對計程車司機與車隊來說，最直接的誘因是汰舊換新補助。依交通部「鼓勵老舊計程車更新補助要點」，購買全新燃油計程車可補助 15 萬元、油電混合計程車 25 萬元、電動計程車 35 萬元。這屬於既有老舊計程車更新補助架構；實際是否受理、名額是否開放、申請窗口與車齡條件，仍要以公路局與地方主管機關最新公告為準。

電動計程車補助最高，不能只看 35 萬

依交通部「鼓勵老舊計程車更新補助要點」，老舊計程車汰舊換新時，購買全新燃油計程車可補助 15 萬元，購買油電混合計程車可補助 25 萬元，購買電動計程車可補助 35 萬元。這屬於既有老舊計程車更新補助制度，並非所有新一波商用車電動化補助都已開放申請。

不過，司機換車不能只看政府補多少。電動車通常有較低能源成本，保養項目也可能較少，但初始車價、保險費、輪胎耗材、維修據點密度與未來折舊，都會影響實際總成本。

如果每天跑車里程高、路線固定，且常跑區域附近有穩定充電條件，電動計程車比較容易發揮成本優勢；如果經常跑機場、長途、偏遠地區，或排班點附近充電不方便，就要把等待充電與繞路補電的時間成本算進去。

補助款分階段撥付，現金流要先算好

汰舊換新補助通常不是購車後一次拿到全部金額，而是採兩階段撥付。常見方式是購車並完成相關程序後，先核發補助款 70%；新車營運滿 6 個月，且沒有交通違規記點、乘客申訴等不符合規定的情況，再申請剩餘 30%。

這點對計程車司機很重要。換車時會先遇到頭期款、貸款、保險、牌照稅、車隊費用、配件安裝與營運空窗期。如果直接把 35 萬元當成一開始就能全部抵掉車價，實際現金流可能會跟預期不同。

申請名額也不是無上限。每年或每階段補助名額有限，申請人數超過名額時，可能採抽籤、依車齡排序或依主管機關公告方式處理。舊車通常須辦理報廢，或依規定變更為自用車；舊車報廢或變更為自用車後，不得再回復作為計程車使用。

新車端也有使用限制。依補助規定，新車掛牌後 2 年內通常不得過戶或變更為自用車，否則可能會影響補助資格。實際限制與違規處理方式仍要以當期公告與主管機關核定內容為準。

換電動計程車前，要先確認充電條件

電動計程車最大差異不是開起來安不安靜，而是每天補能方式完全不同。燃油車與油電混合車加油速度快，路線彈性高；電動車則要先確認住家、排班點、常跑區域與休息時間附近是否有合適的充電站。

如果能在收班後固定慢充，或在吃飯、休息時順便快充，電動車比較容易融入日常營運；如果只能靠熱門快充站補電，就要把排隊時間、尖峰時段使用率與繞路距離一起算進去。

比較適合先評估電動計程車的司機，通常是路線固定、每日里程可預估、休息點附近有快充站，或收班後能穩定慢充的族群。相反地，如果常臨時接長途、機場、跨縣市或偏遠地區行程，充電規劃就會比補助金額更重要。

對每天跑長工時的司機來說，充電時間就是營運時間。電動車不一定不適合跑計程車，但前提是充電節奏要能配合自己的接單模式，而不是買車後才發現每天都在找充電樁。

保險、維修與耗材也會影響總成本

電動車雖然少了機油、變速箱油等傳統保養項目，但不代表後續支出一定比較低。部分電動車保險費通常較高，維修也可能更依賴原廠或特定授權據點，若車輛需要等待零件或進廠時間較長，對計程車司機就是營運損失。

輪胎也是容易被忽略的項目。電動車車重通常較高、扭力輸出直接，若每天高里程營運，輪胎磨耗、定位、底盤耗材與煞車系統檢查都要納入長期成本。

電動計程車補助最高，確實能降低換車門檻，但司機真正要比較的是「每個月實際支出」。貸款、保險、電費、輪胎、保養、維修等待時間與車輛殘值，都會比單一補助金額更影響收入。

