這次更新是第二代 R1 車型推出以來，功能變動最廣的一次。除了擴大免手控輔助的適用範圍，也新增數位鑰匙、駕駛風格設定、越野操控調整與介面顯示調整等多項功能。

OTA 更新擴大免手控可用道路

Universal Hands-Free 是 Rivian 在既有輔助駕駛功能上新增的免手控模式，系統可在車道標線清晰的路段，自動控制方向盤、加減速。當判斷路況符合條件時，車輛會主動提示駕駛可以暫時放開方向盤。

目前該功能已支援北美超過 350 萬英里道路，涵蓋高速公路、部分鄉間道路與城市幹道，使用情境比早期版本大幅增加。這類道路資料庫擴展的作法，也類似特斯拉在 FSD 中持續推進的地圖與路線可用性建置策略。

免手控輔助仍需駕駛保持專注

Rivian 將 Universal Hands-Free 定位為進階輔助駕駛功能，並非全自動駕駛。系統目前無法辨識紅綠燈與停止標誌，也不具備自動導航能力，駕駛仍須保持注意力，隨時準備接手。

車內持續進行駕駛監控，若偵測駕駛未專注，將發出警告並要求重新握住方向盤。免手控僅代表短時間內由系統負責轉向，實際行車責任仍由駕駛負擔。

目前特斯拉 FSD v14 已整合紅綠燈辨識、市區駕駛與自動導航功能，且同樣透過車內鏡頭監控駕駛專注度，在長時間使用下可實現真正意義上的免手控。

僅支援第二代 Rivian R1 車型

此次免手控功能僅限第二代 R1T 與 R1S 車型，這些車輛配備更新版感測器與運算平台，是支援高階輔助駕駛功能的前提條件。

第一代 R1 車型則維持原有的 Highway Assist，目前尚未納入 Universal Hands-Free 的支援範圍。Rivian 也尚未說明是否有針對第一代車型的後續升級計畫。

同樣的，特斯拉的最新 FSD v14 目前也僅開放給配備 HW4 平台的新車型使用，不過 HW3 車主仍可透過 FSD v13 保有完整輔助駕駛體驗，展現不同硬體階層之間的軟體差異策略。

新功能延伸既有輔助駕駛模式

Universal Hands-Free 是現有 Highway Assist 的延伸模式，當系統與路況允許時，駕駛可從需手握方向盤的輔助狀態，切換為短時間的免手控操作。

若環境條件改變，系統會自動回到原有模式運作，保證整體體驗連續、不中斷。這種多階段接管的設計，也對應了部分特斯拉車主曾提出的建議——希望能在自駕過程中微調路線而不被系統中止，目前仍待特斯拉後續版本改善。

Apple 與 Android 數位鑰匙整合

此次更新也加入原生數位鑰匙功能，第二代 R1 車主可將鑰匙新增至 Apple Wallet 或 Android 數位錢包，透過手機或智慧手錶進行開鎖與上鎖。

數位鑰匙支援 UWB 與 NFC 技術，即使在手機電量極低的狀況下，也能啟動短距解鎖功能，並可安全地將臨時鑰匙分享給家人或朋友。

特斯拉早先也導入了 UWB 手機解鎖技術，但目前仍透過 Tesla App 實現，尚未整合進 Apple Wallet 或原生錢包平台。

可調輔助駕駛風格提供更多彈性

更新中也加入多種駕駛風格設定，讓車主可依個人偏好調整輔助駕駛系統的加減速節奏與跟車反應，強化免手控與自動輔助在不同情境下的使用彈性。

特斯拉在 FSD v14 中也提供多種駕駛風格選項，從強調保守反應的「樹懶模式」，到反應積極的「瘋狂模式」，共計五種速度設定，對應不同駕駛偏好與路況需求。

Quad-Motor 車型新增越野新功能

針對 Quad-Motor 車型，本次更新新增了 RAD Tuner 與 Kick Turn。前者可讓駕駛自訂扭力分配與煞車設定，後者則能在低速越野時縮小迴轉半徑，增加車輛在狹窄地形的操控性。

Rivian 持續強化越野能力的方向，也可對應到特斯拉在 Cybertruck 上陸續開放的沙地模式、爬坡控制、懸吊自調等越野 OTA 功能，進一步讓電動皮卡在戶外場景展現差異化。

