BRIA Emerge 沒有走四驅性能取向，而是回到單馬達後驅與日常實用設定。它的重點不是用 400 匹馬力製造話題，而是靠百萬出頭的價格、實用配備、後驅架構、純電低持有成本，以及現階段 0 牌照稅與 0 燃料稅優勢，切入國產燃油休旅車主轉換純電的甜蜜點。

BRIA Emerge 鎖定百萬級距純電買家

FOXTRON BRIA Emerge 的定位很清楚：它不是性能鋼砲，也不是高價豪華電動車，而是給想要第一次入手純電車、又不想把預算拉太高的家庭與通勤買家。

104.9 萬元的價格，剛好落在許多國產燃油休旅與進口入門休旅買家的考慮區間。對這群人來說，BRIA Emerge 的吸引力不只來自電動車的新鮮感，也包含日常使用成本。現階段純電車仍享有 0 牌照稅與 0 燃料稅，若家中或公司能方便充電，長期養車成本會比傳統燃油車更有優勢。

它的產品策略也很務實。單馬達後驅沒有四驅版強烈的加速話題，但對日常通勤、接送家人、週末出遊來說已經足夠。這也是 BRIA Emerge 比較值得關注的地方：它並不是靠規格表上最誇張的數字吸引買家，而是試圖在價格、配備、空間與電動車使用成本之間取得平衡。

車身不大，但軸距帶來寬敞後座

BRIA 的車長為 4,315 mm，走的是緊湊跨界跑旅路線，並在前後配備貫穿式 LED 燈條與前緣 S-duct 導流設計。中階 Emerge 配置 18 吋輪圈，輪胎規格為 215/55 R18，視覺上雖然少了點性能鋼砲的氣勢，但較厚的胎壁在未來換胎成本、行路舒適性與電耗表現上，反而是更務實的選擇。

雖然車身長度不算大，但 2,800 mm 軸距確實帶來非常寬敞的後座膝部空間。以這個級距來看，BRIA 後座縱向空間是有感放大的，坐進去不會有一般小型跨界休旅常見的壓迫感。

不過，這裡也能感受到純電平台在低車高車型上常見的空間取捨。由於電池平鋪在底盤，車室地板被墊高，加上車高僅 1,535 mm，後座坐姿會偏低，大腿前段支撐感不足。身高超過 175 公分的成人坐進後座，長時間乘坐可能較容易疲勞，頭部也會離車頂較近。

因此，BRIA 的空間不是單純「大」或「小」可以概括。它的膝部空間很漂亮，但後座坐姿、腿部支撐與頭部空間仍有取捨。如果常常載成人長途移動，建議實際到展間試坐後座，而不是只看軸距數字判斷。

配備給得大方，車機仍有進步空間

配備是 BRIA Emerge 的一大賣點。這個等級補齊了雙前座電冷椅 / 通風椅，在台灣夏季烈日下非常實用。它的智慧掃風空調運作邏輯也有類似特斯拉的感覺，冷風會細緻掃動而不是直接吹向人臉，體感表現不錯。

Emerge 也比入門款升級為 12 支喇叭音響系統，低音表現有感提升。以 104.9 萬元級距來看，這些配備對家庭買家與通勤族相當有吸引力，特別是通風椅、掃風空調與音響升級，都是日常使用頻率很高的項目。

真正需要加強的是車機。這片 15.6 吋中控螢幕功能不少，但 UI / UX 設計明顯還有進步空間。問題不在功能數量，而是視覺精緻度、操作層級與流暢度，和特斯拉、Rivian、Lucid 這類新世代電動車相比，仍有明顯落差。介面風格帶有早期台式智慧型手機的感覺，滑動時也偶有卡頓。

比較具體的例子，是電動車很常用的「停止充電」功能。駕駛必須點進充電選單，再手動往下滑到最底部才會看到選項，這對剛從燃油車轉型的新手並不友善。電動車的充電操作應該要更直覺，尤其是停止充電、設定充電上限、查看充電狀態這類高頻功能，應該放在更容易理解的位置。

不過，車機軟體也是 BRIA 最有機會快速補強的地方。相較於引擎、變速箱、底盤平台這類傳統車廠需要長時間累積的機械工程，軟體介面、操作邏輯與系統流暢度的技術落差並沒有那麼難追；更重要的是，軟體、晶片與電子供應鏈本來就是台灣產業的強項。

以台灣具備的科技產業條件來看，BRIA 的車機體驗不該只停留在「功能都有」的階段，而是有機會透過更新，把視覺設計、操作層級與反應速度做得更接近新世代電動車水準。

229 匹後驅不暴力，但市區很好開

動態表現上，BRIA Emerge 擁有 229 匹馬力與 35.7 kgm 扭力，0-100 km/h 加速為 6.8 秒。實際體感稱不上猛暴，但它有電動車標配的線性與輕快，起步與中低速再加速都很直接。

如果是從傳統 1.5L 或 2.0L 國產燃油休旅換過來，BRIA Emerge 的動力體感一定會有感升級。它不會像高性能電動車那樣每次踩下去都讓乘客緊張，但日常超車、匯入快速道路、紅綠燈起步都很輕鬆。

底盤部分，雖然原廠配置後驅與後獨立五連桿懸吊，但整體避震調校偏向舒適、柔和，不是走硬派運動化路線。在都會區代步、通過橋樑接縫或坑洞時，碎震處理相當溫和，符合家庭通勤取向。

值得一提的是，後驅設定讓前輪轉向角度更有空間，BRIA 擁有 5.59 公尺最小迴轉半徑。在都會區窄巷迴轉、路邊停車或進出機械車位時，這點非常實用。它不是一台讓人想熱血劈彎的車，但在城市裡確實好開、好轉、好掌握。

Level 2 輔助駕駛可用，但警示不夠明確

BRIA Emerge 具備 Level 2 主動安全輔助，在高速公路或快速道路上，ACC 巡航與車道維持穩定度屬於可用水準。當車道發生偏離時，系統會發出類似經典遊戲《世紀帝國》城鎮被攻擊的警示音，聲音辨識度很高，但音量本身偏小。

