這套補能體系的目標，是讓電動車補電速度接近傳統燃油車加油時間。透過兆瓦級功率輸出，新款車型在常溫環境下可於約 5 分鐘內完成 10% 至 70% 的電量補充，並可在約 9 分鐘內完成至 97% 的電量。這項性能表現背後，是比亞迪在電池材料、熱管理與高壓電力電子架構上的整合設計，並可能對既有快充與電池交換等補能模式帶來新的競爭格局。

官方閃充時間數據與環境條件對照

根據官方公布數據，10% 至 70% 電量補充可在約 5 分鐘內完成，而從 10% 至 97% 則約需 9 分鐘。官方並未直接公布 20% 至 97% 的常溫時間，但依據充電曲線推估約為 7.5 至 8 分鐘。推算邏輯為前段 10% 至 70% 的高速充電區間維持 10C 充電倍率，而 70% 至 97% 則進入保護性降速階段，以確保電池壽命。

在極寒環境方面，比亞迪公布的測試結果顯示，在 -30°C 條件下從 20% 充至 97% 仍可在約 12 分鐘內完成。這代表即使在低溫條件下，整體補能時間仍維持在相對可控的範圍內。

第二代刀片電池與 10C 閃充技術

第二代刀片電池是實現 10C 充電倍率的重要技術基礎。該電池採用全鏈路「閃通」離子技術架構，包含鋰離子高速通道與「閃嵌」負極技術，使能量密度提升至約 210 Wh/kg，較第一代產品提高約 5%。在結構設計上，電極表面加入動態自我修復塗層，用於降低高倍率充電時可能出現的鋰枝晶風險。比亞迪表示，即使經歷 500 次閃充循環，電池仍可通過針刺安全測試。

除了常溫下的高速充電能力，第二代刀片電池在低溫環境的充電效率也有所提升。在零下 30°C 的環境中，電池可於約 12 分鐘內完成 20% 至 97% 的充電過程。比亞迪同時公布相關質保政策，當電池容量衰減至低於 77.5% 時提供免費更換服務，而電芯則維持終身保修，顯示其對電池壽命與容量保持率的信心。

97% 充電策略與效率設計

在技術發布會中，比亞迪說明為何將閃充目標設定在 97% 而非 100%。其中一項考量是預留動能回收 (Regenerative Braking) 空間，讓車輛在充電完成後離開站點時，減速過程仍能立即進行能量回收，避免因電池處於滿電狀態而限制回收功能。另一項原因則與充電效率有關，當電量接近滿電時，系統會進入較慢的滴流充電階段，若停止於約 97% 的電量，可有效縮短整體補能時間。

這種設計反映對實際用車情境的考量。透過減少最後階段的等待時間，充電站能提升車輛周轉效率，同時讓車輛維持在較高效率的充電區間。對長途行駛的駕駛者而言，這樣的充電策略有助於提高整體補能效率與使用便利性。

T 型懸吊閃充樁與液冷槍線

為提升使用體驗，比亞迪新一代閃充設備採用 T 型滑軌懸吊設計，改善傳統快充槍線過重與操作不便的問題。透過滑軌結構，充電槍可沿橫樑左右滑動，使用者不需承受整條槍線重量即可操作。搭配重量約 2 公斤的全液冷充電槍，整體操作更接近單手即可完成的使用方式，也能降低不同體型使用者在插拔充電槍時的負擔。

懸掛式設計同時可因應不同車型的充電孔位置，減少因停車角度或距離造成的接電困難。在高功率充電環境下，設備採用全液冷技術，以維持槍線與接口的運作溫度穩定。槍線懸掛不落地的設計，也有助於減少磨損與髒污累積，提升設備的耐用性與維護效率。

站中站建設與儲充一體化

為加速閃充網路建設，比亞迪採用與第三方營運商合作的「站中站」模式。這種策略可在既有充電場站內導入閃充設備，無需重新取得土地或大幅提升電網容量。每座站點配置容量約 169 至 200 kWh 的儲能櫃，整站儲能總量約 338 至 400 kWh。系統平時以較低功率從電網取電，在車輛充電時再釋放高功率電流，達到削峰填谷的效果。

透過儲充一體化架構，閃充站能在電網容量受限的城市區域或高速公路服務區快速部署。比亞迪設定的覆蓋目標為，一線與二線城市服務半徑約 3 公里，其餘城區約 90% 區域可在 5 公里內找到站點。依據規劃，2026 年底前將完成約 18,000 座城市站與 2,000 座高速公路站的建設。

圓夢建站計畫與全球布局

比亞迪推出「圓夢建站」計畫，讓車主能參與充電站的建設提案。若同一區域有 4 位閃充車主聯名提出需求，且場地具備基本配電條件，官方可在短時間內完成評估並規劃安裝。這種以需求驅動的建設模式，有助於更精準地覆蓋高使用需求區域，也強化品牌與車主之間的互動。

