這次修法同時授權主管機關得依不同車種訂定收費方式。簡單來說，未來包含電動車在內的各類車輛，都將回歸實際道路使用的核心原則，按比例共同分擔維護成本。目前的油車開徵期間與費額完全不變，至於電動車的具體收費標準，交通部正在跨部會依據國家減碳政策進一步研議，未來的大方向已經相當明確。

制度目的更聚焦，油車開徵方式與費率維持不變

修法後，新制度的名稱與用途都變得更有邏輯，徵收目的將精準聚焦在公路與市區道路的養護、修建與交通安全管理。過去以燃料消耗作為課費基準的邏輯，隨著街頭上的電動車逐年增加，早已無法真實反映道路的實際負擔。這次的轉型不僅明定專款專用，也順勢補上了非燃油車的制度漏洞，讓長期的財源與公路品質能更穩定維持。

條文也同步確認，傳統燃油車仍將維持既有的基準課費（現行維持汽油每公升 2.5 元、柴油每公升 1.5 元計算），且上限不得超過進口或出廠價格的 25%，開徵期間與繳費方式皆維持現狀。至於不吃油的電動車，未來則預計改採車重、動力或行駛里程等更公平的指標來計算，具體細節正由主管機關進一步研議中。

以下是各車種目前課費與未來規劃方式的簡單對照：

電動車 2030 年底前確認免徵，2031 年正式起徵

雖然法源已經確立，但電動車主現階段完全享有免徵紅利。立法院已經同步通過稅法修正，將電動車的免徵牌照稅、減免貨物稅，以及這次更名後的公路養管費（原汽燃費）等推廣優惠，一併延長至 2030 年 12 月 31 日止。

根據政府整體的政策銜接時程，自 2031 年 1 月 1 日起，電動車才會正式納入使用者付費的軌道，配合牌照稅同步恢復課徵。換句話說，在 2030 年底前，電動車主完全不需要擔心被課徵這筆公路養管費，可以繼續安心享受養車優勢。

雖然到 2030 年底前確認免繳，但由於未來的費率制定高度關乎車主權益（不可否認，車圈目前確實存在是否會演變成變相馬力稅等疑慮），車主們在未來幾年仍需要密切留意交通部與財政部的最新規範公告。

配套法規全數到位，未來計費考量不重複課稅

目前新舊制交替的法規配套已全數到位，交通部於 2026 年 5 月 21 日正式發布修正行政子法，將原汽車燃料使用費徵收及分配辦法更名。立法院也於 6 月 9 日三讀通過《市區道路條例》修正，好讓這筆財源未來能合法分配給地方政府，作為市區道路修築與改善的經費來源。

針對外界與立委擔憂電動車未來恢復徵收，是否會與牌照稅造成重複課稅的剝奪感，或與 2040 淨零碳排（推廣電動車）政策矛盾？相關部會特別強調，未來（2031年起）電動車的開徵方案，將以國家淨零碳排為最高指導原則，並依據以下重點進行跨部會的細部研擬：

• 電動車各車種的費率計算方式（避免單純以馬力切分而流於馬力稅的惡名）
• 中央與地方就新制財源（含市區道路）的分配比例原則
• 2031 年起分階段推動、或依行駛里程（RUC）銜接之可能性
• 大眾運輸、特定族群或商用電動車輛是否適用優惠或不同費率

監理所重要提醒：由於今年 7 月即將迎來更名後的首次開徵，油車車主若收到繳費通知書或簡訊，請認明官方來源，監理機關發送之簡訊短碼為 111。如果看到通知單上印有新稱呼「公路使用養護安全管理費」，先別急著懷疑，這可不是詐騙信件。

國際上如何處理自駕車與電動車課費？

隨著全球交通大轉型，各國老早就面臨養路財源如何重新分配的共同問題。以下是幾個值得借鏡的代表性案例：

• 美國：多州實施依行駛里程課費（RUC），如猶他州、奧勒岡州等，正逐步取代傳統燃料稅。
• 荷蘭與挪威：電動車初期同樣給予免稅紅利，但隨後逐步改為按車重、碳排等因素課徵道路費。
• 日本：維持年費制，但透過縮減電動車補助與微調課稅結構，作為過渡時期的折衷方案。

這些制度設計不約而同指向同一個終點：用路者付費。這才是讓所有動力車輛，都能公平負擔道路維護責任的最終解方。

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進口車關稅調降懶人包：特斯拉台灣售價可以降多少？三大觀點完整解析

對準備購車的消費者來說，這項政策若完成修法，影響不只在關稅本身。關稅歸零將直接降低進口成本，也會連帶縮小貨物稅與營業稅的課稅基數，進一步改變國內電動車的價格結構。

本次分析針對特斯拉熱門車型在「零關稅」情境下的售價變化進行試算。需特別說明的是，目前在台銷售的 Model Y 並非以美國製造車款為主要供應來源，而 ART 協定適用範圍限於「美國製造」車款。因此，本文以「未來特斯拉若改由美國工廠供應台灣市場」作為假設情境，推估潛在最大降幅。同時，我們也將解析即便關稅取消，電動車在台灣仍須面對的貨物稅與相關稅費規範。

美製特斯拉免關稅後可能降多少？

根據目前匯率與特斯拉官方售價，我們試算了進口關稅從 17.5% 降為 0% 後的理論售價變化。此試算同時納入「台美售價溢價比例」的影響，因為溢價越高，代表稅費堆疊導致的價格負擔越重，當關稅移除後，整體降幅也會更明顯。

從調整後的台美溢價比例來看，Model Y Long Range AWD 預估降幅最明顯，可望調降超過 43 萬元台幣。這主要是因為該車型目前台灣售價與美國原價之間的差距最大，關稅、營業稅與貨物稅層層堆疊後形成的總價基數較高。一旦取消 17.5% 關稅，將帶來明顯的連鎖節省效益。