這套系統在人機共駕邏輯上更偏向「輔助」。駕駛在系統開啟時仍能輕易手動微調方向，方向盤介入感不強，這會讓使用者比較容易忘記系統其實可能已經接近極限，甚至在不知不覺中解除或弱化車道維持。

實測下來，幾個地方需要特別注意。第一，提示音量偏低，如果音樂音量稍微開大，在高速行駛的路噪與音樂干擾下，駕駛可能不容易注意到車道維持狀態變化。第二，在市區較大彎道中，系統維持能力有限，可能無法持續穩定守在車道內，駕駛必須提早接手。第三，手動干預方向時，系統提示不夠明確，仍高度仰賴駕駛保持專注。

因此 BRIA Emerge 的 Level 2 輔助駕駛可以降低高速巡航疲勞，但不適合把它當成高度自動駕駛系統使用。它比較像是傳統 ADAS 輔助，能幫忙維持速度與車道，但駕駛仍要隨時確認系統狀態，尤其在市區彎道、標線複雜或音樂音量較大時更要留意。

CCS2 與 V2L 提高日常使用彈性

在充電規格上，BRIA 採用 CCS2，符合目前台灣新一代電動車逐漸轉向的趨勢。對新手車主來說，CCS2 的好處是未來公共充電站支援度會愈來愈高，但現階段台灣充電環境仍有不同規格並存的問題，因此轉接頭依然會影響補能彈性。

若經常跨縣市移動，或常使用第三方充電站，車上準備快慢充轉接頭會更有彈性。尤其台灣仍有不少舊款 TPC 目的地充電樁，若行程中常遇到這類站點，備有 TPC 轉接頭會讓臨時補電更有彈性。

BRIA 也支援 V2L 外接供電功能，這是日常實用性很高的配備。露營、野餐、戶外工作，或臨時需要使用 110V 家用電器時，車輛可以直接變成大型行動電源。對家庭買家來說，V2L 插座不一定天天用得到，但一旦需要，就會是很有感的功能。

行李廂偏小，家庭長途需要取捨

BRIA 把軸距拉長、後座膝部空間做大，但直接犧牲的就是後行李廂容積。以日常通勤、買菜、短程購物來說，行李廂還可以應付；但如果是全家出國、長途旅行或要放大型行李箱，就必須把後座放倒才能滿足。

這也是 BRIA 作為緊湊跨界跑旅的現實取捨。它給了漂亮的後座膝部空間與靈活車身尺碼，但不是一台以大行李廂見長的家庭 SUV。如果家中常常需要載嬰兒推車、大型行李或露營裝備，購車前最好實際測量行李廂高度與深度。

不過對多數城市通勤家庭來說，BRIA 的行李廂仍能應付日常需求。真正需要注意的是，若後廂會頻繁放行李箱、露營用品或寵物用品，原廠絨毛內裝容易磨損與髒污，後續仍建議透過防水行李廂墊或收納箱補強。

實用配件能補強日常用車細節

BRIA Emerge 的產品設定偏向日常通勤，因此配件補強可以集中在三個方向：隔熱、防水收納與充電轉接。像是玻璃車頂遮陽簾，可以改善台灣夏季日曬與後座頭部熱氣問題；立體防水腳踏墊、行李廂墊與椅背墊，則能補強雨天髒污、家庭用車與行李摩擦情境。

車內便利性方面，由於 BRIA 車機 UI 層級較深，開車時頻繁轉頭看右下方螢幕容易分心，因此手機架、PD 車充與車內收納桶會是比較實際的補強方向。手機架能讓導航更接近駕駛視線，PD 車充方便通勤時替筆電或多支手機補電，收納桶則能處理飲料杯、濕折傘或零碎物品。

充電部分，由於 BRIA 採 CCS2 規格，如果車主經常跨區使用第三方充電站，CCS1 to CCS2 快慢充轉接組與 TPC to CCS2-AC 轉接頭會提高補能彈性。至於 V2L 外接供電，則適合露營、野餐或臨時使用 110V 家電的情境。

BRIA Emerge 適合日常型純電買家

整體來看，FOXTRON BRIA Emerge 不是一台追求性能話題的電動車，而是一台把價格、配備、稅負優勢與日常好開放在前面的國產純電跑旅。它的車機 UI、操作邏輯與 Level 2 輔助駕駛仍有明顯進步空間，後座坐姿與行李廂容量也存在取捨。

但以 104.9 萬元售價來看，BRIA Emerge 提供了通風椅、掃風空調、後驅設定、5.59 公尺最小迴轉半徑，以及純電車目前 0 牌照稅與 0 燃料稅的持有成本優勢。對想從國產燃油休旅轉入第一台純電車、重視日常通勤與性價比的買家來說，它確實切中了百萬級距市場的甜蜜點。

如果你想要的是猛烈加速、精緻車機、成熟的高階輔助駕駛，BRIA Emerge 未必會是最完整的答案。但如果你要的是一台價格相對務實、配備給得大方、城市裡好開好停，而且能享受純電低持有成本的國產跨界跑旅，它的定位就相當清楚。

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如今 Performance 回歸，Model Y 的產品線終於補齊。不只把加速與底盤設定拉回性能水準，也保留了原本的乘坐舒適與車室空間，讓「家庭機能」與「駕駛樂趣」不必再二選一。對於想一次體驗特斯拉完整動力與科技配置的買家來說，硬體層面已經到位；在台灣現階段，若要把整體體驗推向完整，仍差 FSD 這最後一塊。

台灣性能版回歸補齊產品拼圖

Model Y Performance 回到台灣市場，對多數買家的意義其實很直接：在保有 Model Y 空間優勢與高坐姿視野的前提下，把性能版本該有的動態設定與配備一次補齊。對於同時需要通勤、家庭出遊與日常載物的用車情境來說，Performance 提供的是更高的「全能上限」，而不是只在山路或賽道才會用到的極端設定。