免手控功能目前僅支援北美市場

目前 Universal Hands-Free 提供初期免費使用，未來是否納入 Autonomy+ 訂閱方案，官方尚未公布。此功能現階段僅於北美開放，支援範圍依各地法規與資料狀態調整。

與此同時，特斯拉 FSD 已陸續於北美、中國、紐澳等多地上線，近期也開始在南韓釋出，未來預期將進一步擴展至日本與歐洲市場。

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在購入煥新版 Model 3 之後，我們依然選擇升級至 Mio 新推出的三鏡頭電子後視鏡 R888W3，期望在新車上延續過往的良好體驗，同時進一步補足原車於夜間後方視野、車內錄影及事故舉證上的不足。

電子後視鏡有必要嗎？從特斯拉使用情境解析

即使特斯拉已內建哨兵模式與行車記錄器，在實際用車情境中，仍可能遇到以下困擾：

• 遇到擦撞或糾紛時，哨兵模式未錄下關鍵畫面
• 正常使用輔助駕駛卻突然跳出「未專心駕駛」警告遭懲罰，卻無法回放當下狀況
• 夜間行駛時，傳統後視鏡難以判斷後方車距，增加判斷風險

這些情況反映出，雖然特斯拉原廠錄影功能已能應付日常需求，但在關鍵時刻仍顯不足：

• 錄影時間有限，無法保存完整長途行程的畫面
• 哨兵模式需手動回放，無法即時顯示
• 部分事件未被偵測，偶有畫面遺失問題
• 倒車影像需手動啟用，預設非持續影像來源

電子後視鏡正是針對上述痛點提出的補強方案。透過全天候即時顯示、三鏡頭高畫質同步錄影，以及在夜間與逆光情境下依然清晰的顯示效果，能有效提升行車安全與影像紀錄的完整度。對於計程車司機、專職駕駛，或經常長途往返的通勤族而言，都具有相當高的實用價值。

本次以煥新版 Model 3 進行安裝實測，繼先前使用 Mio R850D 獲得不錯體驗後，再次選擇 Mio R888W3 三鏡頭電子後視鏡，並搭配專為特斯拉設計的專用支架與原廠改裝背板，從畫質表現、安裝整合度與實際使用狀況三方面進行完整紀錄與分析，整體使用體驗同樣表現良好。

安裝與走線細節：結構安全與功能整合一次到位

電子後視鏡的安裝不僅是將設備固定在車內，更重要的是線路配置與電源管理。這些細節不僅影響後續使用的穩定性與安全性，也會影響車內飾的一體感與視覺整潔度。本次安裝依舊由車麗屋松江店的簡大哥協助，他過去多次承接特斯拉專用電子後視鏡的安裝，經驗相當豐富。從鏡頭角度的精準微調、走線與藏線技巧，到施工過程的細膩程度，都讓人十分安心。

本次實測安裝採用自行購買的特斯拉專用安裝支架，搭配 Mio 原廠改裝背板，不僅能提升整體結構的穩定性，也能避免干涉車內既有設備，例如遮擋駕駛人監控鏡頭，或副駕駛開啟遮陽簾時可能碰觸到裝置的情況。同時，這樣的組合也讓內裝更顯俐落，與車室風格融為一體。

此支架設計可直接取代原廠後視鏡，固定位置精準，安裝方式簡單，支撐力充足且不易晃動。若有安裝需求，車主可參考本次組合，自行透過網路通路選購專車專用支架，或洽詢熟悉特斯拉車款的專業安裝店協助處理。

若不採用替換式安裝，Mio 原廠亦提供多種配件，包括「橡膠綁帶支架」、「3M 黏貼式支架（若原本安裝 R850D 的舊用戶可延用）」以及「車廠專用支架」，可將電子後視鏡固定於原車後視鏡上，安裝快速且操作簡單，能滿足一般車主的基本需求。

不過需要特別注意，盒裝內僅附橡膠綁帶支架，其餘配件需另外購買。至於是否升級為專用支架安裝，則可依個人使用情境與安裝條件靈活選擇。

在佈線作業中，首要原則是避免影響安全氣囊的作動區域，特別是 A 柱與車門交會處的走線必須避開可能的衝擊展開軌跡。透過車內內裝原有縫隙進行藏線，是相對安全穩妥的方式。同時，選用具絕緣與耐熱特性的理線材料，可減少長期使用中因摩擦產生的異音與磨損，並讓內裝外觀更整齊俐落。