如果想先試算自己的用車情境，也可以參考我們先前整理的「電動車還是燃油車更划算？能耗成本計算機幫你算清楚！」，把每日里程、油耗、電耗、油價與電價放進去比較。對計程車司機來說，真正該看的不是單次補助，而是每個月能源成本差多少、多久能把車價差距攤回來。

油價補貼可先用，別跟換車補助搞混

這波計程車油價補貼主要是為了減輕油價波動對司機營運成本的影響。原先方案為每車最高 6,000 元，後續再加碼 9,000 元，總額提高到每車最高 15,000 元。

補助對象是合法登記在籍的營業計程車，包含多元計程車；純電計程車因為沒有加油支出，不在這次油價補貼範圍內。加油時透過優惠卡折抵，每公升折抵 5 元，補助額度用完為止。

依原先公告，油價補貼申請期限到 2026 年 8 月 31 日，使用期限到 2026 年 12 月 31 日。這筆錢比較像短期油錢補助，適合先確認優惠卡是否完成登記，但不應拿來取代換車成本試算。

申請前先確認當期名額與受理窗口

換車補助會涉及車齡、車籍所在地、購車種類、申請名額與地方主管機關受理方式。這類補助通常採分階段受理，並非全年隨時都能申請；部分時期可能暫停受理，或必須等下一期名額公告。

例如台北市公運處相關申請頁面目前就顯示，因交通部目前未開放受理補助登記而暫停受理。六都車輛通常要向地方交通局或公運處確認，非六都車輛則多與監理所站、公路主管機關有關。

對於司機而言，如果只是短期想降低油錢，先辦油價補貼會比較直接；如果本來就準備換車，再把 15 萬、25 萬、35 萬補助放進總成本裡比較。電動車補助最高，但只有在充電時間不壓縮接單、保險與維修成本可控、每天路線也能配合時，35 萬元補助才比較容易變成實際省下來的錢。

電動計程車補助怎麼申請？

電動計程車在既有老舊計程車更新補助架構下最高補助 35 萬元，但實際申請不是看完金額就能直接下訂。補助會涉及車齡資格、當期名額、地方受理窗口、舊車報廢或變更自用、新車掛牌後限制，以及 70%／30% 分階段撥款流程；部分地區也可能暫停受理，或必須等待下一期公告。

想進一步了解申請資格、準備文件、名額排序、抽籤機制與撥款規定，可以參考我們整理的「2026 電動計程車補助怎麼申請？金額、資格、流程與限制一次看」。建議司機在評估車價、充電與營運成本前，先確認自己是否符合當期申請資格，避免用舊資訊規劃換車。

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這次修法同時授權主管機關得依不同車種訂定收費方式。簡單來說，未來包含電動車在內的各類車輛，都將回歸實際道路使用的核心原則，按比例共同分擔維護成本。目前的油車開徵期間與費額完全不變，至於電動車的具體收費標準，交通部正在跨部會依據國家減碳政策進一步研議，未來的大方向已經相當明確。

制度目的更聚焦，油車開徵方式與費率維持不變

修法後，新制度的名稱與用途都變得更有邏輯，徵收目的將精準聚焦在公路與市區道路的養護、修建與交通安全管理。過去以燃料消耗作為課費基準的邏輯，隨著街頭上的電動車逐年增加，早已無法真實反映道路的實際負擔。這次的轉型不僅明定專款專用，也順勢補上了非燃油車的制度漏洞，讓長期的財源與公路品質能更穩定維持。

條文也同步確認，傳統燃油車仍將維持既有的基準課費（現行維持汽油每公升 2.5 元、柴油每公升 1.5 元計算），且上限不得超過進口或出廠價格的 25%，開徵期間與繳費方式皆維持現狀。至於不吃油的電動車，未來則預計改採車重、動力或行駛里程等更公平的指標來計算，具體細節正由主管機關進一步研議中。