在海外市場方面，比亞迪規劃於 2026 年後逐步推動閃充技術的國際布局，並將歐洲列為重要市場之一。騰勢 Z9GT (Denza Z9GT) 被視為首批搭載相關閃充技術並進入海外市場的車型之一。隨著泰國、巴西與匈牙利等地的海外工廠逐步建立在地化生產與補能網路，比亞迪也嘗試將其充電技術與相關標準推向國際市場。

BYD 閃充技術規格總覽

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這不只是某一季度的短暫反超，而是完整年度累積下的結果。BYD 在產品策略與產能擴張上持續推進，銷量穩定放大；特斯拉則在多個主要市場面臨需求放緩與競爭加劇，雙方此消彼長，讓 2025 成為產業格局顯著轉變的一年。

BYD 年度純電銷量首度超越特斯拉

根據官方銷售數據，BYD 在 2025 年共交付約 225.7 萬輛純電動車，年增 27.9%；特斯拉則為約 163.6 萬輛，年減 8.6%，銷售排名退居全球第二。

這是 BYD 首次在完整年度的純電銷量上超越特斯拉，象徵全球市場主導權正式出現結構性轉移。以相同統計口徑計算，雙方年度差距已擴大至 62 萬輛，顯示領先態勢具備明確規模，並非短期波動所致。

全球純電銷量數據呈現明顯消長

從全年數據來看，2025 年的全球純電市場變化不只體現在 BYD 與特斯拉之間的消長，也清楚呈現主要品牌之間的競爭態勢與市場重組。以下為依純電銷量區間整理的整體比較：

整體而言，中國品牌在全球純電市場的總體占比已突破六成，顯示其在規模與產能上的優勢。不過，歐洲品牌在中高階市場、品牌力與產品定位上仍有穩固支撐，使市場呈現「中國擴張、歐洲守成」的多強並進格局。

BYD 規模化產品線支撐全年成長

BYD 之所以能在 2025 年取得全球純電銷售領先，關鍵在於其完整且分層清晰的產品布局。根據官方資料，BYD 全年新能源車總銷量達 460.2 萬輛，其中純電動車為最主要的成長動能來源。

目前 BYD 已建立起具區隔性的多品牌線架構，涵蓋從主流乘用車到高端旗艦的多元市場。以 2025 年 12 月為例，各品牌線的銷量概況如下：

透過多品牌、分層經營的策略，BYD 有效降低對單一車型的依賴，也強化在不同市場條件下的抗震能力，使其得以在需求轉變的環境中，持續推進銷售規模擴張。

特斯拉 2025 年承壓但長期優勢仍在

特斯拉在 2025 年首次出現全年交付量下滑，反映出全球純電市場正從高速成長轉向競爭加劇的新階段。根據官方數據，全年交付約 163.6 萬輛，年減 8.6%，產量也同步下降。

美國市場是變化的主戰場。隨著部分稅務抵免政策到期，純電動車需求出現明顯修正。到 2025 年底，電動車在美國新車市場的占比已降至約 6.6%，遠低於前一年的雙位數水準，對特斯拉造成直接衝擊。

即便如此，特斯拉的核心優勢仍未動搖。其單車獲利能力長期高於產業平均，Model Y 更持續蟬聯全球最暢銷車款，顯示品牌黏著度與產品力依然具備競爭性。

此外，特斯拉正逐步將重心拓展至自動駕駛與能源業務，包括 FSD 系統、自駕車營運構想與大型儲能方案，打造與傳統車廠路徑不同的長線布局。這使其即便面臨短期銷量波動，仍具備中長期轉型的彈性與主導權。

海外市場成為 BYD 拉開差距的關鍵

BYD 的成長並不侷限於中國市場，海外布局在 2025 年扮演了關鍵角色。根據統計，全年海外新能源車銷量達 104.6 萬輛，年增幅超過 150%，銷售版圖已遍及 116 個國家與地區。

在巴西、土耳其、西班牙、義大利與新加坡等市場，BYD 的純電車款已進入當地銷量前段班，顯示其海外市場已從早期試探邁向規模化階段，成為帶動整體成長的核心動能之一。

在地化策略支撐 BYD 海外快速擴張

業界觀察指出，BYD 能在海外市場快速放量，與其採取高度在地化策略有關。針對各地燃料結構、法規環境與使用習慣，BYD 採取多項調整措施：

• 根據當地能源結構與需求調整車型配置
• 配合右駕與市場法規進行設計優化
• 建立海外組裝與生產基地，降低關稅與物流成本

透過產品規格與供應鏈的同步調整，BYD 得以跳脫單純出口模式，直接建立在地經營優勢，成為海外成長的關鍵推力。

2025 年純電市場的變化，不只是數字上的消長，更代表競爭格局的重組與戰略重心的轉移。BYD 靠著多品牌布局與海外擴張成功拉開差距，特斯拉則持續強化技術與長期價值主張。當市場成長放緩、競爭加劇，誰能在規模與獲利間取得平衡，將是下一階段的關鍵考驗。

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