在產品定位上，它更像一台性能家庭休旅。該快的時候夠快，該穩的時候夠穩，後座與行李廂空間也沒有因為性能而犧牲；同時在長途巡航與每天通勤時，底盤與隔音仍維持一定水準。性能不再只是數據上的炫技，而是可以在日常情境中被實際使用、被感受到的能力。

加寬軌距空力套件讓外觀更具侵略感

外觀上最有感的改變，是加寬軌距搭配專屬前後保桿設計。前保桿線條更銳利，進氣開口也更立體；後保桿加入擴散器造型，整體視覺更低、更貼地。再加上碳纖維後擾流尾翼，車尾辨識度明顯提升，高速時的氣勢也更完整，遠遠看就知道這不是一般版本。

官方強調這套空力設計有助於降低風阻、提升高速穩定性。日常通勤未必能明確量化差異，但在快速道路或長途巡航時，車身貼地感與直線穩定性確實更有存在感。更重要的是，這些外觀與空力套件不只是裝飾，而是清楚劃分 Performance 與一般版本定位的關鍵元素，讓整體視覺語言更貼近性能取向。

21 吋鍛造輪圈帶來抓地與成本取捨

Model Y Performance 採用 21 吋 Arachnid 2.0 鍛造輪圈，搭配前後配輪胎設定。這組配置確實把抓地力與高速穩定性往上推一個層級，轉向反應也更直接；同時大尺寸輪圈帶來更低的視覺重心，性能氣勢一眼就能看出來，算是最容易辨識的 Performance 外觀特徵之一。

但現實面也很清楚。21 吋輪胎本身單價就不低，再加上前後配無法前後對調使用，輪胎磨耗節奏更快時，整體更換成本自然提高。對台灣車主來說，這不只是規格表上的數字，而是未來每次換胎都會實際感受到的支出差異。選擇這套配置，等於同時接受更好的動態表現與更高的長期耗材成本。

適應式懸吊更好開但台灣路況仍會顛

底盤是煥新版 Model Y Performance 的重點之一。它採用適應式懸吊並升級煞車系統，整體調校方向更接近 Model 3 Performance 的懸吊幾何與阻尼邏輯。切換到跑車模式後，車身動態更緊實，側傾抑制更明顯，進出彎時的支撐感也更直接；回到日常模式，懸吊會把多餘震動過濾掉，不再用過度硬朗來換取操控表現，通勤與載家人時也更容易被接受。

不過回到台灣常見路況，像是減速丘、補丁路面與橋面高低差，仍會在特定速度域放大顛簸感，尤其搭配 21 吋胎圈組，小碎震的回傳會更直接，路感回饋相對明顯。再加上車重本身不輕，激烈連續彎仍能感受到慣性帶來的重量感。但好在運動座椅的包覆與支撐相當到位，能把駕駛固定在正確位置，讓整體操駕節奏維持緊湊，而不至於鬆散。

前座腿托強化乘坐但支撐效果看身形

前座（駕駛座與副駕駛座）新增電動腿托，主要目的是增加大腿支撐面積，減少長途乘坐時的壓力集中。實際試坐下來，以身高 180 公分的體型來看，坐姿需要相對端正，腿托位置才比較容易貼合到理想支撐點；若椅背傾角較大或坐姿偏後仰，支撐感會打折。

相較之下，副駕的提升更容易被感受到。尤其對身形較嬌小或腿長比例較短的乘客來說，腿托更容易「剛好撐住」，整體放鬆感會更明顯。如果以家庭用車情境來看，這項配置帶來的舒適加分，其實更偏向乘客端體驗，而不只是駕駛專屬的性能配備延伸。

全景玻璃頂塗層升級仍建議加遮陽

全景玻璃頂雖然導入全新塗層，官方強調能降低部分熱能傳導，但在台灣夏季高溫與長時間曝曬的環境下，車頂仍可能出現明顯發燙與熱負荷偏高的情況。尤其停在戶外一段時間後，上車瞬間的體感溫差依然存在。這也代表「遮陽」在本地使用情境下更接近必需品，而不是可有可無的選配。

較務實的做法，是把遮陽簾或對應的隔熱方案視為標準配套。無論是原廠配件或副廠方案，只要能有效阻隔直射熱源，都有助於讓車室在中午時段更快回到舒適溫度，也能降低長時間停車後的熱累積壓力。對日常通勤與家庭用車來說，這類細節反而比規格表上的數字更貼近日常感受。

NVH 進步讓長途與日常更舒適

車艙 NVH（Noise, Vibration, Harshness，噪音、震動與粗糙感）的進步，是煥新版 Model Y 最有感的升級之一。官方提到整體靜肅性提升約 20–30%，換成日常體感，就是長時間駕駛後的疲勞感明顯降低。當車速拉高，風噪與路噪的存在感確實下降，高速巡航時車內對話更輕鬆，音響表現也更純淨，不必刻意把音量開得很大。

也因為舒適與靜肅表現同步提升，Model Y Performance 的使用範圍變得更完整。它不只是熱血山路的加速工具，也能勝任家庭乘坐與日常載物的需求。整體呈現的是「加速、舒適、科技」之間的平衡，而不是把性能侷限在少數場景才會用到的能力。

續航略少但台灣補能環境足以支撐

Performance 版本的續航比 Long Range 略少一些，但實際差距很大程度取決於駕駛方式。只要頻繁全油門加速或長時間維持較高車速，能耗自然會往上；若以日常通勤節奏駕駛，續航落差未必會像規格表上看起來那麼明顯。

以台灣的使用環境來看，地理尺度不大，超級充電站密度高，環島補能網路也相當完整。多數通勤與假日出遊行程，其實很少真正被續航數字限制。因此在評估 Performance 版本時，更需要評估的是性能帶來的耗能與耗材成本是否在可接受範圍內，而不是單純擔心里程夠不夠用。