以下是各車種目前課費與未來規劃方式的簡單對照：

電動車 2030 年底前確認免徵，2031 年正式起徵

雖然法源已經確立，但電動車主現階段完全享有免徵紅利。立法院已經同步通過稅法修正，將電動車的免徵牌照稅、減免貨物稅，以及這次更名後的公路養管費（原汽燃費）等推廣優惠，一併延長至 2030 年 12 月 31 日止。

根據政府整體的政策銜接時程，自 2031 年 1 月 1 日起，電動車才會正式納入使用者付費的軌道，配合牌照稅同步恢復課徵。換句話說，在 2030 年底前，電動車主完全不需要擔心被課徵這筆公路養管費，可以繼續安心享受養車優勢。

雖然到 2030 年底前確認免繳，但由於未來的費率制定高度關乎車主權益（不可否認，車圈目前確實存在是否會演變成變相馬力稅等疑慮），車主們在未來幾年仍需要密切留意交通部與財政部的最新規範公告。

配套法規全數到位，未來計費考量不重複課稅

目前新舊制交替的法規配套已全數到位，交通部於 2026 年 5 月 21 日正式發布修正行政子法，將原汽車燃料使用費徵收及分配辦法更名。立法院也於 6 月 9 日三讀通過《市區道路條例》修正，好讓這筆財源未來能合法分配給地方政府，作為市區道路修築與改善的經費來源。

針對外界與立委擔憂電動車未來恢復徵收，是否會與牌照稅造成重複課稅的剝奪感，或與 2040 淨零碳排（推廣電動車）政策矛盾？相關部會特別強調，未來（2031年起）電動車的開徵方案，將以國家淨零碳排為最高指導原則，並依據以下重點進行跨部會的細部研擬：

• 電動車各車種的費率計算方式（避免單純以馬力切分而流於馬力稅的惡名）
• 中央與地方就新制財源（含市區道路）的分配比例原則
• 2031 年起分階段推動、或依行駛里程（RUC）銜接之可能性
• 大眾運輸、特定族群或商用電動車輛是否適用優惠或不同費率

監理所重要提醒：由於今年 7 月即將迎來更名後的首次開徵，油車車主若收到繳費通知書或簡訊，請認明官方來源，監理機關發送之簡訊短碼為 111。如果看到通知單上印有新稱呼「公路使用養護安全管理費」，先別急著懷疑，這可不是詐騙信件。

國際上如何處理自駕車與電動車課費？

隨著全球交通大轉型，各國老早就面臨養路財源如何重新分配的共同問題。以下是幾個值得借鏡的代表性案例：

• 美國：多州實施依行駛里程課費（RUC），如猶他州、奧勒岡州等，正逐步取代傳統燃料稅。
• 荷蘭與挪威：電動車初期同樣給予免稅紅利，但隨後逐步改為按車重、碳排等因素課徵道路費。
• 日本：維持年費制，但透過縮減電動車補助與微調課稅結構，作為過渡時期的折衷方案。

這些制度設計不約而同指向同一個終點：用路者付費。這才是讓所有動力車輛，都能公平負擔道路維護責任的最終解方。

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這不只是成長速度的差異，而是市場主導權正在轉移。當需求與銷售開始集中在不同地區，過去由美國、日本與歐洲主導的產業節奏，也逐漸失去原有影響力。

數據揭示：成長發生在哪裡，市場就往哪裡移動

從數據可以清楚看到一個變化：電動車賣得最快的市場，已經不在傳統汽車強國。

過去三年，新興亞洲（Emerging Asia）的 EV 採用率快速上升，而且多數已超越美國與部分歐洲市場。越南在 2025 年的 EV 銷售佔比接近 40%，高於歐盟的 26%，與 VinFast 在同年度交付 175,099 輛電動車有關。

泰國與印尼則分別達到 21% 與 15%，同樣已高於美國約 11% 的水準；新加坡更進一步，全年平均維持在 50% 以上。當成長集中在這些市場，產業的重心也自然隨之轉移。

Ember 的分析也顯示，2025 年全球新車 EV 佔比已超過 25%（1–10 月數據），共有 39 個國家 EV 佔比超過 10%，其中 12 個不在歐洲，顯示這波轉型已成為全球趨勢，而非單一區域的發展。

