這款車最受關注的地方，不只是 Ferrari 終於推出純電車，而是它並沒有選擇傳統低趴雙門超跑路線。Luce 採四門五人座設定，車尾則是五門掀背式設計，行李廂容量約 597 公升，並由前 Apple 設計總監 Jony Ive、Marc Newson 與 LoveFrom 工作室參與設計。對 Ferrari 來說，Luce 不只是動力形式改變，而是一次非常明確的產品性格轉向。

羅馬發表呼應 Ferrari 首場勝利

Ferrari 選在羅馬發表 Luce，並不是偶然。1947 年 5 月 25 日，Ferrari 125 S 在羅馬卡拉卡拉浴場（Baths of Caracalla）周邊賽道拿下羅馬大獎賽（Gran Premio di Roma），成為品牌史上第一場勝利。79 年後，Ferrari 選在同一天回到羅馬，發表品牌首款純電車，顯然是有意把 Luce 放進品牌歷史敘事中，而不是只把它當成一款新產品。

官方對 Luce 的定調也很清楚：它不是單純的「電動 Ferrari」，而是一種全新的 Ferrari。Luce 這個名字意指「光」，也被用來連結清晰、方向與未來，不只是描述動力形式，而是用來標記 Ferrari 進入新產品類型的開始。

這種歷史安排也說明 Ferrari 對第一款純電車的態度。它沒有把 Luce 包裝成一台實驗車，也沒有把它放在品牌邊緣，而是讓它直接承接 Ferrari 第一場勝利的日期與場景。對一個極度重視傳統與象徵的品牌來說，這比單純發表規格更有意義。

首款純電 Ferrari 不走傳統超跑路線

如果外界原本期待 Ferrari 首款純電車會是一台低矮、雙門、極度戰鬥化的電動超跑，Luce 顯然不是這個答案。它是一台四門、五人座、五門掀背式的豪華純電 GT，更接近為高端家庭買家打造的日常型 Ferrari。

這種設定其實很有意思。Ferrari 過去已經用 Purosangue 證明，即使品牌核心是超跑，也能向高實用性車型靠攏；而 Luce 則進一步把這條路延伸到純電平台。在 Purosangue 之後，Luce 進一步把 Ferrari 的四門實用化路線延伸到純電平台，而且這次還加入五人座與五門掀背設定。

官方將 Luce 定位為次世代跑車（next-generation sports car），而不是傳統 SUV 或轎車。這也讓它的產品角色更特別：它要有 Ferrari 的性能與情緒，也要提供過去 Ferrari 車型少見的空間、舒適性與日常便利性。Luce 的任務不只是「做出一台很快的電動 Ferrari」，而是要回答另一個更難的問題：當沒有 V8、V12 或引擎聲浪時，一台 Ferrari 還能不能成立？

Jony Ive 參與打造全新設計語言

Luce 的另一個焦點，是 Jony Ive 與 LoveFrom 的參與。這位前 Apple 設計總監與 Marc Newson 共同協助 Ferrari 打造 Luce 的外觀、內裝與介面設計，讓這款車從一開始就不只是工程作品，也是一件高度設計導向的產品。

從目前公布的資訊來看，Luce 外觀採用更平滑、連續、帶有水滴感的車身語言，與傳統 Ferrari 那種充滿進氣口、銳利線條與肌肉感的造型有明顯差異。官方也特別強調 Luce 的大面積玻璃座艙（glass house）、近似貝殼包覆的車體造型（shell-like form），以及前後懸浮式空力翼片（floating aerodynamic wings），這些元素共同塑造出和過去 Ferrari 很不一樣的比例與視覺語彙。

這樣的設計也帶來兩極反應。支持者會認為 Ferrari 終於沒有只是把電池塞進既有超跑輪廓，而是為純電時代重新定義比例與空氣力學；反對者則可能覺得它少了傳統 Ferrari 應有的侵略感與情緒張力。對 Luce 來說，這種爭議幾乎是必然的，因為它本來就不是一台想要取悅所有 Ferrari 傳統車迷的作品。

內裝同樣延續這種新設計語言。雖然 Luce 是 Ferrari 第一款純電車，但它的座艙並沒有走向全螢幕化，而是強調實體按鍵、旋鈕、撥桿與觸覺回饋，試圖避免目前許多電動車把所有功能塞進大型觸控螢幕的做法。

