此策略轉向代表特斯拉不再依賴單一新平台車型開局，而是以多層次的產品組合分階段推進技術與市場布局。短期內，藉由入門車型穩定銷量並提升產能利用率；中長期則以 Cybercab 為先導，導入 Next-gen 平台與「開箱製造」（Unboxed Manufacturing）概念。至於 Redwood 及其變體 NV91／NV93，將順延至後期接棒，形成更具模組化與靈活性的產品生態系。

特斯拉推入門車型穩銷量以延後 Redwood 時程

E41（Model Y Standard）與 D50（Model 3 Standard）是特斯拉內部用於識別兩款標準版車型的開發代號。這兩款車正是 Elon Musk 在 2025 年第二季財報說明會中提到的「入門版本」，並非全新平台開發，而是基於現有 Model 3／Model Y 平台打造的市場過渡方案。

北美版本已於 2025 年 10 月 7 日正式上市，Model Y Standard 售價 39,990 美元（約台幣 122 萬元），Model 3 Standard 售價 36,990 美元（約台幣 114 萬元），比原版本便宜約 5,000 至 5,500 美元。兩款車移除了部分非必要豪華配備，例如玻璃天幕、雙層隔音玻璃、後排螢幕等超過 20 項計畫，同時保留核心電池模組、驅動系統及高階輔助駕駛硬體。

歐洲同步開售 Model Y Standard 中國量產在即

歐洲市場已於 10 月 10 日同步推出 Model Y Standard。以挪威為例，官方售價為 421,996 挪威克朗（約 41,714 美元），採用與北美版本相同的單馬達後輪驅動配置。比利時與德國售價自 39,990 歐元起（約新台幣 142 萬元），其餘歐洲市場則因稅費結構不同而略有差異。

至於 Model 3 Standard（D50），目前尚未在歐洲上市，預計將於 2026 年初由中國工廠投產，售價區間約為 36,000 至 38,000 歐元（約新台幣 128 至 135 萬元），中國市場預計於 2026 年中開始量產。

Cybercab 率先驗證 Next-gen 平台新技術應用

特斯拉原本計畫由 Redwood 首度導入 Next-gen 平台，但最新時程已調整為由 Cybercab 領先實施。Cybercab 為一款專為 Robotaxi 應用打造的無駕駛艙車輛，目標售價低於 30,000 美元（約新台幣 92 萬元），具備 FSD（全自駕）功能，並全面採用「開箱製造」（Unboxed Manufacturing）技術。

根據工程團隊於 10 月 12 日的內部消息，目前開發進度樂觀，量產目標訂於 2026 年，並已在 Fremont 與 Giga Texas 展開碰撞測試。部分分析預期量產時程可能延後至 2027 年初，但主流預測仍維持在 2026 年。

開箱製造技術重塑生產架構降低製造成本

「開箱製造」是特斯拉於 2023 年投資者日（Investor Day）首次公開的革命性生產工藝，核心理念在於透過模組化、並行化與智能化設計，徹底顛覆傳統汽車組裝線的「盒狀流程」——也就是所有部件需依序在單一生產線上組裝的模式。這項技術已於 2025 年取得多項專利，並率先應用於 Cybercab 的開發。藉由全新的製造架構，特斯拉期望大幅提升生產效率、降低製造成本，並為未來的平價電動車（例如 25,000 美元車款）奠定基礎。

在製程上，「開箱製造」將整車拆解為多個可獨立組裝的模組，包括前艙模組、後車架模組與車室模組。這些模組可分別完成焊接、塗裝與內裝程序，最後以工程黏膠（Structural Adhesives）黏合拼接，取代傳統焊接方式。此設計不僅能降低約 80% 的誤差累積，還能讓各模組同步進行組裝與測試，顯著縮短整體生產週期。

受惠於這項模組化與並行生產模式，特斯拉估計可縮減約 40% 的組裝空間、降低 50% 的製造成本，並將每輛車的組裝時間從傳統的 30 至 40 小時縮短至 10 小時以內。未來新建工廠（例如 Giga Texas 擴建計畫）將以「開箱製造」為核心設計，預期土地與設備投資也可同步減少約 30%。

在導入時程上，Cybercab 將成為首款全面採用「開箱製造」的車型，預計於 2026 年在 Giga Texas 啟動量產，作為 Next-gen 平台的首個驗證場域。其後，Redwood 及其變體 NV91、NV93 將陸續導入相同技術，進一步擴展至量產車與 Robotaxi 產品線，推動特斯拉邁入高效率製造的新階段。