為什麼是這些國家：電動車同時改變成本與風險

對新興市場而言，電動車的意義更接近一種經濟與能源選擇。Jesse Peltan 指出，當自動駕駛與電動化結合，電動車與燃油車之間的營運成本差距會被進一步放大。

中國的情況提供了具體例子。2025 年透過大規模 EV 使用，每年減少超過 280 億美元的石油進口支出（Ember 2026 年 3 月能源安全報告估計，以基準油價計算）。對越南、泰國與印度（印度三輪車電動化已達 57%）而言，降低對石油的依賴，也同步降低外部風險帶來的影響，因此電動車不只是技術升級，而是成本與風險的重新分配。

傳統車廠的臨界點：市場正在離開原本的位置

Ember 的分析顯示，問題不只是轉型速度，而是市場本身正在轉移。Assaad Razzouk 表示，全球正加速轉向電動車。當主要成長市場集中在中國與東南亞，歐美市場對整體產業的影響力也開始下降。

這讓傳統車廠面對的挑戰變得更直接：如果需求與成長不再來自原本的核心市場，既有優勢也會隨之被削弱，全球汽車產業的中心也因此逐步移動。

正如 Jesse Peltan 所言，「金絲雀已死透了」，當自動駕駛技術逐步成熟，電動車在營運成本上的優勢將被進一步放大，也將加速這場市場轉移的進程。

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同時，官方針對已預購的消費者啟動限期訂單轉換機制，若未於 9 月 4 日前完成付款，原有的預約順位將不再保留。此舉不僅明確劃分「預約」與「正式訂單」的界線，也能進一步確認消費者的實際購買意願。

Cybertruck 預購車主需於下週五前確認訂單

南韓特斯拉公告指出，已完成 Cybertruck 預購的車主，必須在 2025 年 8 月 29 日至 9 月 4 日期間登入 Tesla 帳戶並完成訂單付款，才能保留原有的預購順位。若逾期未完成，系統將不再承認原始預購日，並改以新轉換訂單的日期重新排序。

自 2025 年 9 月 5 日起，特斯拉將全面開放新訂單。屆時，即使是最早預購的車主，若未完成訂單轉換，也無法再享有優先交車資格，等待時間可能與新訂單車主相同。

南韓首批上市 AWD 與 Cyberbeast 兩車型

南韓市場將提供 Cybertruck AWD 與 Cybertruck Cyberbeast 兩款車型，官方售價分別為 1 億 4,500 萬韓元（約新台幣 319 萬元）與 1 億 6,000 萬韓元（約新台幣 352 萬元），鎖定高端電動皮卡市場。

由於 Cybertruck 被歸類為中型貨車，不符合南韓電動車補助資格，因此相關成本須由車主自行承擔。與當地同級進口車款相比，Cybertruck 的定價與稅負條件更具特殊性，也代表其消費族群將以高端市場為核心。

Cybertruck 預購訂金 44 萬元需一次付清

車主需支付的訂單確定金額為 2,000 萬韓元（約新台幣 44 萬元），其中已繳納的 10 萬韓元（約新台幣 2,200 元）將可折抵，剩餘的 1,990 萬韓元（約新台幣 43.8 萬元）必須一次付清。官方規定，訂單確定金僅能透過 Visa、MasterCard 或 Amex 信用卡支付，且必須一次性結帳，不支援分期。

至於交車尾款，車主可選擇現金付款，或透過 Samsung Card 與 Woori 金融資本的分期方案，也可申請 Woori 金融資本提供的租賃服務。這項規範讓 Cybertruck 在南韓的訂購程序更具嚴謹性，也凸顯其高端市場定位。

Cybertruck 訂單若未確認將失去優先資格

南韓特斯拉明確表示，若車主在規定時間內完成訂單確認，交車將依照原始預購日期排序，確保最早預購者能優先獲得分配。然而，若車輛已完成分配卻未能如期交付，該筆訂單可能遭取消，並需重新下訂，交車順位將重新計算。