這點也呼應近年車壇對「過度觸控化」的反思。對 Ferrari 來說，駕駛不應該在高速行駛時分心尋找螢幕選單，關鍵操作仍需要能直覺觸摸、盲按與快速回饋。Luce 內裝因此結合數位顯示與實體控制，方向盤與中控也保留大量機械感操作元件。

從設計脈絡來看，這也很 Jony Ive。它不是用更多螢幕來證明科技感，而是試圖用更少干擾、更清楚的操作層級，讓使用者把注意力放回駕駛本身。對一台純電 Ferrari 來說，這可能比螢幕尺寸更重要。

0-100 km/h 約 2.5 秒，性能仍是 Ferrari

性能部分，Ferrari Luce 採專屬純電平台與四具電動馬達全輪驅動架構，最大輸出約 1,050 匹馬力，在短時高輸出模式（Boost mode）下可達約 1,113 匹。0-100 km/h 加速約 2.5 秒，最高時速約 310 km/h。即使它是一台四門五人座純電 GT，性能數字仍然維持 Ferrari 應有的水準。

電池容量約 122 kWh，WLTP 續航里程約 530 km，EPA 預估續航約 450 km。車輛採高壓電氣架構，支援高功率快速充電，常見報導多以約 350 kW 作為快充功率描述，部分資訊則提到電池可承受最高約 500 kW 峰值輸入。實際充電表現仍會依充電站功率、電池溫度與剩餘電量而異。

工程面上，Ferrari 強調 Luce 的主要零組件都在馬拉內羅（Maranello）工程、開發與製造，包含電動馬達與電池包，整車也包含超過 60 項新專利。這讓 Luce 不只是 LoveFrom 參與設計的造型作品，而是 Ferrari 把純電技術納入自家工程體系的一次完整展示。

高性能電動車要做出大馬力與快速加速並不難，真正難的是讓重量更高、反應更安靜的純電車，仍然開起來像 Ferrari。這也是 Luce 最需要被驗證的地方。

在動態控制上，Luce 不只仰賴四具電動馬達。官方也強調電子控制主動懸吊、四輪轉向、新的再生煞車與扭力管理系統會協同運作，目標是在四門五人座與純電重量條件下，仍保留 Ferrari 對操控、回饋與可重複性能的要求。

這些數字放在 2026 年的純電市場，並不一定每一項都刷新紀錄。畢竟高性能電動車已經有許多 1,000 匹以上、2 秒級加速的案例。但 Ferrari 的挑戰不只是把車做快，而是要把電動化性能轉化成品牌熟悉的駕駛情緒、操控節奏與豪華體驗。

沒有引擎聲浪後，Ferrari 如何保留情緒？

對 Ferrari 來說，純電化最大的挑戰從來不只是馬力，而是情緒。過去 Ferrari 最迷人的部分，除了性能，還有引擎轉速、排氣聲浪、震動、換檔與機械互動感。當車輛進入純電時代，這些元素幾乎全部被重新改寫。

目前公開資訊顯示，Ferrari 並不打算只用傳統假引擎聲來包裝 Luce，而是會更重視電動車本身的聲音、震動與駕駛回饋，讓純電車仍保有品牌熟悉的情緒張力。至於實際聲浪與回饋方式，仍要等更多試駕與技術資訊公開後才能判斷。

它承認純電車不會有傳統 V8 或 V12 的聲浪，因此 Ferrari 必須用新的聲音、震動、轉向與底盤回饋，重新建立純電車的駕駛情緒。至於車迷是否買單，恐怕會是 Luce 上市後最有趣的討論之一。

高價低量策略測試純電市場

Luce 的發表時間點也很微妙。近年全球高端純電市場成長放緩，Porsche、Lamborghini 等品牌對純電車規劃也變得更謹慎。Ferrari 自身也已調整 2030 年產品組合目標，降低純電車占比預期，改以燃油、混合動力與純電車並行的多能源策略前進。

因此，Luce 不是 Ferrari 全面轉向純電的宣言，而更像是一次高價、低量、形象導向的試探。約 55 萬歐元，約合新台幣 2,014 萬元的起售價，讓它不需要成為大量銷售車型，也能維持品牌稀缺性與高利潤；若加入選配，頂規車型價格也可能進一步拉高。