在電源供應部分，本次採用點煙器延伸分接方式，為設備提供穩定電力，既不需破壞原廠線路，也不會影響保固。特斯拉車系內建的「保持車內電源開啟」功能相當實用，即使在停車熄火後，仍可持續錄影，對需要長時間紀錄行車與停車影像的車主而言相當便利。

此外，電子後視鏡具備停車模式自動偵測功能，可透過 G-sensor 判斷車輛是否靜止，並自動切換至低功耗錄影狀態，無需額外安裝降壓模組。對於特斯拉這類沒有傳統引擎熄火機制的電動車而言，這樣的設計能提供更簡潔且相容性高的安裝方案。

Model 3 因後擋玻璃傾斜角度較大、除霧線位置較低，若平時有安裝遮陽簾的習慣，建議在黏貼固定前先以實機測試畫面角度，檢查是否會遮擋影像或產生反光，避免影響錄影品質。相較之下，Model Y 雖同樣採用斜角式後窗設計，但因車高與玻璃形狀不同，鏡頭安裝位置相對較高，受內裝結構干擾較小，整體影像表現更理想，安裝自由度也更高，在清晰度與穩定性方面具備優勢。

錄影與鏡頭設計：填補駕駛盲區的影像補強方案

三鏡頭配置解析：視角涵蓋內外兼顧

雖然特斯拉原廠已內建行車錄影與哨兵模式，但在實際行車需求上，仍存在部分盲區與即時性不足的限制。Mio R888W3 採用前鏡頭、後鏡頭與車內鏡頭的三鏡頭配置，可同時提供全方位視角並錄製高畫質影像，有效補足原車系統的不足。

前鏡頭與後視鏡主機採分離式設計，可安裝於適當位置負責向前拍攝。前鏡頭可黏貼於前擋玻璃電子後視鏡後方，安裝後機身能完全隱藏，不會遮擋前檔視線。後鏡頭則為內貼式，固定在後擋風玻璃內側，能減少長期曝曬與外部髒污對畫質的影響，同時也提升日常維護便利性。

對於計程車司機、專職駕駛及部分車主而言，Mio R888W3 的「車內鏡頭」是一項相當實用的輔助功能。它與後鏡頭整合為一體，拍攝方向朝向車內前方，不僅能同時涵蓋前後座情況，還能透過車窗延伸至 C 柱左右兩側視野。

若發生意外，車內鏡頭可以額外記錄下關鍵畫面，作為後續釐清的重要依據。而其設計無需正面拍攝乘客，即可兼顧隱私與紀錄需求。同時，在 FSD、Autopilot 輔助駕駛運作期間，車內鏡頭亦能同步紀錄駕駛者動作與車輛反應狀態，對事故認定、保險理賠及責任界定都有實質幫助。

夜間與逆光畫質：極端光源也能清楚錄影

Mio R888W3 三個鏡頭皆搭載 Sony Starvis 2 感光元件，支援 2K HDR 畫質，無論白天日照強烈或夜間低光環境，都能呈現細節清晰、對比自然的影像。HDR 處理可有效因應強烈背光，以及隧道出入口瞬間的明暗變化，降低影像過曝或過暗的情況發生。

在實際使用情境中，例如午後行駛於台 61 線西濱快速道路時，面對西曬逆光，亮部與暗部皆能妥善處理，避免出現天空過曝或地面過暗的狀況，高亮度螢幕也能確保逆光直射下的可視性，讓前車燈號與車道線依然清晰辨識；夜間行駛在市區光線不足的巷弄時，相較於傳統透過後窗觀察的後視鏡，電子後視鏡能更清晰辨識周遭環境及後方來車與行人，進一步提升夜間駕駛的信心與安全感。

直覺操作與亮度調節：日常駕駛的螢幕體驗優化

螢幕顯示與操作：直覺介面與高亮度技術

Mio R888W3 配備 11.26 吋 IPS 大尺寸觸控螢幕，介面清楚、操作邏輯直覺，幾乎沒有學習門檻。車主可透過左右滑動快速切換前、後、車內鏡頭影像，或選擇雙畫面分割顯示。雙畫面模式下，只要雙擊左右任一分割畫面，即可輪替顯示不同鏡頭，靈活因應各種行車情境。