空間需求與操控偏好決定最適車款

如果平時多半是一人或雙人用車，重視更靈活的車身動態與更直接的操控回饋，希望把特斯拉的性能潛力發揮到更極致，Model 3 Performance 依然是更偏駕駛導向的選擇。車身尺碼更精實、重心更低，整體回饋也更俐落，操駕感受會更集中在駕駛本身。

但若生活中同時有家庭乘坐或載貨空間需求，又不想放棄加速與底盤帶來的樂趣，Model Y Performance 就是更平衡的方案。從性能數據就能看出，它依然穩居高性能休旅的定位；同時，高坐姿、後座空間與行李廂容量也沒有因為性能而妥協，保有 Model Y 作為家庭休旅的核心優勢。

Photography & Videography: JSG Media

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除了外型與體積上的優勢，它也將 Volvo 主打的 Google 車機系統發揮得相當完整。從導航、語音助理到 App 整合，整體操作邏輯清楚、反應快速，讓人有種「這才是新世代電動車該有的用車體驗」的感覺。

純電生活怎麼過？EX30 是怎樣的一台車

這次的試駕體驗，會從實際用車角度出發，包括市區操控、高速輔助駕駛、數位系統、空間機能與日常充電現實面。除了車輛本身，也會結合實際使用情境，看看這台「小而全」的純電休旅，在台灣的生活節奏中到底好不好用。

如果你正在考慮入手一台純電休旅，或是想知道 EX30 這種定位的小電車，是否真的適合長期持有，這篇會從比較貼近生活的角度，分享實際感受。

都會日常的靈魂感受：小轉向、大駕馭

把 EX30 開進城市小巷、傳統市場周邊，第一個感受就是它真的非常靈活。迴轉半徑小，方向盤回饋輕快，無論是巷口掉頭、鑽進機械車位，或是在地下停車場找位置，都不會讓人感到壓力。對於每天在都市裡用車的人來說，這種輕鬆感非常重要。

雖然是電動車，但 EX30 並不走暴衝路線。起步加速線性，動力輸出節奏偏向穩定與舒適，不會突然給你一個推背感把乘客嚇到。這樣的調性其實更符合日常通勤，尤其是在走走停停的市區路況中，反而顯得成熟耐看。

停車輔助實際好用嗎：影像系統與自動停車

高腰線設計讓 EX30 看起來更有安全感，但視野死角也相對明顯，特別是在側後方。不過 360 度環景影像系統補得非常到位，畫質清楚、標線準確，在路邊停車或倒車入庫時，可以很放心地依賴。

自動停車輔助在實測中表現穩定，面對那種尺寸剛剛好的都會車格，系統能快速判斷並順利完成停車。對新手或不喜歡在狹小空間反覆修正方向盤的人來說，這項功能確實能大幅降低心理負擔。

小車也能顧到細節：踏板、防水與日常整潔

不少 EX30 車主後續會針對踏板區域進行升級，尤其是在天氣變化大、下雨頻繁的環境。實際使用立體防水腳踏墊後，泥沙、水漬不容易進入地毯，也減少了清理負擔。

止擋結構能固定隨身物品，在市區頻繁啟停時不會亂滾。這種小地方的設計，會讓你在日常用車中慢慢感受到差異。EX30 的北歐簡約不只是視覺，而是能透過細節補齊實用性。

輔助駕駛體驗：幫忙但不搶戲

在快速道路或高速公路上啟用輔助駕駛，EX30 的節奏相當自然。對前車減速、切入的反應平順，不會忽快忽慢。它的定位很清楚，是「輔助」而非「接管」，駕駛仍可透過方向盤微調路線，不會被系統硬拉。

不過在彎道弧度較大的情況下，車道維持穩定度會略降，需要駕駛保持注意力。整體來說，它很稱職地幫你減輕負擔，但不會讓你產生過度依賴。

駕駛監控偏嚴：安全與便利的拉鋸

EX30 的駕駛監控邏輯相對嚴謹，透過車內攝影機與方向盤力矩雙重偵測。只要視線長時間偏離前方，就會收到提醒。對習慣行車中調整音樂或設定導航的人來說，一開始可能會覺得提醒頻率偏高。

解除警示需要明確的方向盤操作，有時得稍微「搖」一下方向盤才能被系統判定為回應。這樣的設計確實提升了安全性，但在長途駕駛時，也會增加一些操作感。

多工使用的解法：手機位置很重要

輔助駕駛開啟時，若需要查看手機訊息或第二導航來源，手機位置就變得關鍵。將手機固定在視線範圍內，可以大幅減少轉頭次數，也降低被系統誤判分心的機率。

這樣的配置讓人機協作順暢不少，也讓輔助駕駛真正成為幫手，而不是新的干擾來源。

數位系統與充電生活：EX30 的現實面

EX30 內建的 Google Automotive OS 是整體體驗的核心。登入帳號後，地圖標記、音樂清單即時同步，導航也會依電量自動規劃充電點。相比單純手機投影，原生系統的整合度與資訊完整性明顯更高。

在台灣的充電環境中，CCS1 規格已相對成熟，多數快充站也支援雙規。搭配轉接後，使用彈性相當高。居家慢充則是最穩定的選擇，設定好排程後，日常補電幾乎沒有負擔。

充電時間怎麼用：把等待變成日常

充電時的等待，反而成為 EX30 發揮空間機能的時刻。不論是簡單用餐、處理臨時工作，或為多個裝置補電，都能在這段時間完成。這樣的配置，讓補能時間自然融入生活節奏，也讓人慢慢習慣電動車的使用邏輯，而不是覺得自己被「充電」限制住。

座艙空間與配件：小車的生活升級術

EX30 前座空間舒適，視野開闊，但後座較適合短程或孩童乘坐。後車廂雖然不大，但尺寸標示清楚，能快速判斷物品是否能放入。透過防護與收納的補強，也能讓空間使用更有彈性。