對高價 Ferrari 買家來說，長期支援也是關鍵。官方也提到，Luce 將依照 Ferrari Forever 的理念，提供包含電池在內的電動零組件支援。這點很重要，因為純電 Ferrari 不只是交通工具，也可能被收藏、保存與長期維護。當價格進入 55 萬歐元級距，買家在意的不會只有快充與續航，也會在意十年、二十年後這台車是否仍能被妥善維護。

Ferrari Luce 的出現，並不代表燃油 Ferrari 會立刻退場。相反地，Ferrari 目前更像是把純電車放進產品組合中，而不是用它取代所有傳統動力。未來 Ferrari 仍會同時銷售燃油、混合動力與純電車型，讓不同買家依照需求與情感偏好選擇。

這也是 Luce 的真正意義。它不是一台要說服所有傳統車迷的車，也不是一台用來證明純電車可以取代所有 Ferrari 的車。它更像是 Ferrari 對下一代高端買家的提案：如果你想要一台能載五個人、有大行李廂、能安靜進出城市，又仍然帶著 Ferrari 標誌與性能底子的純電車，Luce 就是答案。

延伸閱讀

SU7 Ultra 駛出法拉利工廠！Porsche Taycan 與 Model S Plaid 也曾現身

馬克庫班棄特斯拉改選 Kia EV6！從方向燈爭議到與 Elon Musk 過招

賓士破天荒買 BMW 引擎！電動化轉型推動跨品牌結盟

GPT-5 強化哪些功能？有什麼不同？

GPT-5 在核心技術上導入博士級推理機制與步驟式邏輯結構，能將複雜問題拆解處理，強調更貼近人類思維的解題方式。透過全面升級的語言模型，OpenAI 降低了錯誤回應與虛構內容的比例，並提升跨語言輸出的品質與效率。此外，GPT-5 支援更多自訂語氣與風格設定，以及更高彈性的 API 參數調整，為開發者與專業使用者提供更大的可控性。

功能升級重點如下：

• 導入博士級推理與步驟式思考機制，回答邏輯更清楚。
• 錯誤率與虛構內容比例降低，整體準確度提升。
• 新增語氣控制功能，可選擇專業、冷靜、懷疑等風格。
• 模型版本分為標準、Mini 與 Nano 三種規格，對應不同需求。
• 語言理解能力全面提升，對繁體中文等非英語語系表現穩定。
• API 支援調整推理強度、輸出長度等參數，更符合企業應用需求。

為何會感覺 GPT-5「變笨」？

儘管 GPT-5 技術大幅升級，仍有不少長期使用者懷念 GPT-4o 帶來的互動體驗。GPT-4o 被認為語氣自然、具備情感理解力，更像是一位能對話的朋友。相較之下，GPT-5 在表達上偏向正式與理性，讓部分使用者覺得回應缺乏情感，甚至出現「太會分析，反而抓不到重點」的情況。

常見使用者回饋如下：

• GPT-5 語氣偏冷、不善接話，互動感較低。
• GPT-4o 在創作與情緒支持上的表現更自然且靈活。
• GPT-5 雖然回答正確，卻較為公式化，創意與共鳴感下降。
• 使用者偏好 GPT-4o 的語感與節奏，覺得更具「人味」。

如何切換回 GPT-4o？操作方式說明

目前 OpenAI 已重新開放 GPT-4o 給 ChatGPT Plus（Pro）用戶使用，只需透過簡單設定，就能切換回熟悉的互動體驗。

切換方式如下：
1. 開啟 ChatGPT 左下角的「設定」選單。
2. 點選「一般」分頁。
3. 開啟「顯示舊版模型（Show legacy models）」選項。
4. 回到聊天畫面，在模型清單中選擇「GPT-4o」。

手機 App 同步支援此功能，只要在網頁版完成設定，GPT-4o 的選項也會出現在 App 上。免費方案則無法切換，僅能使用 GPT-5。

GPT-4o 與 GPT-5 的主要差異比較

如果你還在猶豫是否切換回 GPT‑4o，以下整理 GPT‑5 與 GPT‑4o 的重點差異，協助你依據實際使用需求做出選擇：

GPT-5 是一次重要的技術升級，展現 OpenAI 對未來 AI 應用的全面布局。不過，真正的進步不在於模型規模是否更大，而是能否符合你的實際需求。若你重視邏輯性與一致性，GPT-5 會是更合適的選擇；但如果你看重互動感、創意表現或情緒支持，GPT-4o 仍是許多使用者心中的首選。