螢幕採用 1500 nits 高亮度技術，即使在正午日照強烈、背光直射的路段行駛，影像依然清晰可辨，能有效避免傳統後視鏡因強光造成的視線模糊。夜間則具備自動感光調節功能，會依照環境亮度自動降低螢幕光源，避免造成眩光干擾，讓駕駛在日夜各種情境下都能維持舒適的觀看體驗。

車主可在主畫面自訂優先顯示的鏡頭與分割畫面組合，例如全畫面顯示後方影像，或預設前鏡＋後鏡的雙畫面模式。透過清晰穩定的顯示效果，駕駛能同時掌握車前與車後狀況，做到瞻前顧後，隨時留意路況，進一步提升行車安全。

一鍵關閉畫面：夜間駕駛不被干擾

針對經常夜間駕駛的車主，Mio R888W3 提供一鍵關閉顯示畫面的功能。當畫面熄滅後，仍可透過鏡面反射觀察後方情況，減少低光環境下的光源干擾。在車流量不高或光線昏暗的路段，關閉顯示能讓駕駛更專注於路況，同時保留傳統後視鏡的直覺體驗。

此外，即使遇到電源中斷或電子系統異常，仍能保有基本後視功能，確保行車安全不受影響。整體來看，Mio R888W3 在夜間駕駛環境下的舒適性與安全性，皆明顯優於傳統多鏡頭行車紀錄器組合。

測速提醒與專屬 App：即時預警與線上更新整合

Mio R888W3 搭載安全預警九合一 GPS 測速警示，涵蓋固定式、流動式、區間測速、科技執法、闖紅燈攝影等多種路段監測項目，無需額外安裝設備，即可即時發出語音提醒，有助於降低駕駛在陌生路段或視線不佳時的違規風險。

預警資訊會顯示在電子後視鏡左側，位置正好落在駕駛的視野範圍內，無需轉頭即可掌握狀況。提醒時機會依照車速智慧調整，並以進度條呈現剩餘距離。若區間測速位於隧道內，即使沒有 GPS 訊號，也能透過剩餘秒數提示，協助駕駛維持安全車速。

搭配 Mio 專屬應用程式，車主可透過手機即時觀看錄影、下載影片，並瀏覽 GPS 行車軌跡與事件標記，無需拆裝記憶卡或連接電腦，操作簡單直覺。主機韌體與測速資料更新皆支援 OTA 無線更新，無需插拔記憶卡即可線上完成，兼具便利與實用性，同時確保資訊的即時性與可靠性。

本機支援最高 256 GB microSD 記憶卡，並內建記憶卡健康監控機制，當檔案系統或使用壽命異常時，會自動發出警示，提醒車主及早備份與更換，以維持錄影的可靠性。建議搭配 U3 等級高耐久 microSD 卡，避免因寫入頻率過高而造成損壞。

FSD 誤判與事故還原：電子後視鏡的舉證實用性

特斯拉駕駛困境：紀錄需求更勝一般車主

對於使用特斯拉 Autopilot 或 FSD 功能的車主而言，影像紀錄的重要性遠高於一般駕駛情境。實際使用中，系統常因判定駕駛「未保持注意力」而暫停輔助功能，卻未同步保存影像佐證。即使向客服申訴，也因缺乏車內錄影畫面，難以完整還原當下狀況。

此外，雖然哨兵模式具備錄影功能，但仍受限於觸發條件、鏡頭覆蓋不足與漏錄風險，難以完全依賴作為還原依據。當需要釐清是駕駛操作失誤、系統誤判、感知錯誤，或是道路情境導致的誤作動時，現有系統顯然不足以支撐完整判斷。

部分特斯拉車主可能曾遇過行車記錄器錄影不完整的情況，例如單側鏡頭畫面沒有畫面，或哨兵模式錄影中斷缺失。Mio R888W3 採用 SuperMP4 秒寫入格式，內建強化的資料保存機制，即使在碰撞或斷電瞬間，也能避免錄影檔損毀，確保關鍵影像完整留存。

電子後視鏡作為舉證工具：還原現場不再無力

安裝具備車內鏡頭的電子後視鏡，等同於為駕駛多加一層「自我保護」。除了能長時間穩定錄影外，還可同步紀錄駕駛者的手部操作與行為狀態，並結合中控螢幕上顯示的輔助駕駛與主動安全功能資訊，當 FSD 功能突然退出或發生爭議時，能更清楚還原當下情境，提供具體佐證。