相對地，Model 3 Long Range RWD 原本的價差較小，因此未來若關稅歸零，降幅約為 12.4%，相對溫和。但對消費者來說，仍具備實質吸引力。

為什麼零關稅不是直接降 17.5%？

要理解這一點，必須先拆解台灣進口車的稅費結構。台灣的車輛進口稅制採「稅上加稅」設計，也就是各項稅金依序層層疊加，並非獨立計算。

以下為進口車常見的稅費計算邏輯：

1. 完稅價格（A）：為到岸價格，包含車價、運費與保險。
2. 進口關稅（B）：A × 17.5%
3. 貨物稅基數（C）：A + B
4. 貨物稅（D）：C × 貨物稅率（電動車有 21 萬元內減徵優惠）
5. 營業稅（E）：（A + B + D）× 5%
6. 最終售價：A + B + D + E + 品牌定價、運送、配備與其他成本

當進口關稅（B）從 17.5% 降為 0%，不只是少了一筆稅金，而是會引發連鎖效應：

• 貨物稅基數（C）下降 → 貨物稅（D）金額變少
• 稅基縮小 → 營業稅（E）也會下降

換句話說，實際降價幅度 = 關稅減免 + 所產生的貨物稅與營業稅連鎖降幅，並非單純的 17.5% 減法。未來若立法院完成三讀、正式移除底層的進口關稅，這項效果便會反映在整體售價結構上。

本次模擬也考慮了這些因素，並根據台美之間的售價差距，也就是溢價率，反推各車款的稅費結構。溢價越高，代表稅費堆疊越重。一旦移除底層的進口關稅，帶來的整體降幅也會越大。

免關稅 ≠ 免稅，貨物稅仍是大頭

許多車主以為關稅取消就代表「完全免稅」，但進口車還有一項不可忽視的成本：貨物稅。在台灣，汽車的貨物稅率通常落在 25% 到 30% 之間，對整體售價影響極大。

電動車目前雖享有減徵優惠，完稅價格 140 萬元以下全免，超過部分減半課稅，但這只是減輕負擔，並非完全免除。台美 ART 協定涵蓋所有「美製小客車」，因此美製燃油車、油電車未來也可能受惠於零關稅帶來的連鎖降稅效益。不過，電動車因額外享有貨物稅減徵，兩者降價結構仍有不同。

當關稅歸零後，完稅價格同步下降，將帶來兩個直接效果：

1. 更多車型可能進入全額免稅或更高幅度減免的區間
2. 即便仍需課稅，課稅基數縮小，實際稅額自然降低

因此，即使貨物稅仍在，整體買車成本也會比想像中更低。關稅歸零的效益不只是少掉單一稅項，而是讓整套售價結構同步下修。

關稅移除後特斯拉會不會真的降價？

雖然有人擔心特斯拉未必會將省下的關稅全數反映在售價上，但從商業競爭角度來看，降價一直是特斯拉擴大市佔的重要工具。眼下台灣售價與美國仍存在明顯價差，讓特斯拉具備一定的定價彈性。

一旦國內相關修法三讀通過、進口關稅壓力正式解除，特斯拉將更有餘裕釋出降價空間，直接對燃油車與其他品牌電動車形成價格壓力。特別是 Model Y 若能壓低至 160 多萬的區間，將吸引更多原本考慮百萬級距休旅車的買家轉向電動車。

這類價格策略不只影響銷量，也可能進一步提高特斯拉自動駕駛軟體與超級充電網路等服務的使用滲透。只是實際價格是否調整、調整幅度多大，仍取決於修法進度、匯率、供應來源與特斯拉的市場策略。

不過，由於必須走完國會配套修法程序，消費者與市場要迎來實質價格修正，預估最快也需等到下半年或更晚。

最新進度：等待立法院三讀與配套修法

台灣是否調降進口關稅，進度已從前期的經貿談判，推進到具體的法律落地階段。台美在 2026 年 2 月簽署 ART 協定後，美方已公告將台灣輸美汽車零組件等關稅優惠回溯生效，降至 15% 不疊加，顯示雙方互惠政策正逐步落實。然而，由於美國內部正透過 301 調查重新確立部分關稅的法源基礎，台灣行政院的送審時程也隨之調整。

根據行政院說明，美方的 301 調查預計於 7 月底告一段落。屆時我方在確認台美對等貿易協定（ART）取得的優惠待遇不打折後，行政院預計最快於 8 月中，將 ART 文本、台美投資 MOU，連同包含「美製小客車零關稅」在內的降稅品項修法草案，一併送交立法院審查。

對準車主而言，零關稅並非協定送入國會就立即生效，仍需等待下半年立法院三讀通過並完成配套修法。因此，若現階段不急著用車，密切關注下半年的立法院審議與修法進度，將是判斷美製電動車購車時機的重要指標。

在官方正式完成三讀與公告前，若不急著用車，保持購車彈性，會更有機會掌握後續可能出現的政策降價效益。

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更關鍵的是，美製小客車零關稅已經確定，這讓美國製造、並由台灣特斯拉進口的 Model 3 有更大的價格調整空間。若以美國 Model 3 Standard 與 Premium 的售價比例推算，Model 3 Standard 在台灣有機會落在 153 萬台幣左右；若台灣特斯拉進一步反映零關稅效益，則有機會下探到 135 萬台幣級距，成為台灣最便宜的特斯拉。

Model 3 Standard 能效資料已現身

根據能源署「電動小客車能源效率標示 115 年 4 月核發資料」，台灣特斯拉送測的 Model 3 HBMRB 為進口車型，最大輸出馬力為 256 hp，參考車重為 1,848 kg，純電行程為 661 km，能源效率為 8.4 km/kWh，測試方法則註記為 WLTC。

