修法通過後，完全以電能為動力的電動車將可持續享有貨物稅減免與使用牌照稅免徵優惠，維持既有購車稅負優勢。其中，貨物稅優惠適用於完稅價格在 140 萬元以下的新車，超過部分則不列入減免，最高可節省稅金約 42 萬元。

朝野達成共識，修法方向依行政院版本

立法院於 2025 年 12 月 16 日完成朝野黨團協商，針對電動車相關稅賦修正案達成共識，確認將依行政院原案推動，條文內容不另作修改，直接進入立法程序。

此次修法聚焦於延長適用年限與制度穩定化，盼透過一次到位的修正，避免未來在到期前出現反覆爭議，讓消費者與產業端皆能擁有更明確的中長期政策預期。

電動車貨物稅免徵確定延續到 2030 年

修正後的《貨物稅條例》第 12 條之 3，將電動車免徵貨物稅的適用期限明確延長至 2030 年 12 月 31 日，適用範圍維持現行規定，包含電動小客車與電動機車。

其中電動小客車的免稅額度，仍以完稅價格 140 萬元為上限，超出部分不列入免徵，避免高價車款享有過度優惠。此次修法也刪除原條文中「授權行政院得再延長」的條款，改以明確期限入法，使制度更穩定、更具預測性。

使用牌照稅免徵授權同步展延五年

《使用牌照稅法》第 5 條的修正，則延長地方政府得免徵電動車使用牌照稅的授權期限，同樣延至 2030 年 12 月 31 日。

由於使用牌照稅屬地方稅，此次修法未變動授權架構，而是讓各直轄市與縣市政府持續依現行機制辦理。對已購或計畫購買電動車的使用者而言，相關稅負安排預期將持續穩定，有助於消除政策不確定性。

政策延長有助明確評估購車成本

行政院於 2025 年 9 月提出本次修法草案，目的在延續鼓勵低污染運具政策，並與國家淨零排放與交通電動化目標接軌。

以電動小客車為例，完稅價格 140 萬元內可全額免徵貨物稅，最高約可減輕 42 萬元稅負。此次稅賦優惠明確延長，有助於尚在觀望中的消費者進行預算評估與購車決策，也避免政策空窗所帶來的疑慮與觀望效應。

地方稅制續行免徵：近百萬輛車受惠

使用牌照稅方面，修法後授權各縣市政府得以續行免徵政策，使地方仍可視財政與政策目標維持稅務優惠，延續過去數年已建立的電動車持有成本優勢。

本次延長案的立法目的，聚焦於支持節能減碳政策，並呼應政府 2030 年車輛電動化階段目標與 2050 年淨零排放願景。根據財政部統計，截至 2025 年 11 月底，已有約 93 萬輛車適用貨物稅減免，累計減稅金額達 289 億元；使用牌照稅則免徵約 92 億元，受惠車輛約 12 萬輛。

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這次修法也授權主管機關得依不同車種訂定收費方式。未來包含電動車在內的各類車輛，都將以實際道路使用為核心原則，按比例共同分擔維護成本。雖然具體收費標準與實施時程尚未出爐，但政策方向已相當明確。

制度目的更聚焦，徵收方式仍待細化

修法後，制度名稱與用途皆更加明確，徵收目的將聚焦於公路養護、修建與交通安全管理。過去以燃料消耗為課費基準，隨著電動車逐年增加，已無法真實反映道路負擔。這次制度調整不只是名稱改動，也補上制度漏洞，讓長期財源與公路品質更穩定。

條文也確認，燃油車仍將依燃料價格課費，且不得超過進口或出廠價格的 25%。至於電動車，因不使用燃料，未來可能改採車重、動力、行駛里程等指標計算，具體細節將由主管機關進一步研議。

以下是各車種預期課費方式的簡單對照：

電動車是否 2030 前免徵？現階段尚未定案

目前修法雖已完成，並授權徵收電動車使用費，但實際啟徵時間仍未定。根據交通部說法，將在電動車達到一定普及門檻後才會開始徵費，且目前尚未公告收費方式或起徵時間。

多數政府規劃文件與媒體報導皆提及「2030 年起開徵」為目標，但這並非寫入法律的正式時程，因此仍有調整彈性。換句話說，2030 年前電動車「可能仍暫時免徵」，但並無絕對保證，未來若政策加速也可能提前或延後實施。