透過同步紀錄車內錄音與影像，不僅能針對「駕駛正常操作車輛」、「輔助駕駛系統異常」等情境提供佐證，也能完整呈現當下的駕駛互動與路況，包括輔助駕駛的啟動、解除，以及預警系統的語音提示，成為保險理賠、事故處理與官方通報的重要依據。

這些影像，也可能是在與保險公司溝通、維權申訴或釐清責任歸屬時，少數能被採信的技術性證據。對於高度依賴輔助駕駛的車主而言，這不僅是安全上的補強，更是落實主動防禦的實際方案。

心得與建議：如何挑選適合的電子後視鏡

過去曾使用過多款電子後視鏡產品，雖然市面上不少中國貼牌機種在外觀上相似，甚至價格更低，但實際使用後，經常會遇到螢幕閃爍、熱當重開、漏檔以及操作介面卡頓等問題。對於重視長時間穩定錄影的車主而言，這些隱性風險一旦在關鍵時刻發生，可能造成重大損失。

Mio 作為台灣本地品牌，不僅提供完整的中文操作介面、韌體更新與 OTA 升級機制，也具備清楚的保固條款與當地維修通路，讓車主在安裝與售後的每個環節都能獲得保障。此外，許多經驗豐富的安裝技師也回饋，Mio 的裝機穩定度高、客訴率低，是值得信賴的長期合作品牌。

綜合本次安裝經驗與實測表現，Mio R888W3 在穩定性、影像品質與日常使用便利性上皆展現出高水準，是目前市面上少數能兼顧實用性與可靠性的三鏡頭電子後視鏡。若正打算為特斯拉電動車尋找合適的錄影方案，Mio R888W3 無疑值得納入考量。

搶先體驗計畫將整合進 Tesla App？

特斯拉一向透過 Early Access Program，讓部分車主提前體驗尚未公開的系統功能，並回報使用上的意見與問題。根據本次版本 4.43.5 的反編譯資訊，程式碼中首次出現名為 early-access-hero.png 的圖像資產，顯示該計畫可能正準備在 App 中以專屬頁面呈現。

API 部分亦新增多項與搶先體驗計畫有關的端點，包括：

• APP_EARLY_ACCESS_ENROLL：使用者申請加入計畫
• APP_EARLY_ACCESS_UNENROLL：使用者取消參加資格
• SET_EARLY_ACCESS_ENROLLMENT：設定報名狀態
• VehicleEarlyAccessCTARow：顯示報名介面元件

此外，還發現一份隱含的 Early Access Program 隱私政策 PDF，內容提到，參與者須同意特斯拉收集與車輛識別碼（VIN）相關的詳細資料，包括 GPS 位置、外部鏡頭錄影與車內鏡頭影像等。

Tesla App 發現超級充電排隊系統

本次更新最受關注的另一項新功能，就是「Supercharger Queue」超級充電排隊機制。反編譯程式碼中出現多個與排隊相關的 API 呼叫，包括：

• SUPERCHARGER_QUEUE/SET_SUPERCHARGER_QUEUE：設定排隊進入
• SUPERCHARGER_QUEUE/REQUEST_MORE_TIME_IN_SUPERCHARGER_QUEUE：請求延長排隊時間
• SUPERCHARGER_QUEUE/REQUEST_JOIN_SUPERCHARGER_QUEUE：申請加入排隊序列

根據目前的程式邏輯推測，特斯拉正準備導入一套排隊機制，用來協助管理超級充電站的使用秩序。從 API 端點來看，車主可透過 Tesla App 加入排隊等候，甚至可請求延長排隊時間。

新增 FSD 訂閱資訊提示功能

另一項更新重點是 FSD 訂閱前的版本提示機制。程式碼中出現「VEHICLE_FSD_VERSION_WHEN_SIGN_FSD_AGREEMENT」等字串，顯示用於在車主簽署訂閱協議時，提示當下的 FSD 軟體版本。

此變更可能與過去車主反映的 FSD 功能落差有關。特斯拉透過在訂閱流程中揭露實際將使用的 FSD 版本，有助於車主了解當前可使用的功能與即將更新的內容。

同時，也加入三個與協議流程相關的新端點：

• UPGRADES_GET_AGREEMENT：取得協議內容
• UPGRADES_GET_AGREEMENT_STATUS：查詢使用者協議狀態
• UPGRADES_SET_AGREEMENT_STATUS：設定協議狀態