在台灣夏季，全景玻璃車頂的熱感明顯，適度的遮陽與補光配置，能明顯改善日常使用體驗。這些調整不會改變車的本質，卻會讓生活變得輕鬆許多。

配件專屬優惠：最適合自己的駕駛體驗

EX30 帶來的不只是駕駛體驗，而是一種會隨著使用時間慢慢成形的生活節奏。從城市穿梭的輕盈感，到數位整合與充電便利，它不追求浮誇，而是穩穩接住每一個日常需求。

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與 Model 3 Performance 相同，全新 Model Y Performance 在動力、底盤、內裝與配備等方面都有全面升級，可說是一款與一般 Model Y 截然不同的車型。因此，本文將以舊款 Model Y Performance 為對照，看看全新世代究竟升級了哪些重點。

新款動力系統與續航表現提升

全新 Model Y Performance 在動力系統與電池架構上迎來最大幅度的改進。核心亮點是導入高密度鋰電池模組，提升能量密度，使續航能力明顯拉高。此外，雙馬達輸出雖維持在 500 匹以上，但透過軟體調校與冷卻系統的改善，加速反應更為直接，同時提升整體效率。

從數據來看，新款續航增加 66 公里，對於跨城或長途旅行更具實用性。而在性能方面，雖然 0–100 公里加速僅縮短 0.2 秒，但對於高速再加速的延展性與動力輸出的順暢度，都能讓駕駛更有感。

外觀設計與空氣力學大幅進化

外觀設計的升級重點放在空氣力學與辨識度。前後保險桿線條重新設計，更符合空氣導流需求；而在燈具部分，車頭換上矩陣式 LED 頭燈，照明範圍與光型精準度大幅改善。輪圈也從 Überturbine 進化為 Arachnid 2.0，兼顧性能與視覺效果。此外，全新尾翼整合了第三煞車燈，造型更俐落。最後，車色部分新增低調夜幕灰、烈焰紅，讓外觀更具個性化選擇。

這些改動不僅提升車輛高速行駛時的穩定性，也在夜間提供更安全的照明效果。同時，Arachnid 2.0 輪圈在滾動阻力與抓地力之間取得更佳平衡，尾翼設計則在提供下壓力的同時，讓車尾視覺更完整。新增的專屬車色則進一步強化了辨識度，讓全新 Model Y Performance 更容易從同級車款中脫穎而出。

新懸吊與駕駛模式兼顧操控與舒適

底盤與駕駛體驗的進化是這次改款的另一大重點。全新 Model Y Performance 導入第二代 CDC 自適應阻尼懸吊，可依路況與駕駛模式即時調整軟硬，帶來更多駕駛模式選擇。此外，煞車系統同步升級為強化卡鉗與新材質煞車片，耐熱性能更高；而在轉向系統方面，軟體調整讓方向盤回饋更為線性，整體手感更自然。

這些改進讓全新 Model Y Performance 能在不同場景下都展現相對應的特性。山路駕駛時，懸吊提供更好的支撐力，讓車身動態更穩定；在日常通勤時，懸吊則能過濾更多震動，提供更舒適的乘坐體驗。強化後的煞車系統在長時間高速或激烈駕駛中依舊能維持穩定的制動力，而轉向反應的改善，則讓駕駛在操控時更有信心。

內裝科技與座椅功能全面升級

全新 Model Y Performance 的內裝升級主要集中在中控螢幕與便利性配備。中控螢幕更換為與 Model Y Long Range 相同的 16 吋 QHD 規格，不僅畫質更細膩，觸控反應也更靈敏，搭配新版介面帶來更流暢的操作體驗。而在便利性部分，前排新增雙 15W 無線充電板，後排則升級為 65W USB-C PD 快充，可滿足手機、平板甚至筆電的用電需求。

升級後的運動座椅不僅提升了支撐性與舒適度，還新增強化側墊與電動大腿支撐延伸功能，讓駕駛在激烈操駕或長時間乘坐時都能保持穩定。而在後排部分，電動傾斜功能則進一步改善了乘客的長途舒適性。此外，音響系統升級至 18 支揚聲器，並搭配強化的隔音結構，使艙內的安靜度與音場表現更貼近豪華品牌水準。

Model Y Performance 售價略有上調

全新 Model Y Performance 在歐洲市場的售價自 61,990 歐元起（約新台幣 221.5 萬），依各國規格不同約落在 60,000 至 63,000 歐元之間。中東市場的售價則為 AED 279,900（約新台幣 233 萬）。與舊款 59,990 歐元相比，新款售價雖略有上調，但考量到各項硬體與配備的升級，整體仍在合理範圍內。

歐洲售價雖較舊款上調約 2,000 歐元，但隨之而來的是電池、懸吊與內裝等多方面的升級，整體仍具競爭力。以現行 Model Y 在歐洲與台灣約 20% 的價差推估，若未來導入台灣，售價可能落在新台幣 240 萬至 260 萬之間。

Model Y Performance 是否值得升級？

綜觀這次的升級，全新 Model Y Performance 不僅在動力與續航表現上明顯進化，也針對外觀設計、懸吊系統、煞車配置以及內裝便利性進行全面調整。對於正在評估高性能電動 SUV 的消費者而言，它已具備完整且均衡的產品力，足以成為值得關注的新選擇。

目前全新 Model Y Performance 已在歐洲與中東開賣，交車時程預計自 2025 年下半年開始。若未來導入台灣，仍需一段時間才能上市。另一方面，近期財政部釋出訊號，美國進口車關稅可能調降甚至歸零，若政策落實，特斯拉在台灣的引進來源與售價結構都有可能出現變化，因此潛在買家可先觀望市場動向，再決定是否入手。

對於當下就有用車需求的消費者而言，若優先追求性能表現，可以直接選擇 Model 3 Performance；而在乎車室空間與日常實用性的買家，現行的全新 Model Y 依舊是合適的選項。