若車主長期未將預購轉換為正式訂單，該筆預購將被視為無效，並完全喪失優先交車資格。這項規範也顯示特斯拉對訂單履約的嚴格管理，也避免預購數量過度累積卻未實際交付的情況。

南韓首位 Cybertruck車主不是 GD 權志龍？

南韓演藝圈重量級明星 G-Dragon（權志龍） 曾在首爾一場活動中登上 Cybertruck，引起媒體與粉絲關注。相關影片隨後由 Elon Musk 轉發至 X，並留言：「Just watch what happens when the king of K-pop, G-Dragon, shows up in a Cybertruck in Korea」（看當 K-Pop 之王 G-Dragon 駕駛 Cybertruck 在南韓登場時會發生什麼事），短時間內瀏覽量突破百萬。

另一方面，南韓首位完成合法登記的 Cybertruck 車主 為歌手 金俊秀（Kim Junsu）。他透過正規進口管道購得該車，並已完成登記手續，成為官方紀錄中的首位車主。

Cybertruck 車長超過台灣法規限制難以導入

根據官方數據，Cybertruck 車長 5.68 公尺、寬 2.41 公尺、高 1.79 公尺。依據臺灣《道路交通安全規則》，小客車的車身尺寸限制為全長不得超過 5.5 公尺，因此 Cybertruck 的車長已超出標準，僅寬度與高度符合小客車規範。

若要在台灣上市，Cybertruck 勢必面臨更大挑戰，不僅需要符合更嚴格的安全與環保規範，也可能承擔更高的稅金與保險成本。在現行法規框架下，該車型能否導入台灣市場，仍存在高度不確定性。

從規格與配備來看，Cybertruck 採用不鏽鋼外殼、全電動四輪驅動，並具備高達 4,990 公斤的拖曳能力，定位於高階電動皮卡市場。更多完整規格與價格分析，可參考《特斯拉 Cybertruck 台灣可以上路嗎？規格配備、價格預估一次看》

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對計程車司機與車隊來說，最直接的誘因是汰舊換新補助。依交通部「鼓勵老舊計程車更新補助要點」，購買全新燃油計程車可補助 15 萬元、油電混合計程車 25 萬元、電動計程車 35 萬元。這屬於既有老舊計程車更新補助架構；實際是否受理、名額是否開放、申請窗口與車齡條件，仍要以公路局與地方主管機關最新公告為準。

電動計程車補助最高 35 萬，通用型規劃可達 75 萬

目前老舊計程車汰舊換新補助，主要依車型分級：

－全新燃油計程車：補助 15 萬元
－全新油電混合計程車：補助 25 萬元
－全新電動計程車：補助 35 萬元

這是目前司機最常查到、也最實際會用到的汰舊換新補助架構。補助金額雖然以電動計程車最高，但司機不能只看政府補多少，還要把新車售價、貸款、保險、充電時間、維修支援、輪胎耗材與日常路線一起算進去。

除了既有汰舊換新補助，交通部也有商用車輛電動化與無碳化規劃，其中一般型電動計程車補助 35 萬元、通用型電動計程車規劃補助 75 萬元，電動小貨車與大貨車也有相關補助方向。相關內容屬於 2026–2030 年政策規劃與經費需求，尚不等於目前已開放申請；實際上路時程、預算審查、名額、車款條件與受理方式，仍需依後續公告確認。

申請前先確認是否開放受理

計程車汰舊換新補助不是全年隨時都能申請，通常會依年度預算、受理名額與主管機關公告分階段開放。部分地區也可能出現暫停受理情況，因此司機不應只看舊文章、車商說法或網路貼文就直接下訂。

例如台北服務通「申請鼓勵老舊計程車更新補助登記」頁面目前就顯示，因交通部目前未開放受理補助登記而暫停受理。台北服務通「申請鼓勵老舊計程車更新補助第一階段 70% 經費」頁面也可看到相關階段申請資訊與暫停受理狀態。

六都車輛通常要向地方交通局、公共運輸處或公運處確認；非六都車輛則多與監理所站或公路主管機關有關。申請前最重要的第一步，不是先選車，而是先確認當期是否開放受理，以及自己的車齡、車籍與車輛用途是否符合資格。