這些端點研判與車主在訂閱或啟用特定升級功能（如 FSD 全自動輔助駕駛）時，所需閱讀並同意的使用者協議有關。透過這些端點，App 可取得協議內容、查詢是否已同意，並回傳同意結果，構成一套完整的同意流程。

初見 Robotaxi 清潔度回饋機制

本次更新也首次出現疑似與 Robotaxi 乘車體驗回饋相關的程式碼項目：

• cleanliness_no_description_error
• cleanliness_no_selection_error

雖然目前尚未有對應的前端介面，但這些字串顯示，App 未來可能會加入針對車輛清潔狀況的回饋選項。這項功能可能與未來無人計程車服務的乘客體驗管理有關。

iPhone 動態島、Apple Watch 也獲更新

其他更新內容還包括對車輛使用介面與能源管理功能的多項強化，如 Apple Watch 應用支援顯示車輛總能耗。同時，也發現多組與 iPhone 動態島整合的即時提示字串，預期將用於顯示如「充電完成」、「哨兵模式啟用」、「充電中止」等狀態。

在能源產品部分，特斯拉新增針對太陽能發電系統的異常監控條件，包括偵測發電效能的突降與長期漸降狀況。行車記錄器功能也有細部調整，新增影片時間點標註功能，讓車主在檢視或標記特定錄影片段時能更精準定位。

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特斯拉車主在尋找行車記錄器、電子後視鏡等產品時，最大的困擾就是不知道該找誰安裝，要不是店家不願意安裝，就是對特斯拉不熟。去年我們分享「特斯拉 Model 3 電子後視鏡怎麼挑？安全氣囊很重要、改裝要慎選廠商」強調了店家安裝技術不佳可能帶來的安全隱患，以及缺乏經驗拆裝內裝可能會導致車內異音。

特斯拉如何安裝電子後視鏡不破保？

本次因升級行車記錄器，同步換新電子後視鏡產品，找到許多車友推薦、安裝特斯拉經驗豐富的車麗屋松江店－簡師傅。特斯拉構造看似單純，但其實在內裝拆裝、拉線整線以及後續調整工作，實際上有許多細微之處需要專業的處理。

若要將電子後視鏡和行車記錄器的電源線與訊號線隱藏在車內，必須從中控點煙器出發，沿著車身內部的縫隙和空間，一路延伸到後方。這個過程需要小心地拆卸內裝卡扣、膠條飾板等部件。透過點煙器擴充來供電，不僅方便透過開關控制，也不需更動原廠電子線路，因此不會影響保固。如果日後需要維修或更換，也可以輕鬆的移除。

本次實測的 Mio MiVue R850D 電子後視鏡剛拿下 2023 年 iF 設計獎產品介面設計（UI）類別的獎項，有別於傳統車用相關產品，必須透過實體按鍵在選單中前後進出、設定。Mio 則是將智慧型手機的使用者體驗，導入到行車記錄器產品中，讓電子後視鏡操作更簡單。

R850D 電子後視鏡採用了窄邊框 11.88 吋 IPS 觸控螢幕，可以使用 3M 黏貼底座，黏貼固定於特斯拉的原廠後視鏡上，搭配將 GPS、電源、後鏡頭傳輸線整合成三合一線材，盡量維持與特斯拉一樣的極簡風格，不影響視覺美感。

比較令人遺憾的是，線材恰好位於 R850D 的正上方，由於 Model 3 原廠後視鏡（Model Y 不受影響）與頂棚的距離較短，線材不免會稍微擋住部分車內鏡頭的拍攝畫面，雖然不影響自動輔助駕駛等功能，但站長還是建議 Mio 原廠能夠再針對線材位置做些微調整或是利用轉接的方式避開特斯拉車內鏡頭。

由於同時安裝電子後視鏡跟行車記錄器，簡師傅也協助重新綑綁、固定線材，確保不會干擾安全氣囊運作，也避免與內裝產生摩擦和異音，最後還仔細的清除了安裝過程中於內裝與前檔留下的污跡，讓車內保持潔淨如新的狀態，非常貼心周到。

