官方釋出的 45 秒宣傳影片展示天線、支架與屋頂安裝方式，並強調安裝流程更容易。Starlink V5 目前僅在部分地區開放訂購，供應範圍將隨產能提升逐步擴大。

Starlink V5 縮小近一半，重量減輕 62%

Starlink V5 天線尺寸約為 384 × 306 mm，重量僅 1.1 公斤；V4 尺寸約為 594 × 383 mm，重量接近 2.9 公斤。換算後，V5 碟面面積縮小約 48%，重量減輕約 62%，讓設備搬運、固定及屋頂安裝都比前代容易，也降低安裝後對建築外觀的影響。

平均功耗則從 V4 的約 75 至 100 W，下降至 35 至 50 W。較低的用電需求可減少長時間運作產生的熱量與電力負擔，對太陽能、離網住宅、露營車、海事應用及電力資源有限的地區更加實用。

耐候規格方面，V5 維持 IP67 防塵防水、110° 視野角度、每小時 40 mm 融雪能力，以及 -30°C 至 50°C 的工作溫度範圍。天線在正確固定安裝狀態下，可於最高 265 km/h（165 mph） 風速中運作，大幅高於 V4 的 60 mph+。

依中央氣象署分級，近中心最大風速達 184 km/h 以上即屬強烈颱風，V5 的抗風規格高出門檻約 81 km/h。完整抗風表現仍取決於支架、固定點、屋頂結構及施工品質是否符合安裝規範。

Starlink V5 支援 375+ Mbps，鎖定入門住宅方案

Starlink V5 最高下載速度可達 375+ Mbps，相較部分 V4 高階方案標示的 400+ Mbps，峰值速度並未明顯提高。這一代將重點放在縮小天線、降低重量與功耗，以更精簡的硬體維持家用串流、視訊通話及遊戲所需的連線能力。

V5 現階段主要搭配 Residential 100 Mbps 入門住宅方案，較高階的 200 Mbps 與 Max 方案，仍提供 V4 搭配 Router 3 的組合。Router 3 擁有較大的 Wi-Fi 涵蓋範圍，適合空間較大、連線裝置較多，或需要更完整室內網路配置的住宅；V5 則透過更小、更省電的設備，降低入門方案的安裝與使用門檻。

Starlink V5 搭配 Router Mini，安裝變得更簡單

Starlink V5 搭配 Router Mini，支援 Wi-Fi 6、雙頻 2×2 MU-MIMO，Wi-Fi 涵蓋範圍最高約 204 平方公尺，最多可連接約 235 台裝置。機身提供兩組 1 Gbps RJ45 網路埠，也能與 Gen 2 Router、Gen 3 Router 及其他 Router Mini 建立 Mesh 網路。

套件內容包含 V5 天線、Router Mini、電源供應器、15 公尺 Starlink 纜線、2 公尺乙太網路線、AC 電源線、腳架及屋頂管件轉接頭。使用者可以直接利用腳架放置天線，也能透過管件轉接頭固定於既有管架或屋頂結構，不必另外購買基本安裝配件。

V5 延續軟體輔助手動定向設計，沒有配置馬達自動追蹤功能。安裝時可透過 Starlink App 確認天線方向與周圍視野，完成定位後，再由電子波束成形技術連接通過上空的低軌衛星。

第五代 Starlink 終端開始替硬體做減法

根據技術分析，Starlink V5 採用代號 Pez 的新射頻前端模組，配置約 820 個天線單元，低於 V4 約 1,536 個的規模，波束成形器數量也進一步精簡。這些調整讓天線得以縮小尺寸、降低功耗，同時減少製造複雜度與包裝體積。

隨著 Starlink 軌道上的衛星數量持續增加，終端設備也開始「做減法」。第五代套件不再追求更大的天線或更高的峰值速度，而是透過更小、更輕、更省電的硬體，提供接近前代的家用連線體驗。

Starlink V5 目前僅在部分地區開放訂購，供應範圍將隨產能提升逐步擴大。另一方面，台灣立法院交通委員會近期已完成《電信管理法》第 36 條修正草案審查，內容將提供國際低軌衛星業者專案申請與個案審查機制，後續仍須完成院會二讀、三讀及相關法制作業。

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Starship 最大挑戰在於軌道熱防護與補給

Elon Musk 表示，Starship 是史上推力最強、體積最大的火箭系統，其最終版本的推力將達 Saturn V 的三倍，重量則為其兩倍。該計畫目標是實現全系統的快速重複使用，目前最大挑戰在於「軌道級熱防護罩」的研發，全球尚無團隊成功打造可多次使用的熱防護系統。

目前 Falcon 9 的第一節火箭已能重複使用，但 Starship 還需克服整體船體的耐熱與空中回收技術，才能讓酬載成本壓低至早期一次性使用的 Falcon 1 以下。Elon Musk 強調，這些技術雖具挑戰性，但絕對可行，並邀請大眾前往德州 Starbase 參觀製造基地。

