針對第一代車型的後續升級計畫。

同樣的，特斯拉的最新 FSD v14 目前也僅開放給配備 HW4 平台的新車型使用，不過 HW3 車主仍可透過 FSD v13 保有完整輔助駕駛體驗，展現不同硬體階層之間的軟體差異策略。

新功能延伸既有輔助駕駛模式

Universal Hands-Free 是現有 Highway Assist 的延伸模式，當系統與路況允許時，駕駛可從需手握方向盤的輔助狀態，切換為短時間的免手控操作。

若環境條件改變，系統會自動回到原有模式運作，保證整體體驗連續、不中斷。這種多階段接管的設計，也對應了部分特斯拉車主曾提出的建議——希望能在自駕過程中微調路線而不被系統中止，目前仍待特斯拉後續版本改善。

Apple 與 Android 數位鑰匙整合

此次更新也加入原生數位鑰匙功能，第二代 R1 車主可將鑰匙新增至 Apple Wallet 或 Android 數位錢包，透過手機或智慧手錶進行開鎖與上鎖。

數位鑰匙支援 UWB 與 NFC 技術，即使在手機電量極低的狀況下，也能啟動短距解鎖功能，並可安全地將臨時鑰匙分享給家人或朋友。

特斯拉早先也導入了 UWB 手機解鎖技術，但目前仍透過 Tesla App 實現，尚未整合進 Apple Wallet 或原生錢包平台。

可調輔助駕駛風格提供更多彈性

更新中也加入多種駕駛風格設定，讓車主可依個人偏好調整輔助駕駛系統的加減速節奏與跟車反應，強化免手控與自動輔助在不同情境下的使用彈性。

特斯拉在 FSD v14 中也提供多種駕駛風格選項，從強調保守反應的「樹懶模式」，到反應積極的「瘋狂模式」，共計五種速度設定，對應不同駕駛偏好與路況需求。

Quad-Motor 車型新增越野新功能

針對 Quad-Motor 車型，本次更新新增了 RAD Tuner 與 Kick Turn。前者可讓駕駛自訂扭力分配與煞車設定，後者則能在低速越野時縮小迴轉半徑，增加車輛在狹窄地形的操控性。

Rivian 持續強化越野能力的方向，也可對應到特斯拉在 Cybertruck 上陸續開放的沙地模式、爬坡控制、懸吊自調等越野 OTA 功能，進一步讓電動皮卡在戶外場景展現差異化。

免手控功能目前僅支援北美市場

目前 Universal Hands-Free 提供初期免費使用，未來是否納入 Autonomy+ 訂閱方案，官方尚未公布。此功能現階段僅於北美開放，支援範圍依各地法規與資料狀態調整。

與此同時，特斯拉 FSD 已陸續於北美、中國、紐澳等多地上線，近期也開始在南韓釋出，未來預期將進一步擴展至日本與歐洲市場。

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這項功能最初隨 Cybertruck 上市時導入視覺化系統，並在最新聖誕假期更新中擴大支援其他車型。官方同步公開完整範例與格式規範，降低設計門檻，使車主無需改動實體車身，即可預覽或展示個人化風格與車色。

特斯拉開放車體包膜自訂功能

特斯拉正式開放車體包膜自訂功能，車主可依官方提供的範本，自行設計 PNG 圖檔並載入至車輛，用於中控螢幕、烤漆中心與 Tesla App 的車輛視覺化畫面。此功能僅作用於顯示層，不涉及實體施工或車輛設定。

操作流程簡單：下載 GitHub 專案中的對應車型範本，在白色區域內進行設計，完成後匯出為 PNG 檔，並儲存至 USB 裝置的指定資料夾，即可於車輛中套用。

目前已支援 Cybertruck、Model 3、Model Y 等車型，Model S 與 Model X 則尚未開放。相關資源可在 GitHub 專案 teslamotors/custom-wraps 中取得。

檔案格式限制與套用方式

特斯拉對自訂包膜的檔案格式與資料夾結構設有明確限制：

• 檔案格式：必須為 PNG
• 單檔大小：不得超過 1 MB
• 檔名限制：最多 30 字元，僅限英文字母、數字、空格、底線與短線
• 可載入數量：最多 10 個檔案
• 解析度：必須完全符合範本（常見為 512 × 512 或 1,024 × 1,024）

完成設計後，將 PNG 檔案放入 USB 根目錄的 Wraps 資料夾（不可有子資料夾），插入車輛後，依序開啟「玩具盒」→「烤漆中心」→「車體包膜分頁」即可選擇套用。車輛 3D 模型將即時更新顯示，不需重新啟動系統。

搭配 Gemini 快速產出設計草圖

設計流程可搭配 Gemini 作為圖樣生成工具，建議使用 Gemini 3 Pro 模型，並啟用 Nano Banana Pro (Thinking) 影像引擎，以提高生成內容對原始範本的遵從度。

撰寫提示詞時，應明確要求圖像僅可設計於原始範本中的白色區域，並嚴格遵守比例、對齊與邊界設定。任何誤差都可能導致畫面顯示錯位，增加修正難度。

範例提示詞結構如下：

Design a vehicle wrap by applying the graphic pattern strictly within the white template areas of the originally uploaded template image. The design theme should be defined by ＜請在此填入希望的設計主題＞, which will be provided by the user. All graphics must follow the exact contours, alignment, proportions, and scale of the original template with zero deviation. Do not move, resize, distort, rotate, or crop any part of the template. The design must be perfectly aligned to the original layout and boundaries, matching the uploaded template precisely. No elements are allowed outside the designated white template regions. Do not add any extra text, symbols, logos, or markings unless they are part of ＜請在此填入希望的設計主題＞ and remain strictly confined within the template areas.