店家資訊

車麗屋松江店－簡師傅
地址：台北市中山區松江路550號
電話：02 8979 5058
LINE：@car550

特斯拉 Mio MiVue R850D 電子後視鏡實測

安裝完的週末正好是大晴天，號稱高亮度與高穿透的 R850D 螢幕影像確實清晰可見，沒有因陽光鏡面反射而看不清楚。不過根據過去的經驗，站長更在意夜間螢幕亮度是否過於刺眼，而 R850D 可開啟自動調光功能，在夜間自動降低亮度，讓視覺體驗較為舒適。

當後方有遠光燈照射，R850D 的數位鏡面模式（HUD）可以自動偵測、顯示黑屏。若遇到部分國道路段漆黑一片的環境，站長有時也會選擇手動將亮度調到最低，或透過實體按鈕直接將螢幕關閉（測速照相偵測仍可透過聲音警示）

R850D 可以同時錄製前方 2K / 1440P (2560×1440) 30fps HDR 和後方 1080P (2560×1440) 30fps HDR 的高畫質影像，並藉由 Mio 專業影像調校技術，在提高畫面亮度的同時，調整影像曝光程度，減少噪點，並緩解反光過曝的問題。

擁有 HDR 技術的 R850D，較不會如傳統電子後視鏡容易受到光線影響而失真，能在逆光或暗光環境中捕捉重要的畫面細節。作為電子後視鏡的附加功能，畫質雖無法與旗艦級別的行車記錄器相提並論，但在發生重大事故時，仍能如實呈現過程、釐清責任歸屬。

R850D 使用兼具高相容性與以秒寫入存檔兩大特性的 SuperMP4 格式，若發生突發狀況，使用手機就可以查看錄影檔案。透過 Wi-Fi 連線至手機專屬 APP，可以即時觀看畫面、下載錄影備份，無需插拔記憶卡，同時還能以 OTA 無線更新測速點和韌體。

測速照相功能可以依照喜好調整提示音、警示距離以及預警模式等設定。R850D 內建台灣主要測速與執法類型，除了一般固定測速、移動測速的預警，近年來不斷增加的動態區間測速與科技執法，也都在 R850D 的守備範圍之中。

預警提示會在電子後視鏡左側顯示，位置正好在駕駛視野範圍，無需分心轉頭查看。預警時機會根據車速智慧調整，並透過進度條顯示剩餘距離。若區間測速在隧道內實施，即使沒有 GPS 訊號，也能透過剩餘秒數掌握安全車速。

R850D 的聲控功能也相當實用，除了後鏡頭角度等較詳細的設定需要在選單調整，若想切換前後視野、開關螢幕等基本功能，只要說出特定的指令（關鍵字）就能完成控制，不必再動手操作螢幕，避免留下過多指紋、讓鏡面維持清潔。

R850D 可以自由選擇螢幕顯示的內容，包括日期 / 時間、速度、行駛方向等資訊。另可以依照重新循環錄影的時間長度需求，選擇最適合的儲存配置類型，來分配一般、事件、停車監控和照片檔案的保留空間。

總而言之，Mio MiVue R850D 電子後視鏡彌補了傳統後視鏡的不足之處，提供更寬闊的後方視野，讓夜間後方的人車更清楚可辨，提升行車的安全性。同時也具備交通執法預警、語音控制、自動調光功能等諸多實用功能，讓駕駛更加專注和放心。

目前購買 Mio MiVue R850D 電子後視鏡在限定通路購買可享免費安裝服務，包含站長所使用的行車記錄器 MiVue 955WD (955W+E60) 等機旗艦型，也都可以在車麗屋松江店以及其他合作店家安裝，有興趣的車友不妨可以查看 Mio 官網，或直接跟經驗豐富的簡師傅預約。

安裝資訊

車麗屋松江店－簡師傅
地址：台北市中山區松江路550號
電話：02 8979 5058
LINE：@car550

Mio MiVue R850D 官網介紹：https://www.mio.com/tw/products/car-camera/all-series/rearview/mivue-r850d
免費安裝合作店家：https://www.mio.com/tw/products/free-setting

若以美國國家公路交通安全管理局 NHTSA 統計的全國車輛事故統計，平均每行駛 77.9 萬公里就會發生一次事故，發生事故的機率為特斯拉開啟 Autopilot 時近九倍。