申請資格包含個人、合作社與公司車輛

計程車汰舊換新補助主要是針對合法登記的營業計程車，申請對象通常包含個人計程車駕駛、計程車合作社成員、計程車公司名下車輛，也包含符合規定的多元計程車。

常見申請對象包含：

－個人計程車駕駛
－計程車合作社成員
－計程車公司名下車輛
－多元計程車駕駛或業者

不過，實際資格仍要看當期公告。部分補助會要求車輛必須符合老舊計程車定義，例如出廠年限、登記狀態、車籍所在地、是否仍作為營業計程車使用等。車齡條件也可能依年度或當期受理規則不同，不能只用固定 10 年或 12 年判斷。

舊車須報廢或變更自用，新車 2 年內通常不得過戶

申請汰舊換新補助時，舊車處理方式是重要限制。依補助規定，舊車通常須辦理報廢，或依規定變更為自用車；舊車報廢或變更為自用車後，不得再回復作為計程車使用。

新車端也有使用限制。依補助規定，新車掛牌後 2 年內通常不得過戶或變更為自用車，否則可能影響補助資格，甚至涉及追回補助款。若採分期付款，也可能必須符合補助要點對金融機構、汽車關係企業或應收帳款收買業務等規定。

也就是說，這筆補助不是「買車折價」這麼單純。司機領取補助後，車輛用途、持有期間、營業狀態與後續異動都會受到限制，申請前要先確認自己是否能配合。

補助款採兩階段撥付，通常先領 70%

汰舊換新補助通常不是一次撥完整筆金額，而是採兩階段撥付。常見流程是核定後完成購車、領牌與舊車報廢或變更程序，先申請第一階段 70% 補助款；新車營運滿 6 個月後，再視條件申請剩餘 30%。

第一階段通常會需要準備購車發票、新車行照、舊車報廢或變更登記證明，以及分期付款證明等文件。第二階段則通常會檢查新車是否已營運滿 6 個月、是否完成規定程序，以及是否有不符合補助規定的違規、申訴或牌照狀態問題。

這點對司機很重要。如果直接把 35 萬元當成買車當下就能全部抵掉的金額，實際現金流可能會跟預期不同。 換車時還會遇到頭期款、貸款、保險、牌照相關費用、車隊費用、配件安裝與營運空窗期，這些都要先算進去.

申請文件要先備齊，避免退件延誤

申請補助時，文件是否完整會直接影響核定與撥款速度。不同縣市或不同階段可能要求略有差異，但常見文件包含補助登記表、駕駛執照、計程車駕駛人執業登記證、行車執照影本、購車發票、分期付款證明、新車行照，以及舊車報廢或變更登記證明。

常見文件包含：

－補助登記表
－駕駛執照
－計程車駕駛人執業登記證
－行車執照影本
－購車發票正本
－分期付款證明
－新車行照影本
－舊車報廢或變更登記證明

所有影本通常需要註明「與正本相符」並簽名。若資料不實、重複申請其他政府補助、虛偽交易或資格不符，可能會被取消補助資格，已核發款項也可能被追回。

名額有限，可能依車齡排序或抽籤

計程車汰舊換新補助名額不是無上限。當年度或當期補助名額有限，若申請數量超過名額，主管機關可能依車齡排序、抽籤或公告方式決定補助資格。

常見排序邏輯是車齡越高者優先，若順位相同或申請數量超過名額，可能再以抽籤方式決定。若仍有剩餘名額，主管機關也可能再公告追加名額或調整受理條件。

因此，司機規劃換車時，不能只看補助金額，也要看當期名額是否充足、是否已額滿、是否暫停受理，以及自己舊車車齡在排序上是否有優勢。

電動車稅負優惠已延長至 2030 年底

除了汰舊換新補助，電動車仍有稅負優惠。電動車貨物稅減免與使用牌照稅免徵已延長至 2030 年 12 月 31 日，其中電動小客車貨物稅免徵金額以完稅價格 140 萬元計算的稅額為上限。

