這項補貼自 2023 年實施以來，大幅帶動美國電動車銷量，提供最高 7,500 美元的新車稅務抵減，以及最高 4,000 美元的二手車補助。申請者必須符合電池產地及收入上限等條件。此次新規明定，必須在 2025 年 9 月 30 日前完成交車才可享有優惠，僅下訂但未交車的車輛將不再適用。

特斯拉提醒交車時限並推出金融方案

特斯拉 7 月透過官方 X 帳號發布訊息：「If there ever was a time to yolo your car purchase, it’s now」（如果真有一個時刻該 YOLO 買車，就是現在），提醒消費者必須在 9 月 30 日前完成交車，才能享有 7,500 美元補貼。

同時，特斯拉推出專屬網站頁面，提供補貼截止日期、符合資格車型的查詢功能，並在「支援／獎勵」頁面說明如何透過 IRS 或經銷商申請及轉讓稅額抵減，讓顧客在交車後即可直接折抵購車價格。

為加速交車，特斯拉同步推出金融促銷，包括 Model Y 提供 60 個月 3.49% 年利率，部分 Model 3 提供 2.49% 年利率；若購買或轉移 FSD 的 Model 3，則享 0% 年利率。Cybertruck 則推出 0% 年利率並加贈 Cyber Wheel 免費升級套件。

Lucid 推出 Advantage Credit 自行補貼

Lucid Motors 近日由副總裁 Erwin Raphael 發表聲明，宣布推出「Lucid Advantage Credit」，確保無法在 9 月 30 日前交車的租賃顧客仍能享有等值優惠。Raphael 表示，鑑於補貼將於 9 月 30 日到期，Lucid 承諾在年底前，讓未能如期交車的顧客依然可獲同等價值的回饋。符合資格的消費者須在 9 月 30 日前下訂 Lucid Gravity，並於 10 月 1 日至 12 月 31 日間完成租賃交車，即可享有 7,500 美元折抵。

該措施自動適用，毋須額外申請，涵蓋新客與既有符合資格的客戶。Lucid 將直接把折抵金額作為租賃資本成本減項，而非現金返還。此優惠僅限透過 Lucid Financial Services 租賃的美國客戶，且適用車型為 Gravity Grand Touring 與 Dream Edition。顧客須在車輛可交付後 7 日內完成領車，且最晚不得晚於 2025 年 12 月 31 日。Lucid 強調，這是一種無需額外流程的方式，確保顧客完整保留現行補貼價值。

租賃補貼漏洞同步消失 消費者須及早交車

國外媒體報導指出，隨著政策到期，透過租賃享受的「稅務抵減漏洞」也將同步消失。所謂「稅務抵減漏洞」，源自《Inflation Reduction Act》（通膨削減法案）的規範：直接購車的消費者必須符合電池產地與組裝地條件，才能獲得 7,500 美元補貼；但若透過租賃，最終買方是租賃公司，該公司可不受電池與產地限制申請補貼，再將金額轉嫁給承租人，藉此降低月付或租金。

這個稅務抵減漏洞讓部分原本不符合資格的車型，依然能透過租賃間接享有補貼，成為推升銷售的重要動能。隨著這項漏洞將在 9 月 30 日同步取消，消費者將無法再透過租賃獲取間接補助，必須在期限前完成交車，否則購車成本將全面上升。

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這項合作再一次顯示 NACS（North American Charging Standard）在北美電動車市場的加速普及，也進一步推動 CCS 與 NACS 的整合，對充電基礎建設以及車廠策略發展帶來顯著影響。

Lucid Air 為何需要轉接頭才能充電？

Lucid Air 採用 CCS1 插頭，而特斯拉超級充電站使用 NACS，因此必須搭配官方轉接頭。該轉接頭售價約 220 美元（未含稅），僅能透過 Lucid 官方通路購買，並可能要求 VIN 驗證以確保安全。