此類指令可有效控制生成內容位置與結構，避免偏移或變形問題，確保最終圖樣能準確對應車輛 3D 模型。

使用 Photoshop 驗證與輸出最終圖檔

生成完成後，圖像仍應透過 Photoshop 進行確認與修正，確保顯示效果精準無誤。

建議流程如下：

• 將生成圖層疊加至原始範本上方
• 確認比例與邊界完全對齊
• 使用遮色片裁切出去背版本
• 移除背景後，輸出為規範的 PNG 檔案

透過此流程可進一步確保圖樣不會在車輛模型上產生錯位、變形或解析度問題。

對話建立後可持續延伸新樣式設計

當與 Gemini 建立起一段設計對話後，因模型已經理解相關規範與限制，因此可直接在同一對話中快速要求產出新的樣式，Gemini 將會自動套用先前的格式規則來生成對應圖案。

若生成結果與想像不符，也可上傳參考圖片請 Gemini 模仿圖像風格進行設計。這種方式能更精準地還原實體包膜樣式，甚至讓車主直接以自己車輛的實拍圖作為參考，生成近乎一致的視覺化圖案。

自訂包膜顯示效果與應用實例

實際套用後，自訂色彩、材質與光影細節在中控螢幕上展現出相當細膩的視覺效果。停車時可自由旋轉 3D 模型預覽成果，行駛時，儀表板上的車體視覺化也會保留包膜設定，增添駕駛時的個人化感受。

此外，在 Tesla App 的車輛畫面中也會同步顯示自訂外觀，實現全介面一致的專屬車身呈現。

功能推出後，不少車主套用經典 F1 賽車塗裝或自製風格圖樣作為展示。若實體車輛本身已有包膜，也可先拍攝車身照片，再透過 Gemini 轉換為對應範本，讓中控顯示與實車外觀完美對齊，打造完整的個人化體驗。

不想靠 AI 決定你的愛車長怎樣？

如果你覺得 Gemini 或其他 AI 幫你生成的車身設計總是少了點個人味，不如自己動手來改造。Tesla Custom Wraps 是專為 Model 3、Model Y 和 Cybertruck 打造的線上車體包膜與烤漆模擬器，讓你從零開始打造理想中的愛車外觀。

只要選擇車型，就能開始進行全車改色，搭配自訂貼圖、品牌 Logo 或痛車圖案。所有圖層皆可自由調整位置、透明度、尺寸與旋轉角度，還能使用「自動裁切」功能，讓貼圖完美貼合車身輪廓，不再溢出背景。

DIY 車體包膜烤漆中心 | electrify.tw
https://electrify.tw/app/custom-wraps

設計完成後可直接下載高解析度 PNG 圖片保存或分享，也可一鍵重置重新設計。平台支援手機與桌機裝置，自動優化顯示與操作方式，無論是在辦公室、車上還是沙發上，都能隨時打造你心中那台最完美的特斯拉。

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自 2024 年 12 月 1 日起，台灣特斯拉已開始主動通知符合資格的車主，若有意願加裝實體方向燈撥桿，可透過 Tesla App 預約，或直接聯繫特斯拉服務團隊進行安排。改裝僅限特定批次的 Model 3 煥新版車輛，其他車型目前尚不適用。

方向燈撥桿改裝價格與適用車款

此次改裝會將方向盤上的觸控式方向燈按鍵拆除，改為安裝專用的實體撥桿。需要注意的是，這組撥桿功能單純，僅能控制左右方向燈，並未整合遠光燈或其他功能。此外，改裝過程中所拆下的原廠零件將交由特斯拉回收，車主無法選擇保留。

價格方面，台灣版本雖略高於中國（人民幣 2,499 元，約新台幣 1.1 萬元），但相較於歐洲的約新台幣 2.4 萬元（660 歐元）、美國的約 1.86 萬元（595 美元），仍具有明顯價格優勢。

另一方面，有部分車主也關心能否一併加裝前鏡頭。據了解，台灣特斯拉目前並未提供前鏡頭加裝服務。若希望同時擁有前鏡頭與實體方向燈撥桿，僅有購買 2025 年 10 月 1 日起開賣的 Model 3 最新版本車型才有內建此配置。

特斯拉取消方向燈撥桿的設計背景

在 2023 年底發表的煥新版 Model 3，特斯拉首次取消傳統方向燈撥桿，改為整合於方向盤上的觸控按鍵操作。此設計與 Model S 及 Model X 相同，目的在於延續極簡風格、減少零件數量，並推動駕駛人透過觸控或語音控制車輛功能。