這份資料本身沒有直接寫出「Model 3 Standard」名稱，也沒有列出配備、售價、電池容量或正式上市時間。因此目前還不能直接說 Model 3 Standard 確定登台，但它至少代表台灣特斯拉已經為一款新的 Model 3 版本取得能效標示。

需要注意的是，能源署資料是能效標示資料，不等於正式上市規格表，因此不能直接用來判斷台灣版配備內容。它比較像是新車上市前的重要前置訊號，代表車型已經進入台灣相關審查與資料登錄流程。

Model 3 Standard 可能補上入門車型

如果這款 Model 3 HBMRB 對應的是海外 Model 3 Standard，它的定位就很清楚：用更低售價降低入手門檻，但配備、性能與續航也會和 Premium / Long Range 車型拉開差距。

先前海外推出 Model 3 Standard 時，最大的重點其實不是「入門」兩個字，而是特斯拉用它重新設計 Model 3 的價格階梯。它不是單純把既有 Model 3 降價，而是透過更精簡的配備、較低輸出與不同產品定位，把入門價格壓低。

至於 Model 3 Standard 在海外市場有哪些配備差異、為什麼說它是定價策略而不只是入門車，先前已經整理過一篇完整分析，讀者可參考「特斯拉 Model 3 Standard 登場！入門不是重點，定價才是策略」。

目前能源署資料只能確認 Model 3 HBMRB 的最大馬力、車重、純電行程與能效，還不能確認台灣版實際配備。不過以海外 Model 3 Standard 的定位來看，若台灣導入，預期會和現有 Model 3 Long Range 後輪驅動拉出明顯區隔。

最可能的差異，會出現在續航、動力、內裝配備、音響、座椅、後座螢幕、舒適配備與部分駕駛輔助功能設定上。不過這些仍需等台灣特斯拉正式上架後，才能確認台灣版是否完全比照海外規格。

簡單來說，能源署資料現在能證明「新 Model 3 版本已出現在台灣能效標示」，但還不能證明「台灣版 Model 3 Standard 配備會如何調整」。這也是目前寫這個消息時最需要保守處理的地方。

Model 3 Standard 零關稅有望低至 135 萬

接下來大家最關心的，就是如果 Model 3 Standard 真的導入台灣，售價可能會是多少。

以下價格不是台灣特斯拉正式售價，而是用美國 Model 3 Standard / Premium 價格比例，搭配台灣現售 Model 3 Long Range 後輪驅動價格，以及美製小客車零關稅後的推估價格所做的粗估。

目前美國 Tesla 官網 Model 3 Standard 起價為 38,630 美元，Model 3 Premium 起價為 44,130 美元。兩者價差為 5,500 美元，Model 3 Standard 約為 Model 3 Premium 的 87.54%。

台灣目前對應的入門 Model 3 是 Model 3 Long Range 後輪驅動，售價為 174.99 萬台幣。若直接用美國 Standard / Premium 的價格比例推算，在尚未反映零關稅調整前，台灣 Model 3 Standard 預估售價約為 153.2 萬台幣。

但美製小客車零關稅已經確定，Model 3 這類美國製造車款有機會受惠。先前以 Model 3 Long Range 後輪驅動試算，若美製車進口關稅從 17.5% 降為 0%，售價可從 174.99 萬台幣降到約 153.29 萬台幣。

再用 Model 3 Standard 約為 Premium 87.54% 的比例推算，Model 3 Standard 在零關稅後的預估售價約為 134.2 萬台幣。

換句話說，如果只用現有台灣 Model 3 價格比例推估，Model 3 Standard 可能落在 153 萬台幣左右；但在美製小客車零關稅已確定的前提下，若台灣特斯拉完整反映關稅調整，Model 3 Standard 才有機會下探到 135 萬台幣級距。

這也是為什麼 Model 3 Standard 是否導入台灣，會和美製車關稅議題綁在一起討論。零關稅不代表車價一定會完整等比例下修，因為定價仍會受到匯率、物流、認證、配備與品牌策略影響；但它確實讓 Model 3 Standard 成為台灣最便宜特斯拉的可能性更高。

Model 3 Standard 登台還差哪些條件

雖然能源署資料已經出現 Model 3 HBMRB，但這不等於 Model 3 Standard 馬上就會在台灣官網開賣。能效標示比較像是新車上市前的重要前置訊號，代表車型已經進入台灣相關審查與資料登錄流程，但距離正式開賣仍可能還有幾個條件要完成。

第一個條件，是台灣特斯拉是否真的要把它定位成 Model 3 Standard 上架。能源署資料只列出車型代碼、馬力、車重、純電行程與能效，沒有顯示銷售名稱、配備差異與售價，因此目前只能判斷它很可能是新的入門 Model 3 版本，還不能直接視為正式上市公告。

第二個條件，是台灣特斯拉如何安排現有 Model 3 車系。台灣目前 Model 3 Long Range 後輪驅動售價為 174.99 萬台幣，WLTP 續航為 711 公里；如果 Model 3 Standard 導入，價格必須和 Long Range 後輪驅動拉出足夠差距，才不會讓產品線互相重疊。

第三個條件，是台灣特斯拉是否會完整反映零關稅後的成本變化。台灣特斯拉先前曾回應，美國進口車型目前不會進行車價調整，並表示關稅不是在台定價唯一因素。換句話說，即使美製小客車零關稅已確定，Model 3 Standard 的最終售價仍會取決於台灣特斯拉的產品與價格策略。

簡單來說，Model 3 Standard 登台已經有能源署資料作為線索，零關稅也已經讓美製 Model 3 有更大的價格空間。最值得觀察的，不只是它會不會來，而是如果它真的來，台灣特斯拉會把它定在 150 萬級距，還是利用零關稅機會，把入手門檻壓到 135 萬台幣左右。