與 Lucid Gravity 相比，差距更為明顯。Gravity 原生搭載 NACS 接口，可直接在特斯拉超級充電站以超過 250 kW 的功率充電，並支援 Plug & Charge 功能；反觀 Lucid Air 即使使用轉接頭，充電功率仍僅有 50 kW，限制相當明顯。

Lucid Air 超充最大充電功率僅 50 kW

Lucid Air 接入特斯拉超級充電站後，最大充電功率僅有 50 kW，遠低於特斯拉車輛可達的 250 至 325 kW。原因在於 Lucid 採用約 924 V 的高壓電池平台，而特斯拉超級充電站基於 400 V 架構，僅能透過升壓模組提供有限功率。

費率方面，非特斯拉車輛使用超級充電站的收費通常比特斯拉車主高出約 30% 至 35%，並採取動態計費模式。車主可透過 Tesla App 綁定付款方式，或選擇訂閱「Supercharging Membership」月費方案（約 12.99 美元）以享優惠費率。此外，若充電完成後未立即駛離，將收取閒置費用，並會依據站點佔用率進行加倍計算。

有哪些車廠支援特斯拉超級充電站？

隨著 NACS 成為北美主流充電標準，多家車廠已宣布加入行列：

• Kia：EV6、EV9、Niro EV 已開放使用，需搭配轉接頭；未來新款車型將直接內建 NACS。
• Hyundai / Genesis：Ioniq 5、Ioniq 6、Kona Electric 與 Genesis EV 提供免費轉接頭，2025 年起的新車將採用 NACS。
• Ford：Mustang Mach-E 與 F-150 Lightning 自 2024 年起支援，並提供官方轉接頭。
• GM：Chevrolet 與 Cadillac 車型自 2024 年 9 月起開放，2025 年起的新車將原生搭載 NACS。
• Rivian：2024 年春季開始配送轉接頭，並逐步開放支援。
• Volvo / Polestar：預計 2024 年底供應轉接頭，2025 年新車型將支援 NACS。
• Mercedes-Benz：自 2025 年 2 月起支援，並整合 Plug & Charge 功能。
• Nissan：Ariya 需轉接頭及額外固定配件。
• Honda / Acura：Prologue 與 ZDX EV 車型將於 2025 年開放，轉接頭售價約 225 美元。

目前，北美特斯拉超級充電樁數量已突破 23,500 支，其中 V4 超級充電樁提供更高功率並配備更長線纜，提升非特斯拉車款的兼容性。

SAE 已於 2024 年正式將 NACS 認證為 SAE J3400 標準，美國聯邦政府與主要車廠均採用該規範，推動 CCS 與 NACS 的融合，加速北美充電基礎建設的整合。這代表未來轉接頭的需求將逐步減少，並可能影響第三方充電業者的設備規劃，使特斯拉超級充電站成為市場核心。

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這些差異主要反映在測試許可、操作要求、安全標準以及責任界定等方面，導致車廠與科技公司在不同州進行測試與部署時面臨諸多法律挑戰。Elon Musk 曾公開表示，現行分散式審核模式讓新技術的測試過程變得「極其痛苦」。

川普政府計劃制訂聯邦框架

為了解決上述問題，美國總統當選人川普的過渡團隊計劃推動一項聯邦法律框架，專門規範自駕車的管理。此舉被視為交通部的首要任務之一，目標在於消除美國各州之間對自駕車法律標準的分歧，讓車廠能在更友善的法律環境下測試並推出自駕車技術。

川普在競選活動中曾明確表態支持科技創新，並強調希望為美國科技企業創造更多機會。然而，他對部分外國企業進軍美國市場則持保留態度。例如，川普曾提到可能考慮禁止中國製造的自駕車在美國道路上行駛。

特斯拉技術發展與監管挑戰

特斯拉在自動駕駛技術的研發上處於領先地位，其 Autopilot 與全自動輔助駕駛（FSD）功能被視為業界的標竿。然而，特斯拉仍面臨嚴格的監管挑戰。例如，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正針對多起涉及特斯拉自動駕駛功能的事故進行調查。