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改款帶來哪些改變？Model Y 迎來最大幅更新

全新 Model Y 是自初代車型問世以來變動幅度最大的一次更新。相較於舊款，此次改款更著重提升整體行駛舒適性與細節體驗，並導入多項來自 Model 3 Highland 的設計元素與功能配置。

重新設計的車身結構採用單一大型壓鑄件，取代過去由 70 個零件組成的複雜模組，強化車體剛性與結構完整性，有助於降低震動與異音來源。這項改進不僅提升靜音表現與乘坐舒適度，也有助於延長車輛壽命並提升續航效率。

此外，透過車身外觀的空氣力學重新調整（雖未公布具體風阻數據），全新 Model Y 的能效表現也進一步提升，讓續航力與能耗控制更加理想。

外觀設計亮點解析：燈組、車色與細節調整

全新 Model Y 在外觀上延續特斯拉新世代的家族設計風格，車頭取消 T 字 LOGO，改以車型本身的辨識度作為品牌識別重點。多數朋友認為整體線條更加簡潔俐落，呈現出更鮮明的科技感。

本次試駕車款採用 Quicksilver 閃電銀塗裝，在不同光線下展現多層次的金屬質感：白天偏亮，夜間則呈現穩重的鐵灰色，整體視覺效果頗具層次感。雖然選配價格達新台幣 7.5 萬元，但實車觀感具高度辨識度。

尾燈採用貫穿式設計，屬於間接反射式車身面板尾燈，夜間點亮時類似紅毯效果，辨識度高。不過在白天強光下略顯不明顯。實際上，這組貫穿燈條為日行燈設計，主要煞車燈則設於兩側尾燈位置。

車室體驗升級：空間設計與互動操作更直覺

座艙整體設計與煥新版 Model 3 相同，採用無儀表板配置，並帶回實體的方向燈撥桿。不過，包含換檔等功能仍需透過中控螢幕操作。對於從舊款搭載 Intel Atom 系統升級而來的車主，操作體驗上的進步相當明顯。

車內氣氛燈分布於車門飾板，亮度柔和，色彩可調，夜間行駛時不影響視線，整體內裝營造出簡約、舒適且充滿科技感的空間氛圍。空調系統導入左右擺動送風口，模擬自然風感受，搭配前座通風座椅，即使在台灣炎熱的夏季，也無需依賴強風冷氣就能維持舒適體感。

第二排座椅改為電動可調設計，無論是一鍵傾倒或椅背角度調整都更方便。由於座椅結構更新，座墊變得更加柔軟，帶來近似沙發的乘坐感受。搭配新增的後座娛樂螢幕，乘客可獨立控制音樂、空調，甚至可調整副駕駛座椅位置，使用上更加彈性便利。

靈活空間與收納配置：實用機能全面進化

Model Y 的收納機能仍是同級車款中最具實用性的配置之一。尾廂採上下雙層設計，左右側設有收納格，並支援電動一鍵傾倒後座椅，可迅速轉換為大容量載物空間，對於需攜帶推車、露營裝備或運動器材的家庭來說相當方便。

此外，電動尾門的開關動作更為平順，改善舊款在關閉時出現的明顯撞擊聲，也有助於減少機構磨耗。

前行李廂空間雖不算大，但可用於收納隨車配件或其他小型物品。朋友實測時也提到，在市區迴轉或郊區小路行駛時，Model Y 的轉向半徑與車頭指向性表現良好。雖然底盤設定偏向舒適取向，但日常駕駛仍具備足夠的反應速度與轉向精準度。

行路質感與煞車表現：從舒適性到駕駛穩定性

本次試駕車型為後輪驅動版本，起步加速反應線性，0 至 100 公里加速僅需 5.9 秒。雖然表現較全驅或 Performance 車型溫和，但對於日常通勤或高速超車已相當充裕。

車輛靜音表現是本次試駕中，多數朋友反映的亮點之一。市區低速行駛幾乎無聲，即使副駕駛座有人休息也不易被干擾；高速行駛時的胎噪與風切聲相較於舊款也有明顯改善。

懸吊系統與輪圈、輪胎皆經過重新設計與調校，整體設定偏向舒適，行路質感成熟穩定。在破碎路面行駛時，能有效吸收碎震，讓全車乘客享有更高水準的乘坐體驗。

此外，Model Y 採用 CRBS 協同再生煞車技術，透過整合傳統液壓煞車與動能回收系統，使減速過程更為線性和平順。尤其在市區低速行駛時，鬆開電門的減速感不再突兀，整體駕駛體驗更自然，有助於提升舒適性與穩定性，同時也延長傳統煞車系統的使用壽命。

智慧輔助駕駛實測：FSD、停車與召喚表現

全新 Model Y 支援 FSD 全自動輔助駕駛（選配），結合車內駕駛監控鏡頭，在高速公路行駛時，只需手部輕觸方向盤即可維持系統啟用狀態。實際試駕中，市區塞車時的低速跟車、變換車道，或遇到其他車輛切入時，Autopilot 的反應自然且線性，展現出特斯拉透過 OTA 更新長期持續精進演算法的成果。

不過，智慧召喚功能目前仍受限於歐盟 R79 法規與手機 GPS 精度，僅能在車輛附近啟用，實際使用情境較為有限。相較之下，自動停車功能表現較穩定，隨著新增前視攝影機，也可望進一步提升對停車格與障礙物的辨識能力。

雖然目前硬體採用 HW4 架構，Elon Musk 先前已透露未來將導入 AI5 系統，預計於 2025 年下半年推出。參考特斯拉一貫的更新節奏，現階段車主不必過度擔心硬體能力不足的問題。

選購建議與適合族群：三種車型怎麼選？

全新 Model Y 提供三種動力版本：後輪驅動（Rear-Wheel Drive）、全輪驅動長續航（Long Range）與尚未上市的 Performance。後輪驅動版是目前台灣市場中最親民的入門車型，售價新台幣 189.99 萬元，具備 WLTP 續航 517 公里，結合特斯拉自建的超級充電站與第三方快充網路，已能有效化解多數用車情境中的續航焦慮。