Model 3 Standard 是否會成為台灣最便宜特斯拉，關鍵不只在於它會不會上架，而是台灣特斯拉如何設定產品定位。如果台灣特斯拉暫不完整反映零關稅，153 萬級距已經能和 Model 3 Long Range 後輪驅動拉開價格差；若零關稅效益進一步反映在定價上，135 萬級距才會真正改變台灣特斯拉的入門門檻。

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減配 Y 僅是過渡？特斯拉有意重啟 25,000 美元平價車

本季最受關注的焦點在於首次推出的「油轉電」換購補貼，以及 Model Y 全系列黑化版本的正式下訂。透過更有感的讓利與產品新鮮度，持續搭配車主推薦計畫，加速台灣車主入主電動生活的進程。

2026 Q2 市場觀察：銷量破紀錄與換購補貼

特斯拉在台灣電動車市場的市佔率已於第一季突破 77.5%，也讓第二季的市場策略轉趨積極。不再僅著重於財務條件調整，而是同步透過產品視覺升級與直接補貼，強化整體吸引力。隨著 Model Y 在 3 月創下 4,540 輛交付紀錄，品牌也具備更高彈性推動後續銷售策略。

在國際油價波動的背景下，市場對純電車的關注持續升溫。本季重點放在降低轉換門檻，透過首次推出的 3 萬元換購補貼，吸引更多燃油車主進入純電體系。結合產品更新與價格誘因，特斯拉正加快台灣市場的轉換節奏。

目前台灣針對進口車關稅的討論已有新進展，但尚未形成全面調降的最終政策。現行小客車進口稅率仍維持在 17.5%，政府現階段較明確的方向，主要聚焦於配合台美協議處理美製車相關安排；至於特斯拉在台銷售車款多為非美製來源，短期內並未被納入優先調整範圍。

相較之下，部分國內未生產的汽車零組件已開始評估降稅可能性，但整體車價是否因此出現明顯變動，仍存在高度不確定性。即便未來政策確立，實際反映至特斯拉車價，仍可能需要一段時間，短期內市場價格結構預期不會出現明顯波動。

本季主推：不限品牌三萬元換購禮遇

2026 年第二季優惠以「油我挺你」為核心，主打既有車主的轉換誘因。特斯拉首次在台灣推出跨品牌換購方案，不限品牌皆可享 3 萬元補貼，適用於新購與油車換購族群，並可與當季金融方案及車主推薦計畫同時使用，進一步放大整體優惠效果。

在資金配置上，Model 3 與 Model Y 全車系同步開放零頭款方案，透過分期機制降低初期支出壓力。換購補貼與零頭款的組合，使入手門檻進一步下修，也讓準車主能在保留現金流的前提下，轉換至純電用車體驗。

指定銀行專案：元大/台新 2.13% 起

延續上季的金融方案，本季交車車主仍可選擇與特斯拉合作的銀行專案，包括元大銀行與台新銀行。兩家銀行提供相對彈性的分期條件，最低僅需自備 10% 車價即可交車，進一步降低購車初期的資金壓力。

方案 A：2.13% 先繳息方案

適合前期希望還款壓力最小化的車主，採「先繳息」模式，初期資金運用更靈活。

• 合作銀行：元大銀行、台新銀行
• 利率：2.13% 起
• 條件：需自備 10% 頭期款

方案 B：2.93% 本利攤還方案

適合習慣傳統貸款模式、希望按部就班償還本金的車主。

• 合作銀行：元大銀行、台新銀行
• 利率：2.93% 起
• 條件：需自備 10% 頭期款

視覺進化： Model Y 全黑化版本開放下訂

除了財務補貼，本季度產品面的最大亮點在於 Model Y 全系黑化版本的正式到齊。這項調整不僅提升了車輛的科技氛圍，也精準回應了台灣消費者對於沉穩內裝與前衛視覺的高度需求。黑化套件旨在將極簡主義美學與運動化氣息完美融合，包含深黑頂棚與黑色鍍鉻銘牌，營造出更具一致性的黑化美學。

Long Range 版本更提供選配 20 吋 Helix 2.0 黑化輪圈，與其高達 641 公里 (WLTP) 的續航里程相得益彰。除了視覺調整， Model Y 依然維持其在全球市場的統治級規格，並於 2026 年 3 月獲得交通部 TNCAP 五星評等肯定。對於追求極致視野與安全防護的家庭用戶而言，這款透明座艙在物理強度上已具備足以應對突發意外的實力。

可併用其他當季購車方案一覽

即便選擇了上述財務方案，準車主依然可以搭配以下官方常態性服務，最大化購車效益：

車主推薦計畫（限指定車型）

別忘了使用親友的推薦連結訂車。除 Model Y 以外的車型（如 Model 3、Model S、Model X），使用推薦碼購車可享有 NT$ 8,000 的購車折扣。此外，推薦人也可獲得高額積分，積分可用於兌換超級充電里程、車輛配件或功能升級。

滿電出門套裝

選購 Tesla 壁掛式家用充電器，並由認證廠商協助現場評估與安裝，讓日常充電更加便利安心。

車輛換購服務（Trade-in）

提供現有特斯拉或他牌車輛估價服務，並提供一站式換購流程，可搭配購買新車或認證中古車方案使用，簡化交車當日的繁瑣流程。

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行政院表示，將在六個月內建立美規車輛安全標準的對接機制，以及後市場稽核體系，確保相關車輛符合國內法規要求。經濟部也預先提撥約 30 億台幣作為產業調整專案支出，用以協助本土供應鏈應對進口競爭與法規調整。此政策將在美方完成聯邦公報公告、台灣立法院完成審議後正式生效，消費者可留意後續進口時程與新車價格變化。