使用 Autopilot 自動駕駛發生事故？

在 2021 第一季，特斯拉發生交通意外的事件也不時出現在新聞版面。包含 3/23 在板橋市區 Tesla Model 3 闖紅燈肇事翻車，駕駛自稱測試自動駕駛發生意外，但該車衝出路口時並未對齊道路標線，合理懷疑沒有成功開啟自動駕駛，又誤把電門當成煞車而釀禍。

而本週 4/18 在國道一號行駛內線的 Tesla Model 3 突然向右撞擊小貨車，根據後方的行車記錄器顯示，該車發生事故前突然向左衝出內側車道，再猛然拉回與中間車道的貨車發生碰撞，明顯與網友稱車輛自動換道時未偵測到右邊車輛的說不符，根據國道警察的調查，也推測為駕駛撿拾物品，不慎碰觸到方向盤。

同樣本週在美國德州休士頓近郊，Tesla Model S 衝出道路撞上樹木起火燃燒的事件，而駕駛座居然沒坐人。第一時間新聞媒體同樣將責任歸咎於自動駕駛，而也罕見引出 Elon Musk 親自回覆打臉。

事實上，特斯拉要必須要在有標線的道路才能啟動 Autopilot 自動駕駛，而休士頓近郊發生事故的路段並沒有劃設道路標線，因此根本無法啟動最基本的 Autopilot 自動駕駛。

馬斯克在推特上回應，根據記錄顯示 Autopilot 確實沒有啟動，且該車並沒有購買 FSD 全自動駕駛功能，認為推特鄉民的分析，比華爾街日報還專業。

從上述的新聞事件可以看到，特斯拉發生事故幾乎都是人為失誤所造成，長期的統計結果，使用 Autopilot 的特斯拉發生事故的機率遠低於一般車輛，身為車主只要確認 Autopilot 有正確開啟，並保持專心駕駛，除此之外並不需要太過擔心。

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揭露許多特斯拉軟體功能的駭客「green」近期成功從 Model 3 上取出的車內鏡頭的錄影片段，拍攝角度可以看到包含駕駛的所有乘客，不同於先前 green 從車內鏡頭擷取出的數據是黑白照片，這次的影片是 RGB 全彩的版本，且依照 grenn 上傳的影片看來，至少有 960 x 720 的解析度。

車內鏡頭可以清楚拍攝駕駛的動作和面部表情，受拍攝位置與角度限制，畫面左下方部分範圍會被後照鏡遮擋、無法拍攝到方向盤，整體來說死角還是不少。

根據先前 green 在程式碼中的發現，特斯拉車內鏡頭將可以偵測駕駛的動作與狀態，並區分為不同的事件，例如：車廂鏡頭被遮蔽、車廂內光線昏暗、駕駛閉上眼睛或觀看其他方向、低頭或抬頭以及使用手機等等。

在這次釋出影片中，也實際揭露特斯拉偵測駕駛動作的神經網路（Neural Network，NN）是如何運作的。在經過一連串的測試，可以發現特斯拉在辨識人類行為，還是有一些盲點跟 bug 要克服，不過以正常情況來說，已經是相當完善的機制。

許多網友也像 green 敲碗車內鏡頭在夜間拍攝的畫面，根據 green 的說法，在夜間的辨識正確性，在有路燈的狀況下可以運作，但整體來說並不完美。網友也好奇 green 是如何破解系統取出這些資料，他則表示，車內鏡頭偵測數據存儲在車輛的記憶體中，後續要取出數據作為其他用途也只是技術問題。

針對釋出的資料，特斯拉回應：車內鏡頭目前並未在北美以外的地區使用，且車主可以透過點擊「控制」>「安全與保全」>「資料分享」>「允許車廂鏡頭分析」來選擇是否要與特斯拉分享資料。特斯拉也說明車廂鏡頭影像和影片片段不會與車輛識別號碼 (VIN) 相關聯，以保護車主的隱私。

特斯拉一直以來多次宣稱將實現「全自動駕駛」，但依照目前特斯拉提交給加州車輛管理局的資料，僅定義在等級二（Level 2）的「輔助駕駛」，隨著 FSD Beta 的測試者持續增加，並透過車內鏡頭監督駕駛的行為，或許在不久之後，車內鏡頭將取代方向盤力矩測試機制，駕駛不需要再將手持續放在方向盤上。