此版本車重較輕、保費相對較低，且駕駛反應線性、操作容易，是從燃油車轉換至電動車的理想入門選擇。若經常有高速行駛、全家出遊或長途用車需求，也可考慮 Long Range 版本，兼顧續航與性能表現。

雖然目前不少消費者仍認為定價略高，未來也有機會進一步調整，但以實際駕乘體驗而言，全新 Model Y 已展現出成熟且均衡的產品實力，無論是首次購車的新手，或有換車需求的電動車使用者，都是值得考慮的家庭車選項。

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目前台灣官方一般提供短時間試駕，但仍會不定期舉辦主題式體驗活動，讓消費者可在不同場景與時間下感受試駕體驗。

北美開放 48 小時試駕體驗

近日特斯拉宣布，美國消費者現在可透過官方網站直接預約試駕，無需邀請或特殊資格，只要選擇車型與地點，即可安排 48 小時試駕。這項安排讓駕駛者能實際將車開回家，模擬日常通勤、停車、充電與操作車內功能等完整使用情境。

在加拿大，規則則略有不同。儘管特斯拉已發送邀請，但部分申請者實際預約時發現，有些展示中心無法提供 2 天試駕，僅提供隔夜試駕，時間大多為下午至隔天早上。消費者需親自前往門市洽詢，並須配合各地營運安排。

根據媒體報導，洛杉磯部分服務體驗中心的 Cybertruck 試駕已預約滿一個月，Model Y 與 Model 3 的試駕需求也非常高，部分地區預約已排至未來四週。預期這波活動將帶動銷售動能，特斯拉有望在 6 月創下歷史新高的交車成績。

有門市員工透露，這項名為「Value Experience – Tesla Extended Demo Drive」的活動推出得相當突然，可能是 Elon Musk 啟動「戰時執行長模式」後密集工作的結果之一，外界也期待特斯拉能在第二季交出亮眼財報。

如何預約特斯拉試駕體驗

目前特斯拉在台灣標準提供的官方試駕為短時間體驗，平均約為 15 至 30 分鐘，適合初次接觸電動車，或對特定車型有初步了解需求的消費者。在官方網站上，特斯拉亦簡要列出各車型特色，包括：

• Model S：豪華轎車，適合長途駕駛，具備極速加速性能與高舒適性
• Model 3：轎跑車，適合日常通勤、家庭出遊及長途旅行
• Model X：豪華 SUV，兼具舒適乘坐體驗、充足儲物空間與先進科技
• 全新 Model Y：中型 SUV，擁有寬敞載物空間，適合家庭出遊與公路旅行

此外，特斯拉也提供「幫我選擇」功能，使用者可依照風格、用途、行駛距離與需求功能等條件，快速找到適合自己的車款。

若想預約試駕，可至「特斯拉預約試駕」頁面選擇欲體驗的車型，並填寫姓名、聯絡電話、電子郵件與所在城市等基本資料。完成表單後，將有專人聯繫協助安排實際試駕的時間與地點。

試駕當天，需攜帶有效駕照，並準時前往預約的展示中心。現場將由工作人員簡要介紹車輛功能與駕駛介面，並陪同進行預設路線的實地體驗。試駕內容通常包含加速體驗、自動駕駛輔助功能示範、轉向手感與中控操作等重點項目。

長時間體驗與主題試駕

除了展示中心的短時試駕外，特斯拉在台灣也舉辦多場主題活動，讓參與者在實際環境中體驗電動車的續航力、充電便利性、駕駛舒適度與智慧功能。活動以「零排放」與「永續移動」為核心，結合旅遊、戶外與文化主題，展現電動車在日常生活中的實用性與多元場景。

活動形式多樣，包含駕駛特斯拉車款巡遊城市夜景路線、兩天一夜的電動車露營體驗、在離島進行純電公路巡航，以及沿花東海岸進行長距離行駛等。每項活動皆強調與在地地景結合，透過實際駕駛，測試車輛性能與充電網路的支援程度。

此類活動多數需透過特斯拉官網報名，部分則須投稿個人旅遊企劃，經原廠審核後取得參與資格。透過實地體驗，不僅讓潛在消費者對電動車建立實用信心，也進一步強化特斯拉品牌與永續出行之間的連結。

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本次免費充電地點為內湖超級充電站（台北市內湖區民權東路六段 11 巷 6 號），是特斯拉在台灣北部的重要直營據點。特斯拉建議車主透過官方 App 查詢即時的站點資訊，好安排時間、順利充到電，享受便利又無碳的出行體驗。

除了充電優惠外，特斯拉同步推出「試駕推薦活動」。即日起至 2025 年 5 月 31 日止，現有車主可推薦親友透過指定網頁填寫報名資料，並預約試駕任一車款。親友只需在報名頁面最下方的【評論】欄位填入推薦人姓名與 email，即可獲得抽獎資格。

推薦人與被推薦人皆有機會獲得「Tesla Speedform 20 週年紀念模型組」。中獎者將由 Tesla Taiwan 於 2025 年 6 月 30 日前主動聯繫通知。推薦人數不限，推薦越多，中獎機率越高。完成報名後，特斯拉將由專人聯繫報名者安排專屬試駕體驗，並可選擇全台任一 Tesla 體驗店進行試駕。

特斯拉持續與相關行政機關合作，推動充電基礎建設與政策規劃，實現永續能源生活藍圖，積極落實「加速全球轉向永續能源發展」的核心使命。目前 Tesla 台灣已配合政府政策，提供多項電動車使用優惠，包括：

• 車價於新台幣 140 萬元以下部分免徵貨物稅
• 中古車舊換新退稅優惠
• 每年免繳牌照稅與燃料稅
• 部分縣市公用停車場提供免費停車及充電優惠

配合上述政策，特斯拉本季度同步推出 Model 3 與 Model Y 的限時購車禮遇方案。更多詳情請參考《特斯拉 2025 第二季購車優惠整理：Model 3 與 Model Y 現貨車禮遇》