小客車零關稅將上路，行政與立法程序啟動中

根據正式簽署的對等貿易協定內容，符合美國原產地規則的美製小客車，未來自協定生效日起將免徵進口關稅。這項調整取消了過去針對美規車的數量限制，未來只要原廠提供合格的安全符合性文件並通過審驗，即可合法在台販售與領牌。

政策尚需待美方完成行政程序，並經台灣立法院審議通過後才能正式上路。為確保消費者權益與市場秩序，政府預計在協定生效後六個月內，建立美規車後市場稽核機制，涵蓋維修紀錄、零組件追蹤與改裝管理等項目，確保在台運行車輛的品質與安全。

中小型貨車部分仍維持關稅，以平衡在地產業需求。但若以小客車類別辦理認證，進口美製皮卡或大型休旅車仍可享有關稅優惠與審驗簡化，具備明顯政策誘因。

Model 3 有望首波受惠，Model Y 視產地而定

以目前在台販售的特斯拉車款來看，Model 3、Model S 與 Model X 原本即為美國製造，可望成為第一波受惠車型。Model Y 則為目前唯一由德國進口的車款，未來若調整供應鏈改為引進美製版本，也有機會享有零關稅紅利。

不過，需注意的是 Model S 與 Model X 預計將於 2026 年第二季停產，是否能在政策生效前完成交付，仍具不確定性。若消費者有意購買相關車型，建議密切關注特斯拉官方公告與交車時程。

降稅效應釋出，台灣特斯拉：暫不調價及移產

關稅歸零所帶來的實際降幅，遠超過帳面上的 17.5%。由於台灣進口車稅制為多層疊加設計，關稅作為貨物稅與營業稅的計算基礎，當底層關稅降至零，後續各項稅額也會同步縮減，形成稅費連鎖效應，擴大整體降價空間。

以 Model Y Long Range AWD 為例，若未來改由美國工廠供應，理論降價幅度估計可達新台幣 30 至 40 萬元。其他本就為美國製造的 Model 3、Model S 與 Model X，則有機會成為第一波受惠車型。

不過，針對外界關注的價格變動與產地調整，Tesla Taiwan 近期正式回應表示：在台灣政府法規尚未明朗之前，目前不會對美製車型調整售價，德國進口的 Model Y 亦無移產計畫。此外，即將於 2026 年第二季停產的 Model S 與 Model X，仍將維持原有售後服務與 OTA 支援，保障現有車主權益。

我們先前已針對稅費結構與熱門車型降價空間進行完整試算，想進一步了解關稅調降對價格的實際影響，歡迎參考這篇文章：特斯拉零關稅時代來臨？美製車款預估降價空間一次看

購車時機怎麼抓？建議觀望政策生效與供應產地

面對零關稅政策簽署，消費者最關心的莫過於當前是否為最佳下訂時機。目前的市場狀態處於「政策已定、尚未生效」的觀望期，若無迫切用車需求，建議至少等待 3 至 6 個月，觀察協定正式生效與特斯拉是否調整產地供應。

由於 17.5% 關稅移除後的稅費骨牌效應可產生顯著降價幅度，若此時下訂並於政策生效前交車，將無法享有數十萬元的降稅紅利，甚至可能面臨新車落地即調價的殘值風險。

不過，若消費者有即刻用車需求，或當前有高額金融優惠（如零利率、低頭款），則應評估利息支出與降價空間之間的差異。目前 Model Y 多數仍由德國供應，尚不適用零關稅政策；除非特斯拉公告改為美國車源，才可能出現真正的零關稅價。最理想的策略，是監控官方產地資訊更新，並在協定生效後的首波調價時進場下訂。

貨物稅減徵延長至 2030 年，紅利與關稅加乘

台灣政府針對電動車的貨物稅減徵政策已確定延長至 2030 年底，這項長期優惠將與台美對等貿易協定中的零關稅條款產生明顯的加乘效果。現行規範中，完稅價格在 140 萬元新台幣以下的部分可全免貨物稅，超過部分則採 50% 減半徵收。

當進口關稅歸零進一步壓低完稅價格，將有更多美製電動車直接落入免稅區間，進一步降低純電車入門門檻，也提升美系車款在中價位市場的競爭力。

雙向零關稅啟動出口利多，台灣供應鏈再嵌入

在台美零關稅協定正式簽署後，包含 Mercedes GLE／GLS 以及 BMW X 系列等美國製豪華品牌車型，預計將調整在台定價策略。這項協定強調雙向貿易平衡，我方同步爭取到台灣輸美產品享有最高 15% 的關稅優惠。

對於本土汽車與車用零組件產業而言，此舉不僅是進口市場的開放，更為台灣供應商進一步嵌入美國汽車供應鏈創造出口優勢。經濟部也已預先匡列約 30 億元資源，協助產業升級與調整。

對消費者而言，協定落實後將帶來更具競爭力的價格與更多樣化的車款選擇。但需留意協定仍待行政與立法程序完成，短期內仍屬觀望階段。隨著特斯拉持續擴建全台充電站網絡，搭配零關稅政策的實施，台灣純電交通轉型正邁入全新加速期。

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BRIA 由鴻華攜手義大利設計工作室 Pininfarina 共同操刀，外型簡潔、比例緊湊，聚焦都會通勤與空間實用機能。與多數電動車強調高性能或自駕算力不同，BRIA 將重心放在實際需求與可負擔性，目標明確鎖定百萬內入門級距。透過軟硬體垂直整合與自主核心技術，有效控制成本，同時兼顧品質與駕馭體驗，重新定義國民電動車的標準與想像。