平價車計畫將基於相同技術基礎的不同應用

Redwood 並非單一車型，而是一項以 25,000 美元（約新台幣 76.48 萬元）平價電動車為核心的開發計畫（Project Redwood），外界俗稱為 Model 2。此計畫涵蓋多個變體，並共用同一套 Next-gen 平台架構，包括 NV91 與 NV93。三者之間並非獨立車型，而是基於相同技術基礎的不同應用。

• Redwood：整體計畫代號，目標售價約 25,000 美元（約新台幣 76.48 萬元），定位為小型 CUV，具 Robotaxi 延伸潛力。主打模組化設計、「開箱製造」與新電氣架構，預計 2026 年或更晚量產。
• NV91：屬於 Redwood 計畫下的變體，對應具駕駛座的入門級車型，搭載約 54 kWh 電池組，續航約 250 英里，並配備 AI5 FSD 硬體。該計畫於 2024 年 2 月暫停，並於 2025 年 10 月重啟開發，預計 2026 年第 4 季發表。
• NV93／Cybercab：Redwood 計畫下的 Robotaxi 版本，NV93 為內部開發代號，Cybercab 為最終商品名稱。車輛採無方向盤與無踏板的雙座設計，售價低於 30,000 美元（約新台幣 91.77 萬元），並優先於 NV91 開發。兩者實質上為同一車型，NV93 對應開發階段，Cybercab 則為量產定名。

此架構使特斯拉能像 Model 3 與 Model Y 一樣，透過同一平台快速衍生多款車型，靈活應對市場需求。例如，NV91 聚焦消費者市場，而 NV93／Cybercab 則專注於 Robotaxi 自駕營運領域。

特斯拉平價車計畫層級與變體關係一次看懂

特斯拉雙軌策略兼顧現金流與技術布局

特斯拉 2025 年前三季全球交付約 1,217,800 輛（Q1：336,681；Q2：384,122；Q3：497,099），年減 5.9%。儘管第三季創下歷史新高，但分析指出，這主要受稅收優惠即將到期前的購車潮帶動，而中國市場則出現銷售疲軟跡象。

在此情況下，E41／D50 入門車款可在短期內穩定銷量與維持自由現金流；Cybercab（NV93）則負責驗證 Next-gen 平台技術，承擔特斯拉在自駕與製造模式轉型上的關鍵角色。中長期而言，Redwood 與其變體 NV91 則將成為低價市場的主要推進力量。

Elon Musk 多次強調「自由現金流優先」，避免在技術尚未完全成熟前投入過多資本。這項「雙軌策略」讓特斯拉能在成本管控與技術創新之間取得平衡，並在競爭日趨激烈的電動車市場中維持靈活與韌性。

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這項補貼自 2023 年實施以來，大幅帶動美國電動車銷量，提供最高 7,500 美元的新車稅務抵減，以及最高 4,000 美元的二手車補助。申請者必須符合電池產地及收入上限等條件。此次新規明定，必須在 2025 年 9 月 30 日前完成交車才可享有優惠，僅下訂但未交車的車輛將不再適用。

特斯拉提醒交車時限並推出金融方案

特斯拉 7 月透過官方 X 帳號發布訊息：「If there ever was a time to yolo your car purchase, it’s now」（如果真有一個時刻該 YOLO 買車，就是現在），提醒消費者必須在 9 月 30 日前完成交車，才能享有 7,500 美元補貼。

同時，特斯拉推出專屬網站頁面，提供補貼截止日期、符合資格車型的查詢功能，並在「支援／獎勵」頁面說明如何透過 IRS 或經銷商申請及轉讓稅額抵減，讓顧客在交車後即可直接折抵購車價格。

為加速交車，特斯拉同步推出金融促銷，包括 Model Y 提供 60 個月 3.49% 年利率，部分 Model 3 提供 2.49% 年利率；若購買或轉移 FSD 的 Model 3，則享 0% 年利率。Cybertruck 則推出 0% 年利率並加贈 Cyber Wheel 免費升級套件。

Lucid 推出 Advantage Credit 自行補貼

Lucid Motors 近日由副總裁 Erwin Raphael 發表聲明，宣布推出「Lucid Advantage Credit」，確保無法在 9 月 30 日前交車的租賃顧客仍能享有等值優惠。Raphael 表示，鑑於補貼將於 9 月 30 日到期，Lucid 承諾在年底前，讓未能如期交車的顧客依然可獲同等價值的回饋。符合資格的消費者須在 9 月 30 日前下訂 Lucid Gravity，並於 10 月 1 日至 12 月 31 日間完成租賃交車，即可享有 7,500 美元折抵。

該措施自動適用，毋須額外申請，涵蓋新客與既有符合資格的客戶。Lucid 將直接把折抵金額作為租賃資本成本減項，而非現金返還。此優惠僅限透過 Lucid Financial Services 租賃的美國客戶，且適用車型為 Gravity Grand Touring 與 Dream Edition。顧客須在車輛可交付後 7 日內完成領車，且最晚不得晚於 2025 年 12 月 31 日。Lucid 強調，這是一種無需額外流程的方式，確保顧客完整保留現行補貼價值。