對計程車司機來說，稅負優惠有助於降低購車與持有成本，但仍不能取代完整營運試算。電動計程車每天跑的里程高，真正會影響收入的還包含充電成本、充電時間、保險費、維修等待時間與車輛殘值。

如果要評估電動車與燃油車哪一種更划算，也可以參考我們先前整理的「電動車還是燃油車更划算？能耗成本計算機幫你算清楚！」，把每日里程、油耗、電耗、油價與電價放進去比較。對高里程營運車輛來說，能源成本差異會被放大，但充電時間與維修條件也要一起納入。

申請前先看這幾個官方頁面

實際申請前，建議先查詢交通部公路局、監理服務網與車籍所在地地方政府公告。以下頁面可作為申請前確認依據：

－交通部公路局－計程車油價補貼政策說明
－交通部公路局－交通部鼓勵老舊計程車更新補助要點
－交通部公路局－交通部鼓勵老舊計程車更新補助要點公告頁
－台北服務通－申請鼓勵老舊計程車更新補助登記
－台北服務通－申請鼓勵老舊計程車更新補助第一階段 70% 經費

電動車補助雖然最高，但只有在充電時間不壓縮接單、保險與維修成本可控、每天路線也能配合時，補助才比較容易變成實際省下來的錢。

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爭執升級：個人攻擊與政府合約威脅

爭議迅速升溫，雙方言詞交鋒愈演愈烈。Donald Trump 在 Truth Social 發文指稱 Elon Musk「瘋了」（went CRAZY），並揚言終止特斯拉與 SpaceX 獲得的政府補助與合約，稱這是「最簡單的節支方式」。過去 25 年，特斯拉與 SpaceX 從美國聯邦政府獲得約 225 億美元補助與合約，其中以 SpaceX 與 NASA 簽署的 200 億美元合約最為關鍵。

Elon Musk 隨即在社群平台 X 發文反擊，指 Donald Trump 的「瘋了」說法是「明顯的謊言」，並警告若政府取消 SpaceX 合約，將立刻停用 Dragon 太空船，恐影響 NASA 執行國際太空站任務。Elon Musk 更進一步指控 Donald Trump 出現在「愛潑斯坦檔案」（Epstein files）中，聲稱這正是相關資料未被公開的原因，並呼籲國會彈劾 Donald Trump，建議由副總統 J.D. Vance 接任。

市場反應：特斯拉股價重挫

受爭議影響，特斯拉股價在 6 月 5 日盤中一度重挫 18%，最終收跌 14.26%，市值從約 1.07 兆美元縮水至 9,160 億美元，創下自 2020 年以來第二大單日跌幅。6 月 6 日早盤，股價持續承壓，盤中一度下跌 16%，隨後略有回升。Wedbush 證券分析師 Daniel Ives 表示，這場爭執對特斯拉投資人造成「重大恐慌」，尤其對自動駕駛監管與電動車補助政策前景產生疑慮。

JPMorgan 分析師預估，若 7,500 美元的電動車稅負抵免遭取消，特斯拉每年可能損失約 12 億美元利潤；若加州碳權信用銷售也受到衝擊，損失可能擴大至 20 億美元。投資人 Ross Gerber 批評 Elon Musk「完全無視董事會」，並建議特斯拉董事會考慮開除他，因其政治行為已損害公司利益。

Elon Musk 於 6 月 5 日在社群平台 X 上提議成立一個代表「中間 80%」民意的新政黨，並獲得億萬富翁 Mark Cuban 表態支持。此舉被外界視為他試圖重新定位個人的政治影響力。不過，有分析師指出，Elon Musk 持續介入政治事務，可能分散他對特斯拉的關注，進而影響公司長期策略發展。

川普宣布取消電動車補助

川普在就職演說中指出，過去數十年來，美國政府對電動車產業的補助政策過度干預市場，扭曲了自由競爭的環境。他認為，大量政府補助資金賦予電動車產業「不公平的優勢」，並削弱其他能源領域的競爭力。因此，他主張美國應重新聚焦於石油資源的開採，以降低能源價格、振興製造業，同時進一步強調能源自主的重要性。