2024 年 10 月，NHTSA 宣布對約 240 萬輛配備 FSD 功能的特斯拉車輛展開正式調查。此調查源於多起事故報告，包括一起發生在亞利桑那州的致命車禍：一輛使用 FSD 系統的特斯拉 Model Y 在低能見度條件下撞擊行人，導致其死亡。

NHTSA 調查的重點是評估特斯拉 FSD 系統在低能見度條件下（如陽光眩光、霧霾等）的性能，並檢視該系統是否具備足夠的安全機制，以確保駕駛員能在必要時接管控制。此外，NHTSA 也關注特斯拉對 FSD 系統的軟體更新是否影響其在這些條件下的表現。

因此，儘管統一的聯邦規範能為行業創新提供更多發展空間，但自駕車技術的安全性問題依然是監管機構的主要關注點。多起涉及自動駕駛的交通事故與技術在特定環境下的局限性，讓立法者在制定相關政策時面臨更大的壓力。

市場反應與股價表現

儘管面臨挑戰，市場仍對特斯拉推進自動駕駛技術的能力抱持樂觀態度。受川普計劃推動聯邦規範的消息影響，特斯拉股價在 11 月 18 日的盤前交易中上漲超過 7%，達每股 346.50 美元，同時也帶動其他電動車製造商如 Rivian Automotive 和 Lucid Group 的股價上揚。

投資者普遍認為，統一的聯邦框架將降低市場進入壁壘，並為自駕車技術的大規模應用提供支持。其他競爭者如 Alphabet 旗下的 Waymo 和通用汽車的 Cruise 也預期能從更友善的法律環境中受益，在自駕車測試與推廣上的靈活性將進一步提升，加速技術商業化的進程。

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這座 CyberBear 雕像由特斯拉內部設計，採用低多邊形風格呈現加州灰熊的形象。低多邊形設計的特點是利用簡單的幾何形狀（如三角形或四邊形）來構建複雜的對象。

申請文件中還提到，雕像將以金屬製成，經過拉絲處理，以呈現古老的質感。雕像將安裝在一個嵌有 RGB 燈光的混凝土平台上，燈光將照射在熊的身上。

特斯拉近期也積極參與公共藝術活動。例如，加州舊金山金門公園內的互動藝術裝置「Entwined: Elder Mother」部分硬體是由 Cybertruck 運送的，包括 Powerwall 3 和 Solar Roof。這個裝置由工業藝術家 Charles Gadeken 創作，展示了一棵高達 30 英尺的金屬雕塑樹，樹枝末端有發光的立方體「葉子」。

無獨有偶，同樣源於加州的電動車品牌 Lucid Motors 也以加州灰熊為靈感設計其圖標。Lucid 的灰熊標誌象徵著公司的文化、使命與承諾。在 Lucid 的座椅頭枕、玻璃駕駛艙、駕駛面板界面，以及輪圈蓋中心等位置，都可以看到這個灰熊圖標的身影。

值得一提的是，加州選擇灰熊作為其象徵的歷史可以追溯到 19 世紀中期。1846 年，加州仍是墨西哥的一部分，一群美國定居者發起了反抗墨西哥統治的起義，這次起義被稱為「熊旗起義」（Bear Flag Revolt）。起義者製作了一面旗幟，上面繪有一隻粗略描繪的灰熊和一顆紅星，成為他們反抗的象徵。

然而，隨著歐洲定居者和淘金者的湧入，灰熊被大量獵殺，其棲息地也逐漸被農業和城市化破壞。最後一隻加州灰熊於 1922 年被獵殺，1924 年被認定為其正式滅絕的年份。1953 年，加州灰熊被正式指定為加州的州動物，也讓加州成為美國唯一一個在其州旗和州徽上展示已滅絕動物形象的州。