租賃補貼漏洞同步消失 消費者須及早交車

國外媒體報導指出，隨著政策到期，透過租賃享受的「稅務抵減漏洞」也將同步消失。所謂「稅務抵減漏洞」，源自《Inflation Reduction Act》（通膨削減法案）的規範：直接購車的消費者必須符合電池產地與組裝地條件，才能獲得 7,500 美元補貼；但若透過租賃，最終買方是租賃公司，該公司可不受電池與產地限制申請補貼，再將金額轉嫁給承租人，藉此降低月付或租金。

這個稅務抵減漏洞讓部分原本不符合資格的車型，依然能透過租賃間接享有補貼，成為推升銷售的重要動能。隨著這項漏洞將在 9 月 30 日同步取消，消費者將無法再透過租賃獲取間接補助，必須在期限前完成交車，否則購車成本將全面上升。

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GM 與 Redwood 推動電動車退役電池儲能

Redwood 創立於 2017 年，總部位於美國內華達州，目前員工數超過 800 人，並獲得美國能源部 20 億美元貸款支持，目標打造全美完整的電池材料循環體系。該公司於 2025 年 6 月宣布成立 Redwood Energy 事業部，專責推動退役電池再利用，並將其整合至固定式儲能系統，服務 AI、高耗能資料中心與再生能源市場。

GM 與 Redwood 的合作採取退役電池與全新電池雙軌供應模式。最新部署案例為 Redwood 在內華達州 Sparks 總部建置的微電網，輸出功率達 12 MW、儲能容量 63 MWh，由太陽能供電，為 Crusoe 所擁有、配備 2,000 顆 GPU 的 AI 資料中心提供電力，協助平衡再生能源間歇性波動，並降低尖峰負載壓力，成為全球首批將退役電池應用於 AI 資料中心的儲能示範。

GM 提供全新電池的原因之一，是因應電動車銷售放緩與庫存壓力。根據 Cox Automotive 資料，2025 年第二季美國電動車銷量下滑 6.3%，但能源儲存市場在第一季新增容量則年增 57%。GM 將多餘電池資源轉向儲能部署，不僅降低庫存風險，也切入快速成長的能源市場。

電動車退役電池再利用有哪些優勢？

Redwood 表示，多數退役電池仍保留超過 50% 的容量，足以支援低負載儲能應用。相較於以全新電池建置儲能系統，再利用方案具備三大優勢：

1. 成本降低：免於重新製造電池，可大幅減少原料與加工成本。
2. 部署快速：能直接整合至現有電網或資料中心。
3. 減碳效益：與傳統採礦及製造相比，能耗降低約 80%、碳排減少約 70%，水耗也顯著下降。

市場研究機構 IDTechEx 指出，隨著退役電池數量持續增加，再利用與材料回收將並行發展，並成為儲能產業的核心策略。

Redwood 再利用模式達美七成市佔

Redwood 的電池回收率高達 95%，不僅能從電池中回收金屬，還可將其製成陰極與陽極原料，供應 Panasonic、Ford、Toyota、Volkswagen 等國際車廠與電池製造商。該公司每年處理超過 20 GWh 電池，約等同 25 萬輛電動車，並占美國電池回收市場約 70%。

創辦人 J.B. Straubel 曾於 2005 至 2019 年擔任特斯拉首席技術長，主導電池技術研發與 Gigafactory 設計。他指出，二次電池儲能市場「增長速度可能超越傳統回收業務」。Redwood 計畫於 2028 年前部署 20 GWh 儲能容量，從回收到再利用，建構完整閉環供應鏈，並成為北美 AI 資料中心與再生能源領域的重要儲能解決方案供應商。

特斯拉電池回收策略與 Redwood 模式差異

特斯拉在 2023 年《影響力報告》中指出，積極推動電池回收，並與第三方合作回收鋰、鎳、鈷，再重新投入新電池製造，同時於內華達州 Gigafactory 建立回收產線，打造閉環供應鏈。特斯拉也進行 second-life 電池應用研究，但目前僅限於低負載儲能，尚無公開案例顯示應用於 AI 資料中心或大型儲能系統。

與 GM 採 Redwood 模式不同，特斯拉傾向垂直整合，依靠自家 Megapack 與新電池產品支撐儲能業務。例如建設中的 Dojo 超級計算中心，將採用 Megapack 系統與全新電池組，而非退役電池。儘管 Redwood 與特斯拉於 2023 年簽署合作，為德州超級工廠供應回收陰極材料，但合作範圍僅限於材料回收，並未涵蓋再利用儲能部署。