整體來看，2030 年前多數電動車仍有機會維持免繳狀態，但車主仍需密切留意政策動態，特別是是否會分階段、依車種或依里程推動徵收。

制度何時上路仍需跨部會研擬

雖然法源已建立，但實際實施仍需交通部與財政部共同規畫完整方案，並就以下重點進行細部設計：

• 各車種的費率計算方式與分類標準
• 中央與地方財源分配原則
• 起徵時間表與分階段推動可能性
• 特定族群或商用車輛是否適用不同費率

目前雖有提及 2030 年為可能時程，但並未列入修正條文，因此最終公告才是關鍵。

國際上如何處理自駕車與電動車課費？

隨著全球交通轉型，各國也面臨「養路財源如何調整」的共同問題。以下是幾個代表性案例：

• 美國：多州實施「依行駛里程課費」（RUC），如猶他州、奧勒岡州等，逐步取代燃料稅。
• 荷蘭與挪威：電動車初期免稅，但逐步改為按車重、碳排等因素課徵道路費。
• 日本：維持年費制，並縮減電動車補助與調整課稅結構，作為過渡安排。

這些制度設計共同目標是「用路者付費」，讓所有動力車輛都公平地負擔道路維護責任。

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電動車汽燃費（公路養護費）

依據 2025 年 12 月立院三讀通過修法結果，原本的「汽車燃料使用費」已正式更名為「公路使用養護安全管理費」，徵收目的明確聚焦於道路維護與交通安全管理。未來包括電動車在內的所有車種，皆將以實際道路使用為基礎納入徵收範圍。

交通部曾在 2024 年指出，當電動小客車數量達 50 萬輛、電動機車達 240 萬輛時，將啟動電動車收費機制。目前數量尚未達標，推估最快在 2030 年前後才會正式實施。

至於收費方式與費率，尚待交通部與財政部進一步研擬。過去曾有規劃方向為依馬力推算排氣量後比照燃油車課徵，但在新制度下，是否改採車重、動力、里程等指標分類仍待確認。費率上限、地方與中央分配比例等配套措施也尚未公布。

電動車牌照稅（馬力稅）

從 2022 年起，曾有傳聞指出電動車可能被徵收所謂的「馬力稅」。然而，立法院早在 2021 年 12 月已三讀通過《使用牌照稅法》修正草案，而財政部於 2025 年 8 月再度預告修正，明確規定電動汽車與電動機車的牌照稅免徵優惠 第五度延長至 2029 年 12 月 31 日，在此之前，電動車輛無須繳納牌照稅。因此，這項「馬力稅」的傳聞其實源於過去的法規條文內容，並非新政策。

財政部於 2011 年修訂《使用牌照稅法》，明確規定電動車的牌照稅將依馬達最大馬力進行分級課稅，分為 10 個級距，稅額範圍從 1,620 元至 117,000 元不等。若免徵優惠在 2029 年底未再延長，將依《使用牌照稅法》第六條規定，按馬達最大馬力分級恢復課徵。

電動車使用牌照稅稅額表

根據 2011 年 12 月財政部修訂的《使用牌照稅法》第六條附表四「完全以電能為動力之電動小客車使用牌照稅稅額表」，目前台灣最熱銷的 Model Y 車款，其登記馬力分別為 371 hp（Long Range）與 437 hp（Performance）。若依該馬力級距標準，兩款車的牌照稅分別為 28,220 元及 46,170 元。

特斯拉在新加坡推出的「Model 3 RWD 110」車型是標準版 Model 3 後輪驅動的降功率版本，最大輸出 110 kW（148 hp），就是為了因應新加坡政府的車輛配額制度（VQS）。根據規定，輸出功率 110 kW 以下的電動車可歸類為 COE A 類別，讓買家享有較低的擁車成本。

目前全台電動汽機車總數約 79 萬輛，占總掛牌數比例不到 1%，目前仍處於鼓勵使用階段，所有電動車輛均免徵汽燃費及牌照稅。然而，隨著電動車逐漸普及，未來政府將面臨平衡公平性與使用者付費原則的挑戰，確保課稅政策的合理性。目前，課徵方式的細節與費率仍待進一步研議，包含稅金級距的設定及公平性等相關問題。