延伸閱讀

OpenAI 攜手 Jony Ive 打造無螢幕 AI 裝置！瞄準下一代人機互動

都 2025 了還要學寫 prompt？這套懶人指令讓 ChatGPT 秒懂你要什麼

一秒答題！GFRIEND 演唱會購票 AI 驗證題目速攻

收購細節公開，強化設計與研發實力

OpenAI 於 2025 年 5 月 21 日宣布，將以約 3,000 億美元估值為基礎，透過發行股票方式收購 io，總交易金額約為 65 億美元（約新臺幣 1,947 億元）。OpenAI 原已持有 io 23% 股份，雙方合作基礎穩固。io 團隊約有 55 位工程與設計人員，多數來自蘋果，成員包括 Evans Hankey、Tang Tan 及 Scott Cannon 等人，皆曾參與 iPhone 與 iPad 的開發。

OpenAI 執行長 Sam Altman 表示，這項收購是為了實現 OpenAI 的硬體發展藍圖。由 Jony Ive 主導的設計公司 LoveFrom，將負責 OpenAI 硬體與 ChatGPT 軟體的整體設計方向。

無螢幕 AI 裝置亮相，Jony Ive 領軍設計

該裝置目前仍處於原型階段，機身略大於 Humane AI Pin，外型類似 iPod Shuffle，可佩戴於頸部，採無螢幕的項鍊式設計。產品以語音與環境感知為核心，搭載相機與麥克風，能辨識使用者周遭情境，提供會議提醒與即時回饋等情境化互動建議。

此裝置被定位為 AI 外接設備，需搭配智慧型手機或個人電腦使用，部分功能仰賴雲端與本地混合運算。Jony Ive 表示，期望透過「超越螢幕」的設計，解決現有螢幕裝置操作複雜的問題，並批評現行市面產品（如 Humane AI Pin 與 Rabbit R1）品質仍未達理想水準。

對抗 Google Gemini，OpenAI 開新局

OpenAI 此次合作的公告時機，正好落在 Google I/O 2025 結束後一週，市場普遍認為此舉具有策略性，為了轉移媒體焦點。當時 Google 展示了 Gemini 模型與 Android 生態系的整合成果，對 OpenAI 在技術領域的領先地位形成壓力。

相較於已上市但表現未如預期的 Humane AI Pin，OpenAI 憑藉堅實的技術實力與 Jony Ive 團隊的工業設計優勢，展現出更強的市場說服力。不過，業界對於無螢幕裝置的使用接受度仍抱持觀望態度，同時也關注相機與麥克風可能帶來的隱私疑慮。

根據分析師郭明錤指出，OpenAI 預計於 2026 年公開亮相原型機，並於 2027 年啟動量產，目標出貨量達 1 億台。為降低地緣政治風險，組裝基地將設於中國以外，目前以越南為首選，呼應當前電子產業供應鏈多元化的趨勢。

跨入物理 AI 時代，裝置挑戰與機會並存

OpenAI 收購 io 並著手開發無螢幕 AI 裝置，象徵其正式跨入「物理 AI」領域，企圖將 AI 從虛擬介面推向具體實體應用。這一趨勢與 Meta 的 Ray-Ban 智慧眼鏡、Google 的 Android XR 裝置類似，不過 OpenAI 採取的無螢幕設計更具顛覆性，可能重新塑造人機互動的基礎框架。

然而，這類裝置仍面臨諸多挑戰。無螢幕設計雖具有創新概念，實際使用情境與市場接受度尚不明朗，Humane AI Pin 的失利已顯示語音主導的互動模式仍未普及。此外，裝置運算需依賴手機或個人電腦，也限制了其獨立性與便利性；而項鍊式配戴方式可能因相機遮擋、穿戴舒適度或時尚接受程度等因素，影響使用者接受度。

更關鍵的是，內建相機與麥克風勢必引發隱私疑慮，亟需在設計與政策層面謹慎因應。若 OpenAI 希望達成 1 億台的出貨目標，仍須克服供應鏈布局、成本管控與品牌建立等挑戰，並正面迎戰蘋果、Google、Meta 等科技巨頭在硬體與 AI 整合方面的激烈競爭。