售價 89.9 萬起：填補百萬內純電休旅空缺

FOXTRON 正式公布 BRIA 車系編成與售價，分別為 Elegant 89.9 萬元、Emerge 104.9 萬元，以及頂規 Pioneer 114.9 萬元。這樣的價格設定不僅遠低於特斯拉 Model Y 起跳約 170 萬元的入門門檻，也明顯與 BMW iX1、Volvo EX30 等豪華品牌純電車款動輒 180 萬至 220 萬元的預算區間拉開差距，直接對焦 Toyota Corolla Cross、Nissan Kicks 等主流國產燃油休旅的價格帶，替代效應極強。

這項定價策略展現 FOXTRON「價值不需要被高估，只需要被看見」的品牌哲學。透過自主開發底盤結構、電池模組與軟體定義車輛（SDV）平台，團隊有效降低對昂貴現成方案的依賴，實現成本掌控與整車協同的最佳平衡。對於那些預算有限、但又想體驗純電駕馭的消費者而言，BRIA 不再是昂貴技術的折衷方案，而是合理價格下的全方位選擇，也補上了台灣市場長期缺乏平價純電休旅的空白。

都會尺碼設定：更貼近台灣用車情境

在車身尺碼與產品定位上，BRIA 明確走出有別於美系與中系競品的開發路線。以特斯拉 Model Y 為例，車長達 4.75 公尺，強調高速巡航與大空間表現；BRIA 則將車長精準控制在約 4.3 公尺，整體尺碼更接近 Honda HR-V 或 Toyota Yaris Cross，對應台灣常見的窄巷、老舊機械車位與市區停車格，更加輕巧實用。這樣的「都會精靈」設定，精準吸納了認為 Model Y 體型過於龐大、不適合都會日常使用的潛在買家。

義式設計導入：造型空力與人性並重

外觀設計方面，BRIA 與義大利設計名門 Pininfarina 合作，引入義式美學語彙，協調造型與工程之間的衝突。車頭導入跑車級的 S-Duct 導流設計，氣流從保險桿下方進入、由引擎蓋上方排出，搭配前保桿兩側的 Air Curtain 氣簾，不僅維持高挺有型的 SUV 車頭比例，也有效優化風阻係數與高速穩定性。

座艙設計延續科技與人性的平衡邏輯。BRIA 採用一塊 15.6 吋中控螢幕作為操作核心，但不同於部分競品激進取消所有實體按鍵，仍保留溫控、媒體等高頻功能的實體操作介面，並搭配大面積軟質材料，強調觸感與使用直覺。從外觀到內裝，BRIA 的設計語言更貼近日常使用者需求，不是為了炫技，而是讓科技真正融入日常生活。

工程底蘊整合：熱控系統與高剛性車體並進

在壓低售價的同時，BRIA 並未犧牲工程品質。研發團隊以「敢讓家人乘坐」為最高標準，車體結構抗扭剛性高達 44,000 Nm/deg，達到全球頂尖水準，不僅提供紮實的操控基礎，也確保車輛在碰撞情境下的被動防護能力。曾任職於美國一線車廠的資深工程顧問 Kevin 也指出，台灣團隊在結構工藝與 NVH（噪音、震動與聲振舒適性）上的進展速度驚人，已能與國際一流品牌並肩而行。

在電動車核心效能方面，FOXTRON 採用垂直整合策略，自行開發「中央熱管理系統」，整合電池、馬達與座艙的熱能調控，搭配 AGS 主動進氣格柵，有效提升續航效率與系統壽命。此外，自研的「車輛動態大腦（BMC）」透過統一架構連結驅動模組與 EA 電子平台，使電子與機械反應幾近零延遲，打造直覺且穩定的駕馭回饋。

台灣品牌進化：從代工走向整車輸出能力

BRIA 的問世，不僅替台灣消費者帶來全新純電選擇，也成為台灣汽車工業邁向品牌化、系統化的關鍵里程碑。這款車集結台灣、美國、義大利與日本團隊的研發成果，充分整合台灣在 ICT 與 AI 領域的技術優勢，展現真正具備整車設計與輸出能力的軟硬整合實力。

透過 BRIA，FOXTRON 不只是推出一輛市售電動車，更向全球市場證明其開放式電動車平台已臻成熟，具備與國際品牌正面競爭的技術底氣。這場戰役的意義不僅是市場佔有率，更是台灣在電動車產業鏈中爭取技術主導權的關鍵一步。

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修法通過後，完全以電能為動力的電動車將可持續享有貨物稅減免與使用牌照稅免徵優惠，維持既有購車稅負優勢。其中，貨物稅優惠適用於完稅價格在 140 萬元以下的新車，超過部分則不列入減免，最高可節省稅金約 42 萬元。

朝野達成共識，修法方向依行政院版本

立法院於 2025 年 12 月 16 日完成朝野黨團協商，針對電動車相關稅賦修正案達成共識，確認將依行政院原案推動，條文內容不另作修改，直接進入立法程序。

此次修法聚焦於延長適用年限與制度穩定化，盼透過一次到位的修正，避免未來在到期前出現反覆爭議，讓消費者與產業端皆能擁有更明確的中長期政策預期。

電動車貨物稅免徵確定延續到 2030 年

修正後的《貨物稅條例》第 12 條之 3，將電動車免徵貨物稅的適用期限明確延長至 2030 年 12 月 31 日，適用範圍維持現行規定，包含電動小客車與電動機車。

其中電動小客車的免稅額度，仍以完稅價格 140 萬元為上限，超出部分不列入免徵，避免高價車款享有過度優惠。此次修法也刪除原條文中「授權行政院得再延長」的條款，改以明確期限入法，使制度更穩定、更具預測性。

使用牌照稅免徵授權同步展延五年

《使用牌照稅法》第 5 條的修正，則延長地方政府得免徵電動車使用牌照稅的授權期限，同樣延至 2030 年 12 月 31 日。

由於使用牌照稅屬地方稅，此次修法未變動授權架構，而是讓各直轄市與縣市政府持續依現行機制辦理。對已購或計畫購買電動車的使用者而言，相關稅負安排預期將持續穩定，有助於消除政策不確定性。