Model Y 設計升級：強化辨識度與質感

特斯拉近期對 Model Y 進行多項設計升級，進一步提升車輛的辨識度與質感。外觀方面，前後燈組經過調整，並新增 152 公分寬的擴散式尾燈（Diffused Light Bar），帶來更具現代感的夜間視覺效果。此外，新款 Model Y 也換上全新 Cross Flow 輪圈，不僅改善空氣動力學表現，還增添更強的運動感。

在車色選擇上，特斯拉推出冰川藍（Glacier Blue），該顏色率先於中國市場上市，歐洲市場則新增快銀（Quicksilver）和新月銀（Lunar Silver）。Franz von Holzhausen 表示，這些變化讓 Model Y 擁有更鮮明的品牌識別度，而不再只是「加高版 Model 3」。此外，特斯拉計畫推出新款 Model Y Performance，將延續 Model 3 Performance 版本的策略，包括更具運動感的懸吊與煞車系統，細節則尚未公布。

Cybertruck 的市場反應與產品定位

Cybertruck 自上市以來市場反應兩極，支持者認為其創新設計與耐用性優於傳統皮卡，但部分消費者對其安全性與駕駛體驗仍有所疑慮。Franz von Holzhausen 強調，Cybertruck 採用 Steer-by-Wire 技術，帶來更精準的操控感，使其在城市環境中比傳統皮卡更靈活。他個人已將 Cybertruck 作為日常代步車，並表示該車型獨特的幾何造型可讓車主更自由地進行個性化改裝，例如包膜或客製化配件。

針對市場對 Cybertruck 安全性的疑慮，Franz von Holzhausen 強調，特斯拉的車輛開發始終以安全為首要考量，所有產品都經過嚴格測試，並符合市場標準。他認為，部分對 Cybertruck 的負面評價來自於未曾實際體驗車輛的評論者，並建議消費者親自試駕，以深入了解其產品特性。

Roadster 仍在研發：將成為技術展示平台

特斯拉於 2017 年發表 Roadster 概念車，但至今尚未量產。Franz von Holzhausen 表示，該車型仍處於開發階段，並將作為特斯拉的技術展示平台（Technology Showcase），其中的創新技術未來可能應用於其他車款。他強調，特斯拉致力於確保 Roadster 在正式推出時仍保持市場領先地位，並擁有符合當代科技發展的設計與性能標準。

極簡設計趨勢：去除多餘元素

特斯拉的設計理念持續朝向簡約風格發展，Cybertruck 便是一個典型案例。其車身未採用傳統車標，而是透過整體造型與辨識度高的燈組來展現品牌身份。Franz von Holzhausen 認為，當產品設計足夠鮮明時，便無需額外標誌來強調品牌。他表示，這樣的設計方向未來可能會延伸至其他特斯拉車款。

此外，特斯拉也在內裝設計上進行簡化，例如 Model S 和 Model X 已移除傳統方向燈撥桿（Turn Signal Stalk），改由軟體介面控制，這種做法符合特斯拉對未來自動駕駛技術的布局。Franz von Holzhausen 表示，設計團隊將持續尋找更直覺化的操作方式，以提升駕駛體驗。

平價車款設計：兼顧成本與高品質體驗

特斯拉即將推出的平價車款備受市場關注，Franz von Holzhausen 強調，該車型的設計不會因降低成本而影響質感。他表示，許多人對平價車的刻板印象是「便宜就等於低品質」，但特斯拉的策略是透過創新設計與生產技術，確保即使是入門級產品，也能提供超越其價格帶的駕駛體驗。

他補充，特斯拉的車色選擇也在不斷調整，例如烈焰紅（Ultra Red）取代紅色（Red Multi-Coat）車漆，午夜櫻桃紅（Midnight Cherry Red）則專供歐洲市場，而冰川藍（Glacier Blue）目前限於中國市場，未來是否會擴展至全球仍未確定。特斯拉將持續評估各市場對新色的需求，並確保新車色不影響生產效率。

簡約設計與市場策略：驅動特斯拉品牌成長

Franz von Holzhausen 在訪談中強調，特斯拉的設計策略不僅關注外觀變革，還涵蓋駕駛體驗、製造工藝與成本控制等層面。他指出，特斯拉將持續透過創新設計提升品牌競爭力，並以設計簡化提高生產效率，同時不斷調整產品策略，以符合市場需求。

在 Podcast 下方，有網友留言指出，黑白色車款之所以成為市場主流，主要因為這些顏色通常為免費標準色，而企業租賃車輛則偏好中性色。若特殊車色無需額外收費，預期會有更多消費者選擇較具特色的顏色，並提及對綠色與鈦金玫瑰金等罕見車色的懷念。

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