他補充說明，Starship 未來將需透過軌道補給（orbital refilling）執行任務，兩艘 Starship 將於太空中對接，傳輸的是液態氧而非一般燃料。這將是全球首次挑戰軌道液氧轉移，目前尚無其他組織曾進行類似嘗試。

火星初期城市將以玻璃穹頂形式建立

針對火星移民的構想，Elon Musk 表示，初期人類將居住在大型玻璃穹頂中，戶外活動需穿戴火星專用的太空衣。他認為，地球應將 99% 的資源用於解決當前問題，但仍有必要投入部分資源，推動人類成為多星球物種，以防全球性災難導致文明終結。

他強調，火星計畫除了具備風險防範的功能，也能激發全球共同願景，就如同當年阿波羅登月對人類帶來的精神鼓舞。

Cybercab 將與 Model 3/Y 並行提供服務

Elon Musk 指出，Cybercab 將採雙座設計，主要服務一至兩人行程，並不會取代 Model 3 或 Model Y。Robotaxi 平台將依照乘客人數，自動調度適合的車型，若為四人以上行程，仍由傳統車款提供服務。

未來的平台架構將結合特斯拉自營車隊與車主自營車隊，營運模式類似 Uber 與 Airbnb 的混合型態，提供更具彈性與即時性的運輸選擇。

Optimus 已進入 V3 設計並準備小量交付

Optimus V3 設計已完成，較 V2 有顯著優化，預計將於 2025 年底前交付數百台。Elon Musk 表示，Optimus 機器人每台成本預估約為 3 萬美元，若能達成年產十億台，營收規模將上看 30 兆美元，遠超特斯拉現有汽車業務。

Optimus 的初期應用將聚焦於重度照護、危險或高度重複性的工作，最終目標是讓每個人都能擁有專屬的助理型機器人。

他強調，Optimus 最具挑戰性的部位是雙手結構，其精密程度占整體工程難度超過一半。目前 Optimus 採用與特斯拉電動車相同的 AI4 晶片與小型電池模組，未來將升級至 AI5，並與 Tesla Vision 共享訓練資料與模型架構，打造跨產品的 AI 生態系統。

Neuralink 協助癱瘓與失明者恢復基本功能

Neuralink 目前已有 8 位患者完成植入，預計年底將擴大至 20 位。該裝置可讓癱瘓者僅透過意念控制電腦，未來也將推動「視覺恢復」計畫，透過將影像訊號直接輸入大腦視覺皮質，協助失明者重見光明。Neuralink 預計於 2026 年實地測試「盲視」技術，將成為全球首例。

Elon Musk 表示，目前已有猴子同時配備「telepathy」與「blind sight」裝置，能正常進行日常活動，並樂於參與互動遊戲與飲用香蕉奶昔。他強調，團隊對實驗動物的照護標準嚴格，曾獲美國官方檢查員讚譽為「從業以來見過最好的設施」。

Neuralink 與 Grok 將開啟腦機即時互動溝通

Neuralink 未來將與 Grok 整合，直接將大腦中的概念傳輸給 AI，以提升操作效率與輸出準確度。Elon Musk 表示，這種「概念傳心術」將突破語言與傳統輸入方式的限制，讓原始想法得以直接傳達。

此技術將改變人類之間的資訊傳遞邏輯，使人在無需口語或打字的情況下，也能將圖像與抽象概念完整傳送給他人，開啟全新的溝通形式。

AI 不會完全取代人類但將深度共存

當被問到 AI 的崛起是否會讓人類失去存在意義時，Elon Musk 坦言這是一個他無法完全回答的問題。他認為，若能透過 Neuralink 提升與 AI 之間的連結頻寬，就能建立人機共生的結構，進一步強化人類的參與度與影響力。

他以汽車為例指出，人類透過機械工具提升了移動的速度與距離，但並未讓雙腿失去作用。同樣地，未來將是人類與 AI、機器人高度融合的時代。

Elon Musk：AI 安全關鍵在於追求真實

Elon Musk 強調，AI 安全的核心在於「最大限度地追求真實」，即使必須挑戰政治正確，也應正視事實。他認為，唯有勇於承認錯誤並修正偏差，AI 才能真正為人類帶來醫療突破與創新發明。

他指出，AI 是所有科技中發展速度最快的領域，形容其為「超音速海嘯」，並表示自己已進入「戰時模式」，全力投入 AI 工具的安全性與價值觀調整工作。

Grok 在 X 平台提供內容解讀與查核功能

Elon Musk 表示，Grok 在 X 系統中擔任事實查核與內容解讀的角色，使用者可在任何貼文或廣告上點選 Grok 按鈕，即時獲得相關資訊、真實性分析與背景補充。他指出，這項功能在廣告領域特別具突破性，能協助辨別產品的實用性與真偽。