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Model 3 Performance 自 2022 年底起在台灣停止接單，近兩年來，性能版車型僅有 Model S 和 Model X Plaid 可選。本次特斯拉除了在第三季開始交付備受期待的 Model 3 Performance 預購訂單外，還上架了多輛不同配置的現貨車供選購。

外觀動感升級！碳纖維套件與空氣動力學提升

過去，Model 3 的三款車型在外觀上差異不大，若不看車尾的銘牌，幾乎無法與 Long Range 版本區分。而新款 Model 3 Performance 的外觀設計更具動感，增加了前後碳纖維擾流器，並搭配 20 吋輪圈和碳纖維尾翼，視覺上更顯侵略性。

整體空氣動力學的提升，使 Model 3 Performance 相較前一代車型減少了 5% 的空氣阻力。此外，Model 3 Performance 配備倍耐力 P Zero Elect 電動車輪胎，在彎道操控、抓地力和循跡性方面均具備高性能表現。

值得一提的是，Model 3 Performance 採用了前後配設定，前輪胎寬為 235，後輪胎寬為 275，旨在提升車輛的平衡與穩定性，使操控性更為線性且易於掌控，同時將轉向不足或過度的情況降至最低。

內裝煥然一新！全新運動座椅與碳纖維飾板

在內裝設計方面，新款車型相比之前版本的木質面板，改採碳纖維飾板，讓內裝更具科技感和現代感。Performance 車型還配備了新款運動座椅，並具備通風功能，這對於台灣炎熱的氣候來說尤為實用。

雖然 Long Range 和 Performance 的座椅尺寸相同，但運動座椅的桶形設計提供了更好的支撐性，讓坐感更為緊湊。而即便是 Performance 車型，後座的娛樂螢幕也沒有缺席，既能滿足熱血駕駛的需求，同時也能勝任奶爸車的角色。

操駕感受紮實！電子懸吊與性能版煞車底盤

作為舊款 Model 3 Long Range 的車主，對於 Model 3 Performance 的第一印象，除了煥然一新的內裝最為吸引眼球外，運動座椅的包覆性以及更低的坐姿重心，營造出進入戰鬥狀態的氛圍，但仍然是當今最安靜的性能車型之一。

Model 3 Performance 在低速行駛時平穩、安靜，很難讓人意識到這是一台擁有 460 匹馬力的猛獸。得益於全新的主動式減震系統（電子懸吊）和更大的煞車系統，穩定性和靈敏度大幅提升，車輛的操控感更加出色，底盤質感紮實。

新款 Model 3 Performance 的零百加速 3.1 秒一直是備受關注的焦點。如同先前 MKBHD 曾形容 Model 3 Performance 宛如一台迷你版的 Model S。而且，與需要預先加熱來啟用「彈射模式」的 Model S 不同，Model 3 Performance 具備隨踩隨有的加速性能，甚至比 Model S Long Range 還要快。

賽道通勤皆宜！滿足性能愛好者需求

新款 Model 3 Performance 配備了 Alcantara 材質的中控台飾板和門板裝飾，進一步提升了內裝的質感。針對性能愛好者，新的賽道模式（Track Mode）允許自訂車輛的動態設定，包括過度轉向、煞車回充等功能，進一步滿足賽道駕駛的需求。

在價格方面，Model 3 Performance 的售價約為 234 萬，相較於 Long Range 車型，僅需多花近 34 萬，就能升級前後飾板、後下擾流板與碳纖維擾流尾翼等空氣動力套件、賽車桶椅，以及高性能的懸吊、煞車和底盤。

有別於加入電子聲浪、模擬頓挫感的品牌，特斯拉毫不在意那些認為電車是缺乏靈魂的人，Model 3 Performance 仍然維持簡約的內裝設計，提供了優異的性能，兼具駕駛樂趣與日常使用的便利性。對於想在智慧科技與高性能之間取得平衡的買家來說，這仍然是一個值得考慮的選擇。

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今年初在台上市的煥新版 Model 3 於本季度完成首批交付，其全新內裝設計與全面升級的駕駛及乘坐體驗深受台灣車主喜愛，目前已累積超過 2,000 輛新車交付。特斯拉也推出「煥新一夏」試駕活動，只要完成 Model 3 試駕體驗，就有機會獲得限量的寵物模式氣球狗公仔等紀念品。

此外，特斯拉本月發布品牌最新影響力報告，顯示 2023 年全球特斯拉車主減少超過 2,000 萬噸二氧化碳排放。特斯拉致力於永續能源使用與資源再生，德國柏林超級工廠在 2023 年所使用的電力與特斯拉產品所創造的再生能源已達到 100% 等量。

特斯拉生產每一部電動車的用水量低於業界平均，並回收了高達 90% 的生產廢棄物。特斯拉持續透過採購、生產製造、人力資源、產品效率與能源產品生態系，加速全球轉向永續能源的發展。

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全台各體驗中心依照在地特色，設計了期間限定的專屬試駕路線，消費者可選擇包括 Model 3 煥新版在內的各種車款，這也是特斯拉久違多年後再度開放 S3XY 全車系試駕體驗。

即日起，消費者只需前往活動官網填寫簡單資料，即可任選全台八間體驗中心與心儀車款，體驗特斯拉電動車的卓越性能及最新 2024 年軟體和影音娛樂系統。

此外，為慶祝特斯拉台灣線上商店開幕三週年，特別推出尚未上市的「寵物模式氣球狗公仔」作為 Model 3 煥新版試駕特別活動獎品。凡完成 Model 3 試駕體驗，即有機會現場獲得限量的寵物模式氣球狗公仔或其他品牌周邊紀念品。

報名「煥新一夏」特斯拉 Model 3 試駕
www.tesla.com/zh_tw/campaign/summer-route-2024

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