電動車牌照稅的具體計算方式

電動車未來的牌照稅將以馬力作為課稅標準，但是馬力有兩種單位：英制馬力（HP）和公制馬力（PS）

• 英制馬力：指一匹馬在一分鐘內能夠提升 550 磅重物一英尺高度所需的功率
• 公制馬力：指一匹馬在一分鐘內能夠提升 75 公斤重物一公尺高度所需的功率

兩者之間的換算關係是：1 HP = 1.01387 PS。因此，如果要將英制馬力或公制馬力轉換成排氣量級距，需要先乘以一個轉換係數。根據 2011 年 12 月財政部修訂《使用牌照稅法》第六條附表四，轉換係數分別為 0.7457（英制馬力）和 0.7355（公制馬力）。

例如，一輛馬力為 300 HP 的電動車，其排氣量級距為 300 x 0.7457 = 223.71 cc，屬於第六級，牌照稅為 11,230 元。

電動車關稅、營業稅

電動車的價格除了受到稅費制度的影響，還受到關稅與營業稅的影響。關稅是對進口商品徵收的一種稅收，主要目的是保護國內產業並調節貿易平衡。營業稅則是對商品或勞務銷售徵收的一種間接稅，目的是增加政府收入並調節市場需求。

根據我國相關法規，美國進口的特斯拉新車需課徵 17.5% 的關稅及 5% 的營業稅。這些稅費將增加電動車的成本與價格，對消費者而言是一項負擔。不過，若消費者是在台灣透過特斯拉原廠購買新車或現貨車，車輛價格中已包含關稅、營業稅及貨物稅。

電動車貨物稅減免

財政部已於 2025 年 8 月預告修法，規劃將電動車輛減免貨物稅年限延長至 2029 年 12 月 31 日。依現行《貨物稅條例》第 12-3 條規定，電動車出廠價格在新台幣 140 萬元以下免徵貨物稅，超過 140 萬元以上部分則減半徵收。

以購買完稅價格新臺幣 320 萬元、完全以電能為動力之電動小客車為例：

報廢舊車申請新車貨物稅退稅

若有報廢舊車換購新車可主動向特斯拉申請減徵退還新車貨物稅，以下是簡單的申請流程：

1. 報廢或出口中古車：您的中古車必須已登記滿1年且出廠滿10年。
2. 購買新車：在報廢或出口前後六個月內購買新車並完成新領牌照登記。
3. 準備文件：

• 中古汽車行車執照影本
• 環保署廢機動車輛回收管制聯單
• 汽車各項異動登記書報廢證明影本
• 新車領牌照登記書影本
• 戶口名簿影本（如新舊車主為同一人則免附）
• 新車車輛掛牌人存摺封面影本

4. 提交申請：申請文件僅接受 Email 電子郵件回傳至 TWCS@tesla.com

特種貨物及勞務稅（奢侈稅）

空車完稅價格達 300 萬元以上需加徵「特種貨物及勞務稅」以 Tesla 而言，官網車輛報價已包含奢侈稅。

環保署空污補助及減碳獎勵

為了加速老舊車輛汰換，降低碳排及改善空污，環保署補助車主淘汰車齡達 10 年以上老舊車輛，依減空污、減碳項目及換新車種不同，給予不同金額補助或獎勵金。

根據補助及獎勵內容，民眾若將舊車報廢，並購買新的電動車，每輛車可獲得 1.2 萬元至 1.7 萬元不等的獎勵金，視淘汰的舊車類型和購買新車的減量效益而定。此外，若購買新的油電混合動力車，每輛車可獲得 0.6 萬元至 0.85 萬元不等的獎勵金。

本次實施的二項法案補助獎勵期間為 112 年 1 月 1 日至 113 年 12 月 31 日止，符合資格的民眾可至 環保署廢車回收一站通網站 點選車輛汰舊換新獎補助及媒合介面進入或自行上網至「車輛汰舊換新抵換媒合平台」申請。

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美國最暢銷車款年度養車成本排名

根據 Self Financial 的研究，美國市場最暢銷的 50 款車型，其平均年度養車成本為 $6,462 美元，其中燃料費為最大開銷，占比約 34.8%。在這些車款中，電動車與燃油車的總體開銷呈現顯著差異：電動車擁有較低的燃料費與保養費，但保險費與稅費相對偏高；燃油車則因油耗較高及維護需求增加，導致整體開銷較大。