他說道：「如果廣告商品無效，Grok 會直接指出來。這可能會促使廠商更誠實地行銷。」未來 Grok 將持續強化功能，朝向成為「最誠實也最幽默的 AI」邁進，為 X 使用者提供兼具娛樂性與真實性的 AI 體驗。

X 將整合影音、支付與 AI 建構全能平台

X 平台已從 Twitter 過渡為支援長影片、長文內容、即時直播與 AI 分析的多媒體平台。Elon Musk 表示，X 正在推動 XChat 音訊與視訊通話功能，採用點對點加密模式，同時開發中的 XMoney 支付系統目前已進入內部 beta 測試階段。

他重申，X 將持續秉持「言論自由」與「事實導向」的原則，社群功能如 Community Notes 將開放針對任何人進行公開補充，包括 Elon Musk 本人、總統、企業執行長以及廣告主等。

Elon Musk 視此刻為科技演進的關鍵轉折

Elon Musk 表示，他從未想過自己會更想活在其他時代，因為當下正是見證關鍵技術誕生與融合的時刻。他強調，人類正處於火箭重複使用、腦機介面、機器人共生、AI 超智能，以及去中心化社群平台加速整合的階段，這些變革正重新定義人類文明的根基。

他認為，這是一段值得珍惜的歷史時期，每個人都是這場科技轉折的見證者與參與者。

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若亞軌道技術成功實現，未來台北至休士頓的航程，將可望從目前約 13 至 16 小時大幅縮短至約 2.5 小時，徹底改變現行長途飛行模式。此計畫不僅將推動台灣航太產業升級，還可能影響國防應變與印太戰略格局，成為國際高度關注的合作焦點。

台北飛休士頓僅需 2.5 小時？亞軌道超音速飛行

亞軌道飛行結合火箭推進與近太空拋物線軌道，飛行高度超過 100 公里，可避開大氣層阻力，並以高超音速（超過音速 20 倍）完成洲際航程。

與傳統航空相比，此技術最大差異在於飛行軌跡接近太空軌道，起降需要專用的發射與回收設施，才能維持結構安全。若未來應用於台北與休士頓航線，航程預估可壓縮至約 2.5 小時，但仍必須克服能耗、隔熱與法規等挑戰。

選址屏東九棚！台灣首座亞軌道太空港優勢在哪？

國家太空中心（TASA）已將屏東九棚設為國家級發射場，目前主要用於衛星任務，未來有望升級為亞軌道太空港。九棚位於低緯度區域，可利用地球自轉效應降低發射能耗，且臨近廣大太平洋海域，能劃設飛行安全隔離區，降低殘骸掉落風險。

若轉型為太空港，需增設強化跑道、防爆燃料儲存設施及隔離帶，並符合 FAA 國際太空港認證標準，包括飛安管控與應變防護。

SpaceX 也在推進 Starship 全球點對點運輸計畫

國際上，由 Elon Musk 創辦的 SpaceX 也在研發用於全球點對點高速運輸的 Starship 星艦，目標是在 1 小時內完成地球上任意兩地的航程。Elon Musk 表示，Starship 將先完成數百次無人貨運測試，再逐步導入載人航班。

根據時程推估，軍方與貨運試航預計在 2026 至 2027 年展開，完整載客服務可能延至 2035 年。相較之下，美台洽談的太空港計畫規模較小，並鎖定商業貨運與緊急物流應用，而非觀光或大規模載客。

亞軌道飛行成本可能遠高於現行國際頭等艙

亞軌道載具在起飛與再入過程中，乘客需承受約 5 至 6G 的加速度，並必須配備專用座椅、壓力服與隔熱防護，以因應高速與高溫帶來的結構壓力。任何控制失效都可能造成結構損毀，因此安全機制必須經過長時間驗證。

至於票價，雖然尚無官方數據，業界普遍認為亞軌道飛行的成本將遠高於現行國際航線頭等艙，短期內難以普及。SpaceX 曾指出，長期目標是將票價壓低至接近國際商務艙水準，但僅適用於少量席次，且初期服務將鎖定特定市場。

休士頓艾靈頓機場已獲商業太空港認證

美國 FAA 自 2015 年起開始認證商業太空港，目前休士頓的艾靈頓機場已獲核准，並具備亞軌道運輸管理經驗，其設施包括強化跑道、專用隔離區及應變中心。

台灣若規劃建置太空港，必須依循 FAA 及國際太空法規範，涵蓋發射安全、殘骸回收與空域管理，並與全球航太產業接軌。相關規定將影響建設時程與投資規模，並要求跨部會協調，確保與國際標準同步。