為此，川普簽署了一系列行政命令，包括取消聯邦電動車購車稅收抵免，該政策原本為每輛車提供最高 7,500 美元的購車補助。此外，他凍結了一項總額達 50 億美元的基礎設施基金，原計劃用於全國電動車充電站的建設。同時，他廢止了前總統拜登制定的「2030 年電動車佔新車銷售 50%」的目標，並取消加州逐步淘汰燃油車銷售的聯邦豁免權。

這項政策改變的核心在於減少政府干預，讓市場機制主導再生能源產業的發展。川普表示，透過縮減對電動車產業的補助，市場將回歸公平競爭，並加速傳統能源的復甦。他認為，傳統能源政策不僅能協助美國降低生產成本，還能強化國內供應鏈，減少對外能源依賴，進一步實現「製造業大國」的長期目標。

取消補助對特斯拉反而是利多

作為全球電動車產業的領導品牌，特斯拉對川普的這項政策表現出支持態度。Elon Musk 多次公開表示，取消政府補助對特斯拉的影響有限，反而可能對那些高度仰賴補助的新興競爭對手帶來更大的生存壓力。以下為特斯拉在無補助環境中的主要競爭優勢：

市場領導地位

特斯拉已在美國電動車市場取得顯著市占率，其品牌吸引力強大，市場需求穩定。相較之下，許多新興電動車品牌仰賴補助來壓低車輛售價，以吸引對價格較為敏感的消費者。隨著補助取消，這些品牌勢必面臨更大的競爭壓力。

成本結構優勢

特斯拉憑藉垂直整合的供應鏈與大規模量產，成功壓低生產成本。例如，特斯拉透過電池技術與車輛製造工藝的創新，讓其產品即使在無政府補助的情況下，仍能維持價格競爭力，同時確保良好的毛利率。

品牌忠誠度

多年的市場耕耘讓特斯拉在全球累積了大批忠實消費者。即使補助取消，特斯拉仍能憑藉其強大的品牌形象、創新的高科技產品與卓越的使用者體驗，成功吸引中高端客群，持續維持穩定的市場需求。

技術領先地位

特斯拉長期專注於電池技術與自動駕駛技術的研發，並推出多款技術領先的產品。這些創新不僅提升了產品的市場競爭力，也進一步強化了消費者的購買意願，成為特斯拉在再生能源市場中的核心競爭優勢。

美國扭轉製造業投資不足的關鍵

摩根史坦利（Morgan Stanley）分析師 Adam Jonas 在近期報告中指出，特斯拉有望扭轉已故科學家 Carl Sagan 在 1995 年對美國製造業衰退的預言。Carl Sagan 當時曾表示，美國經濟將從製造業逐步轉向服務業與資訊業，導致製造業的衰退。然而，Adam Jonas 認為，特斯拉作為一家人工智慧驅動的企業，正位於實體經濟與 AI 技術交匯的關鍵位置，這可能顛覆 Carl Sagan 的預測。

特斯拉在其工廠中廣泛應用 AI 技術，顯著提升了電動車與能源產品的生產效率。過去，由於許多企業將製造業務外包至其他國家，美國製造業逐步衰退。然而，摩根史坦利認為，這一趨勢可能因特斯拉的創新而被扭轉，並強調：「龐大的資本流動必須為美國製造業的新時代智慧機器提供資金。」

特斯拉早在多年前便開始優先在其工廠中運用 AI 技術，儘管 Elon Musk 曾坦承公司一度過度依賴自動化。目前，特斯拉已累積數百萬個數據點，運用於 AI 領域，包括自動駕駛技術的研發以及提升人形機器人 Optimus 的性能。在視覺、語言與執行（VLA）基礎模型的開發上，特斯拉處於領先地位，並與 AI 技術的快速進步相輔相成。

摩根史坦利的分析師認為，特斯拉在各技術領域的強大實力，可能成為美國扭轉製造業投資不足的關鍵。他們將特斯拉列為「首選」投資標的，並將目標股價從 400 美元上調至 430 美元，在牛市情境下的估值甚至高達 800 美元。

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