政策延長有助明確評估購車成本

行政院於 2025 年 9 月提出本次修法草案，目的在延續鼓勵低污染運具政策，並與國家淨零排放與交通電動化目標接軌。

以電動小客車為例，完稅價格 140 萬元內可全額免徵貨物稅，最高約可減輕 42 萬元稅負。此次稅賦優惠明確延長，有助於尚在觀望中的消費者進行預算評估與購車決策，也避免政策空窗所帶來的疑慮與觀望效應。

地方稅制續行免徵：近百萬輛車受惠

使用牌照稅方面，修法後授權各縣市政府得以續行免徵政策，使地方仍可視財政與政策目標維持稅務優惠，延續過去數年已建立的電動車持有成本優勢。

本次延長案的立法目的，聚焦於支持節能減碳政策，並呼應政府 2030 年車輛電動化階段目標與 2050 年淨零排放願景。根據財政部統計，截至 2025 年 11 月底，已有約 93 萬輛車適用貨物稅減免，累計減稅金額達 289 億元；使用牌照稅則免徵約 92 億元，受惠車輛約 12 萬輛。

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全球汽車產業受原物料與運輸成本上升影響，進口車價格持續波動。雖然台灣近期調降對美國進口車的關稅，但特斯拉指出，車價並非僅受單一因素決定。例如，昨日剛在台亮相的新款 Model S 與 Model X，相較於改款前已出現價格調漲。特斯拉已確認，未來不會因關稅變動再下修 Model S 與 Model X 的定價。

特斯拉 Model 3 與 Model Y 限時優惠最高折十萬

根據特斯拉公告，本次優惠涵蓋 Model 3 新款與全新 Model Y，各車型折扣與補助方案如下：

特斯拉台灣現貨車優惠後價格表

老車主換購加碼 5 萬並享 EAP、FSD 免費轉移

此次優惠方案不僅針對新車主，也同步回饋台灣既有特斯拉車主。符合換購條件的車主，除可享有 5 萬元加碼優惠外，還能將 EAP（Enhanced Autopilot）或 FSD（Full Self-Driving）軟體免費轉移至新車，並可與現貨折扣或保險補助「疊加」使用，進一步擴大實際回饋。

目前在台販售的 Model Y 仍由柏林工廠進口，特斯拉表示暫無改變產地的計畫，因此優惠以保險補助形式回饋給即將交車的新車主。特斯拉強調，本季現貨優惠是回應台灣市場對進口稅制與車價關注的最快方式。

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新車即日起開放下訂，預計自 9 月起陸續交付，首批展示車同步進駐全台門市。發表會現場同時展出完整的 S3XY 車系陣容，包括升級後的 Model S / X 及熱銷主力 Model 3 / Y，展現品牌從入門到旗艦的純電產品實力與科技整合成果。

外觀小改款空氣力學進化 冰霜藍成最大亮點

改款後的 Model S 與 Model X 保留經典車身輪廓，並換上全新設計的前保險桿與氣流導角；下擾流與輪圈造型也經過空氣力學優化，進一步降低風阻，提升續航里程與操控穩定性。

Model S Long Range 採用 19 吋 Magnetite 輪圈，Plaid 車型則升級為全新 21 吋 Velarium 鋁圈；Model X 系列標配 20 吋 Perihelix 輪圈，並可選配 22 吋 Machina 輪圈（加價 NT$178,000）。

全新「冰霜藍 Frost Blue」為本次改款的亮點之一，並同步推出曜石黑新色，提供消費者更具辨識度與個性化的選擇。冰霜藍為限定選色，選配價格為新台幣 97,000 元。

前鏡頭與環艙氣氛燈導入 科技質感同步提升

新款前保險桿內嵌新增攝影鏡頭，可輔助 Autopilot 系統運作並強化低速行駛時的視野，預計也具備自動清潔功能。此設計為特斯拉全新 HW4 自動駕駛硬體平台的標準配備，該平台搭載更多感測器與更強大的運算能力，為未來功能升級預先鋪路。

車室部分新增全光譜環艙氣氛燈與中央扶手隱藏式光條，搭配沉浸式娛樂系統，進一步營造夜間氛圍並提升座艙質感。方向燈控制依舊整合於方向盤上，並未如外界傳聞回歸實體撥桿。

懸吊降噪與續航提升 車室與家庭實用性進化

此次升級包含全新懸吊阻尼設定、新款襯套與車底整流罩設計，並搭配升級後的主動式降噪系統，車室靜謐度提升約 10%。其中，Model X 車長增加 0.3 公分，第三排乘坐空間因此獲得改善，行李廂容積也擴大 2.7%，更符合家庭用車需求。

新款 Model S Long Range 採用空氣力學優化設計與高效能輪圈組合，WLTP 標準下的續航里程由原本 638 公里提升至 650 公里，進一步強化長途行駛的實用性。Model S Plaid 與 Model X Plaid 則維持三馬達全輪驅動配置，續航與性能表現與前代相當，並配備碳纖維外觀套件與沉浸式娛樂系統，持續展現高性能旗艦定位。

座艙娛樂與軟體升級 全系標配更完整體驗

新款 Model S 與 Model X 皆搭載沉浸式座艙體驗，配備 22 組揚聲器、前後排雙觸控螢幕、全車加熱座椅與前排通風功能，為乘員帶來更完整的娛樂與舒適享受。系統支援 OTA 無線更新，可隨時強化功能，涵蓋串流音樂服務、遊戲平台、瀏覽器與影音播放，讓車主持續享有最新的數位體驗。