特斯拉的設計理念，是以簡化內裝來降低成本與複雜度，同時呈現品牌的未來感方向。不過在實際使用上，部分駕駛於轉彎或變換車道時需要重新適應，操作便利性不如傳統撥桿直覺。

移除方向燈撥桿引發駕駛操作爭議

撥桿取消後，很快就在市場上引發爭議。有車主反映操作不如以往直覺，適應不易，突顯體驗不佳。網路討論中，也有人質疑移除撥桿是否真的能有效降低成本，抑或只是過度追求設計上的極簡。

在歐洲常見的圓環場景中，許多車主指出觸控按鍵在進出環島時操作不便，甚至影響駕駛專注與流暢度。當地駕駛普遍認為，進入圓環後必須快速切換方向燈，若缺乏傳統撥桿支援，整體操作體驗明顯下降。

Model Y 重新回歸方向燈撥桿設計

在 2025 年初推出的 Model Y 改版（代號 Juniper）中，特斯拉重新加入傳統方向燈撥桿，設計顯然是回應市場意見。新版本 Model Y 雖然仍維持部分極簡風格，但方向燈功能回歸傳統撥桿，操作更貼近駕駛習慣。

特斯拉設計主管 Lars Moravy 在訪談中也坦言，「也許我們刪得太多了」，顯示公司已意識到過度簡化所帶來的問題。網路上更有車主直言，Model 3 未來勢必也會全面恢復撥桿，因為取消設計已被證明不符駕駛需求。

改裝服務僅恢復方向燈功能無懷檔

根據中國特斯拉客服說法，Model 3 長續航後輪驅動版與高性能版已全面標配方向燈撥桿；後輪驅動版與長續航全輪驅動版則視訂單狀態而定：若尚未配對車輛，將交付撥桿版本；若已配對但尚未交車，則交付按鍵版本，並提供一次免費改裝撥桿的權益。

需要注意的是，此改裝僅限方向燈撥桿，不包含懷檔設計。特斯拉表示，撥桿與按鍵功能相同，按鍵設計簡約、具科技感，已應用於 Model S 與 Model X。已交車車主未來可於官網選購改裝套件，建議持續留意 Tesla App 通知與官方資訊。

日前，中國社群也流傳一張「Model Y 前置攝影機改裝」的商店頁面截圖，聲稱舊款 Model Y 將可加裝前視鏡頭。不過，由於中國特斯拉官網無法搜尋到相關頁面，且從圖片細節判斷，應是中國網友以「Model 3 方向盤轉向信號撥桿改裝」頁面為基礎進行修改的 P 圖，而非真實資訊。

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根據外媒報導，ECHO 目前只支援美國、加拿大和墨西哥，是否會開放給台灣使用尚未確定。不過台灣車主仍可透過電話客服或電子郵件反映問題，現階段的聯繫方式不受影響。特斯拉也表示，未來會把 ECHO 整合至 Tesla App，讓提交意見的流程更直覺。

特斯拉 ECHO：全新意見反應入口

ECHO 表單需透過特斯拉帳戶登入，網址為 ts.la/feedback，只有登入車主才能看到完整內容。車主可以輸入詳細說明，也能上傳圖片。系統會根據填寫的分類，自動把意見分派給內部對應的部門，不需要先經過客服人工分類，處理速度相對更快。

目前開放的分類項目如下：

• Service（維修與保養）
• Sales（車輛銷售）
• Delivery（交車流程）
• Insurance（特斯拉保險）
• Vehicle（車輛功能）
• FSD（全自動駕駛系統）
• Supercharging（超級充電站）
• Energy（家庭能源）
• Robotaxi（無人計程車）
• Other（其他補充）

表單支援圖片上傳並提供追蹤編號

ECHO 表單支援圖片上傳功能。如果是車輛故障、充電站異常或能源設備問題，附上現場照片能幫助內部更快掌握情況。提交後，系統會寄出一封確認信件，內含 ECHO 編號（ECHO Number），方便車主後續追蹤或聯繫。特斯拉目前尚未公布處理時間，也沒有保證每一筆意見都會收到人工回應。

外媒指出，ECHO 的重點不只是處理單一車主的問題，更是在建立一個集中式的意見資料庫，方便內部分析、改進服務與產品。

實測提交 FSD 問題並收到確認信件

實際測試顯示，ECHO 可以用來詢問全自動駕駛系統（FSD）在台灣的導入時程與法規審查狀況。這次填寫的內容是詢問特斯拉是否能提供 FSD（包含 Supervised 與 Unsupervised 模式）在台上市的預估時間與最新審查進度。

送出表單後，系統顯示已成功接收意見反應，並表示若需要進一步資訊，會主動聯繫車主。同時也提供連結，引導使用者可透過 Tesla App 裡的協助功能，或前往官方支援頁面查詢常見問題。

此外，也收到一封確認信件，信中附有 ECHO 編號，可作為後續聯繫與查詢的依據。截至截稿前，尚未收到特斯拉的後續回應。整體來看，ECHO 的推出讓特斯拉在客服通道上邁向更集中化與標準化，但在台灣的實際應用還有待觀察。

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