以下為美國市場前十名最具代表性且具競爭力的暢銷車款年度養車成本比較：

電動車兼具燃料與保養成本優勢

從表格中可以看出，電動車在燃料成本上展現出明顯的優勢。以特斯拉 Model 3 為例，其年度燃料費僅為 $636 美元，遠低於燃油車款超過 $1,500 美元的水平，節省了可觀的支出。此外，電動車因傳動系統設計較為簡單，不需要更換機油、變速箱油等傳統零件，使得保養費用相對較低。特斯拉 Model 3 的年度保養費僅為 $1,143 美元（約台幣 3.8 萬），低於大多數燃油車款。

雖然電動車在燃料與保養成本上具備優勢，但保險費用仍然偏高。以特斯拉 Model 3 為例，其年度保險費用為 $2,241 美元（約台幣 7.4 萬），較燃油車略高，這可能與電動車零件成本較高以及維修技術門檻較高有關。此外，年度牌照與稅金也是影響整體養車成本的因素之一。特斯拉 Model 3 的稅費為 $1,041 美元（約台幣 3.4 萬），在所有車款中屬於較高水準。

油電車加上保養成本仍高於燃油車

在燃油車型中，現代 Elantra 以 $5,104 美元（約台幣 16.8 萬）的年度養車成本排名第二，僅比特斯拉 Model 3 高出 $43 美元。豐田 Corolla 和起亞 Forte 分別位居第三、第四名，顯示燃油車在經濟性方面仍具一定競爭力。

至於油電混合車，本田 CR-V 以 $5,485 美元（約台幣 18 萬）的年度養車成本排名第十。雖然混合動力車在燃料費用上相對省油，但較高的保養與保險費用可能導致其長期使用成本與燃油車接近。

美國平均養車成本為 $6,462 美元

根據 Self Financial 的研究，美國車主的平均年度養車成本為 $6,462 美元（約台幣 21.3 萬），其中燃料費佔最大比例，平均每年約 $2,246 美元（約台幣 7.4 萬），約佔總成本的 34.8%。該研究還指出，養車成本最高的車款包括 Chevrolet Tahoe（$8,644 美元）、Lexus RX（$8,046 美元）及 RAM Pickup（$7,981 美元），反映大型 SUV 與皮卡車型的使用成本普遍偏高。

此外，研究指出，許多消費者在購車時僅關注購車價格，卻往往忽略了長期養車成本，包括燃料費、保養費、保險費與稅金等項目。該報告特別提醒，長期養車成本的差異可能對車主的總開銷產生重大影響，因此建議消費者在選購車輛時應將「總持有成本」納入考量，而非僅關注初期購車費用。

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舊課稅標準引發車主憂慮

根據現行《使用牌照稅法》第 5 條規定，電動車目前享有免徵牌照稅的緩徵優惠，但該措施僅實施至 2025 年止。原先的課稅標準依馬力分級計算，該標準制定於十多年前，當時電動車技術尚未成熟。

然而，隨著電動車馬力的逐步提升，若依此標準計算，部分車型每年可能需繳高達 11 萬元的牌照稅，遠高於同等級燃油車的 1.1 萬至 2.8 萬元，這引發車主對於稅負過高且不公平的普遍擔憂。

立法委員林俊憲表示，他近期接到許多電動車車主的陳情，大家雖普遍認同繳稅是合理的義務，但目前的課稅方式已與電動車市場的現況不符。他指出，現行的緩徵政策有助於穩定市場發展，但未來應以公平合理的新標準來進行課稅。

修法聚焦延長緩徵期間

立法委員林俊憲於本週召開協調會，邀集交通部、財政部賦稅署及經濟部，討論如何完善電動車牌照稅制度。會議中達成共識，決定將緩徵期限延長至 2030 年，並要求在正式恢復課稅前一年完成對課稅標準的全面檢討。

目前，全台約 740 萬輛乘用車中，電動車僅佔 1% 至 1.5%，對稅基的影響有限。因此，延長緩徵政策對政府財政並無顯著壓力，反而能提高民眾對電動車的接受度，加速政策目標的實現。

長遠政策方向：建立合理課稅標準

林俊憲強調，隨著電動車數量逐年增加，未來正式課徵牌照稅勢在必行。然而，現行以馬力為基準的課稅方式顯然已不合時宜，未來稅制應充分考量市場發展與電動車特性，避免政策對車主造成不必要的負擔。

此修法案預計在近期的立法院會期內進行審議，若順利通過，將為電動車車主提供穩定的稅務環境，並進一步推動台灣邁向綠能交通的政策目標。

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