座椅配置部分，Model X 標準為 5 人座，消費者可加價選擇 6 人座（NT$210,000）或 7 人座（NT$113,000）；至於 Model X Plaid 則維持固定 6 人座配置，不提供其他選項。內裝選配則包含白色內裝（NT$65,000）、Yoke 方向盤（NT$33,000），以及冰霜藍限定車色（NT$97,000），讓車主能依需求打造更具個性化的座艙氛圍。

新售價與舒適性套件公布 全車系漲幅一次看

全車系需加選「舒適性套件」（NT$384,000），內容包含導航、電動收折後視鏡、盲點警示、車內音訊串流與駕駛記憶等功能。調整後的新建議售價如下（含舒適性套件）：

新款 Model S 與 Model X 即日起開放下訂，訂金為新台幣 100,000 元，可全額折抵車價，並享有 3 天全額退訂權益。首批展示車已於南港體驗中心亮相，其餘展示車預計於 8 月底前陸續進駐全台門市，交車時程自 9 月起展開。

S3XY 全車系齊聚登場　限時優惠與深度試駕

隨著 Model S 與 Model X 升級登台，特斯拉亦同步展示完整的 S3XY 車系。Model 3 全球累計交付已突破 300 萬輛，Model Y 則連續蟬聯台灣 6 月與 7 月電動車及進口豪華車銷售冠軍。

為回應市場熱潮，特斯拉推出 Model 3 / Model Y 限時禮遇活動，內容包含 0 頭款低月付、FSD/EAP 原車轉移、滿電出門套裝與車主推薦計畫等方案。即日起至各展示中心參與夏季試駕活動，還有機會獲得三天兩夜的深度體驗資格。

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Model Y L 車身設計與規格特色

Model Y L 的「L」代表 Long‑wheelbase（長軸距），軸距延長至 3,040 mm，車長達 4,976 mm，較現行 Model Y 增加 179 mm。新車採用 2+2+2 六人座配置，第二排為 Captain Chairs 豪華獨立座椅，支援電動滑軌與 125 度椅背傾斜。

第三排則配備電動椅背，可完全放平，並設有 i-Size 兒童安全座椅接口，提供最大 2,539 公升的置物空間。

車身尺寸與比較

外觀與功能設計

• 新增專屬「淡金色」金屬漆（選配價格人民幣 12,000 元）
• 配備前後貫穿式日行燈與漫反射尾燈
• 風阻係數為 Cd 0.216，優於標準版 Model Y（約 0.23）
• 專屬 19 吋 Mecha 輪圈，前輪規格為 255/45 R19，後輪為 275/40 R19

內裝與舒適配備

• 中控螢幕升級為 16 吋，解析度提升 30%
• 配備 22 支揚聲器與 960W 音響系統
• 全車座椅具加熱功能，前排座椅配備腿托與四向可調頭枕
• 第二排座椅具通風功能，並內建 50W 無線快充
• 三排均設有空調出風口與座椅加熱功能
• 搭載 CDC 可變阻尼懸吊系統（首次應用於 Model Y）

安全與空間

• 全車配備 10 具氣囊
• 三排座椅均配備碰撞感測器
• 縱向防護長度達 3.9 公尺
• 標配 Autopilot，並支援選配 FSD（Supervised）

Model Y L 動力系統與續航表現

Model Y L 採用雙馬達全輪驅動配置，前軸電動馬達輸出 142 kW，後軸則為 198 kW，綜合輸出功率達 340 kW（約 456 Ps）。搭配 CDC 可變阻尼懸吊系統與優化後的輪胎組合，0–100 km/h 加速僅需 4.5 秒，極速可達 201 km/h。

續航表現方面，Model Y L 根據中國 CLTC 測試標準，官方標示續航里程為 751 公里，綜合電耗為 12.8 kWh／100 公里，為同級六人座 SUV 中表現最優異的車型之一。

至於電池規格，雖官方未明確公布，但根據中國工信部申報資料與多家媒體報導推測，Model Y L 應搭載由 LG Energy Solution 提供的 NCM 811 三元鋰電池組，總容量約為 82 kWh，與中國市場現行 Model Y 長續航或高性能版本相近。

Model Y L 上市時間與實際售價

Model Y L 已於 2025 年 8 月 19 日正式上市，僅提供單一車型，無標準版、長續航版或性能版之區分，所有車主皆享有相同的動力與配備等級。建議售價為人民幣 33.9 萬元（約新台幣 142 萬元），並同步推出上市禮包，內容包含車漆補貼人民幣 8,000 元（約新台幣 3.4 萬元），以及三項專屬充電權益，總價值約人民幣 30,000 元（約新台幣 12.6 萬元）。首批新車預計將自 2025 年 9 月起，依付款順序陸續交付。

特斯拉同步提供兩種官方金融方案，滿足不同購車族群需求：

以下為中國與台灣市場 Model Y 各車型售價對比：

以 Model Y 後輪驅動與長續航兩款車型在台灣與中國市場的平均售價差距（約 1.735 倍）推算，若 Model Y L 未來引進台灣，售價可能落在約 246 萬元。不過，目前台灣法規仍禁止進口中國製整車，短期內導入機會相當有限。除非未來改由德州、柏林或墨西哥工廠生產，否則此車款恐難以進軍其他海外市場。

Model Y L 的競品對手與市場定位

隨著 Model Y L 在中國市場正式上市，其六人座 SUV 的產品定位，直接對應 30 至 36 萬元人民幣價位帶的中大型智慧電動車。憑藉 751 公里續航、22 支揚聲器音響系統與超級充電網路支援，Model Y L 展現出同級距中最完整的科技與生態整合實力。

此外，Elon Musk 近日在 X 平台回覆網友表示，這款六人座的 Model Y L 最快也要等到 2026 年底才可能於美國開始生產。但他也補充，美國市場未必會量產此車，原因在於自動駕駛技術即將成熟，傳統多人座車型的需求可能將逐漸被取代。

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