地緣政治與軍事應用：亞軌道技術不只是交通革命

亞軌道運輸具備「全球快速部署」特性，能在數小時內將關鍵物資或偵測設備送達戰略地點，對國防後勤與軍事應變具有關鍵作用。美國推動此合作，意在強化印太地區科技聯盟，並透過亞軌道太空港，提升台灣在國防及航太供應鏈中的戰略地位，這也是此次洽談備受關注的主因之一。

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近日，SpaceX 創辦人 Elon Musk 在社群平台 X 發文表示，Starship 將改採配置 42 具 Raptor 引擎的設計，致敬《銀河便車指南》中「生命、宇宙及萬事萬物的終極答案」。

Starship 測試爆炸！第十次試飛計畫延後

爆炸發生於當地時間晚間約 11 點，當時 Ship 36 正在裝填液態氧與甲烷燃料，準備點燃六具 Raptor 引擎進行靜態點火測試。事故發生在引擎點火前，初步調查指出，一具高壓氮氣儲罐（COPV）可能破裂，導致災難性爆炸，產生巨大火球，並引發周邊多起小型火災。SpaceX 在社群平台 X 發布聲明指出，現場已設置安全隔離區，無人員傷亡，對周邊社區亦無立即危害。

此前，Ship 36 曾於 6 月 16 日完成單具引擎的靜態點火測試，其搭配的 Super Heavy 助推器也在 6 月 6 日成功點燃 33 具引擎。美國聯邦航空總署（FAA）原定於 6 月 29 日核准第十次試飛，但此次爆炸事件將使進度延後，實際影響仍待評估。

SpaceX 為何規劃 42 具引擎設計？

目前最新的 Starship 原型仍採用超重型助推器（配置 33 具 Raptor 引擎）搭配上層載具（6 具引擎，包含 3 具海平面版本與 3 具真空版本），尚未實現 42 具引擎的配置。

SpaceX 執行長 Elon Musk 的聲明顯示，未來版本如 Block 2 或 Block 3，將把上層載具的引擎數量增加至 9 具（3 具海平面版與 6 具真空版），使整體達到 42 具引擎。此設計將總推力提升至超過 10,000 噸，酬載能力也從 100 噸提升至 140 噸（以可重複使用模式計算），同時增強任務冗餘性，即使部分引擎出現故障仍可完成任務。

新一代 Raptor 3 引擎推力達 280 噸，較前一代 Raptor 2 的 230 噸提升約 21.7%，真空比衝則達到 380 秒。其採用全流量分級燃燒循環與模組化設計，簡化製造與維修流程，並降低單位推力成本，對商業化應用具關鍵意義。

Starship 九次試飛結果揭示哪些挑戰？

自 2023 年 4 月以來，Starship 已完成九次試飛。前三次以爆炸告終，第四至第六次則達成部分任務目標，第七至第九次則在上層載具升空或再入階段失敗。2025 年 5 月 27 日進行的第九次試飛，因燃料洩漏導致載具出現失控旋轉，最終在大氣層再入過程中解體。

SpaceX 正持續改進隔熱材料、控制演算法與回收系統，包含提升舵面控制靈敏度與引擎點火穩定性。此次地面爆炸顯示出高壓系統與燃料管理仍具挑戰。SpaceX 將透過快速迭代方式持續修正問題，加速技術成熟。

Starship 設計靈感來自科幻與喜劇

配置 42 具引擎的 Starship 將成為推力最強的火箭，未來將支援 NASA Artemis 計畫與火星基地建設。隨著酬載能力提升，可攜帶更多 3D 列印原料與生命維持設備，發射成本預計從每噸 1,000 美元降至 800 美元，對太空旅遊與地球點對點運輸具高度吸引力。

SpaceX 執行長 Elon Musk 的設計靈感深受科幻文化啟發。42 具引擎的配置向科幻小說《銀河便車指南》致敬，書中「42」被稱為「生命、宇宙及萬事萬物的終極答案」，象徵對未知世界的探索精神，與 SpaceX 所追求的星際移民願景相呼應。

此外，Starship 的尖鼻造型則來自 2012 年喜劇電影《大獨裁者落難記》（The Dictator）。Elon Musk 曾在 2021 年 Joe Rogan 播客中透露，片中角色誇張地要求火箭「要尖一點」的橋段，啟發他設計出這款外型。雖然尖鼻造型會增加約 5 至 10% 的空氣阻力，但 Musk 認為其獨特外觀更具吸引力，也符合他將技術與娛樂融合的風格。

他曾笑稱：「如果火箭不夠酷，誰會想搭乘？」這樣的理念也體現在他將 Tesla Roadster 送入太空等創意行動中。42 具引擎與尖鼻設計的結合，展現了 Elon Musk 如何以科幻與幽默，為太空探索注入風格與靈魂。