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MKBHD 特別提到，對於旗艦車型來說，雖然他認為特斯拉 Model S Plaid 是日常駕駛最好的選擇，但它似乎只是比較快的 Model S，並沒有在其他方面做出顯著差異。而 Lucid 則在旗艦車型 Sapphire 下足功夫。

令人驚豔的外觀設計

MKBHD 在影片中首先介紹了 Lucid Air Sapphire 獨具一格的設計外觀。這款車僅提供藍寶石（Sapphire）車色，其特有的藍綠色閃光塗裝讓人一眼就能認出。而有別於一般豪華房車採用的玻璃全景天窗，Sapphire 選擇碳纖維的輕量化車頂。

此外，Sapphire 版還具備碳纖維後視鏡蓋、尾翼和擴散器等獨特標誌，並採用特殊化合物的特製米其林 PS4 輪胎，在激烈操駕時可以得到更好的支撐。

頂級內飾與科技

進入車內，Lucid Air Sapphire 的內飾採用了 Alcantara 方向盤和麂皮飾條，空間十分寬敞，並配備了許多隱藏的儲物空間和便利功能。車機系統搭載 Lucid 自家的軟體系統並支援 Apple CarPlay。

無與倫比的性能數據

Lucid Air Sapphire 的性能數據令人驚嘆。MKBHD 提到這款車搭載了 1,234 匹馬力，在直線加速模式下 0-60 英里僅需不到 2 秒，最高時速超過 200 英里，成績比 Model S Plaid 更佳優異。

MKBHD 也介紹了這款車的駕駛模式，包括 Smooth 模式（舒適）、Swift 模式（性能）和 Sapphire 模式（最高性能）。在 Sapphire 模式下，這款車提供了 1,100 匹馬力的強大動力，帶來無與倫比的駕駛體驗。

他強調，這款車的懸吊系統既能提供良好的駕駛反饋，又不失舒適，無論是在城市道路還是高速公路上，都能給駕駛者帶來極佳的駕駛樂趣。

出色的續航里程

儘管這款車的性能非常強大，但它的續航里程同樣令人印象深刻。Lucid Air Sapphire 擁有 427 英里（約 687 公里）的續航里程，這在高性能電動車中相當罕見的。

MKBHD 的最終評價

儘管 MKBHD 堅持特斯拉是他最喜歡的日常駕駛選擇，但他也表示，如果不能選擇特斯拉，Lucid Air Sapphire 將是他的第二選擇。

「如果現在讓我選擇駕駛世界上的任何一款電動車，而不能選擇特斯拉，我會選擇 Lucid Air Sapphire。它真的太好開了，我認為它是世界上最好的轎車。」

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他還提到，中國汽車製造商（2023 年有超過 120 家製造電動車的公司）在過去幾年中取得了「難以估計」的進步，但他們的技術仍然有提升空間。例如，比亞迪海豹在許多方面表現優異，但若與其主要競爭對手 Model 3 相比，在精緻度和技術優雅方面則稍嫌不足。

此外，Peter Rawlinson 警告說，我們不應低估中國製造優質汽車的能力。他表示：「他們的車驚人地好，比以前好很多，只是還沒有達到那個水平。」Lucid 也在努力追趕特斯拉，並且與許多特斯拉的競爭對手不同，Lucid 擁有足夠的資金，不用擔心破產的問題。

Lucid 最近降低了旗下 Air 轎車最便宜版本的價格，以提高其在市場上的競爭力。此外，公司也在積極開發首款電動 SUV：Lucid Gravity，該車預計將於 2024 年底推出，擁有超過 440 英里的續航里程和寬敞的內部空間。

小米的創辦人雷軍也曾在 SU7 的發表會上提到，雖然小米 SU7 在多數配置上超約特斯拉，但在續航和電耗這兩個關鍵指標上，特斯拉仍然遙遙領先。他承認，小米汽車在這些方面還有改進的空間，並且可能需要 3-5 年的時間才能追上特斯拉。

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