根據吉尼斯世界紀錄與多家外媒資料，樂高每年生產的橡膠輪胎多達 3.8 億條，數量遠超傳統車用輪胎大廠。平均換算下來，樂高工廠每天製造超過 100 萬條迷你輪胎，至今仍是全球單一品牌最高輪胎年產紀錄的保持者。

從積木到橡膠：1962 年開啟的輪胎霸業

樂高並非從一開始就生產輪胎。在 1962 年以前，樂高套組中的車輛僅能透過圓形積木模擬輪子，無法轉動，也不具備真實外觀。直到該年推出編號 #400 的套組，才首次導入獨立的輪胎零件，正式開啟這條至今仍在持續運作的專屬生產線。

這些輪胎直徑多介於 1 公分至 4 公分之間，主要應用於模型賽車、工程車與城市系列等產品。儘管體積微小，樂高輪胎在技術定義上仍符合真實輪胎的標準。根據吉尼斯世界紀錄的認證說明，樂高所使用的橡膠化合物具備彈性與基礎抓地力，除了尺寸縮小，其結構與材質均與實際車用輪胎無異。

數量與量級的對決：樂高 vs. 傳統大廠

若單純以「顆數」計算，樂高無疑是全球輪胎產量的絕對冠軍。相比之下，包括米其林、普利司通與固特異等傳統輪胎大廠，每年產量約為 1.5 億至 2 億條，僅為樂高年產量的一半左右。

不過，這項對比主要屬於趣味性統計。汽車輪胎單條重量動輒數公斤，需通過高溫、耐磨、排水與高負載等多項安全測試，製程與標準遠高於模型用輪胎。樂高則以極高的產能效率與規模化製造，成為「數量」上的贏家；傳統品牌則在「工藝難度」與「實用性」上持續領先。

2025 年綠色轉型：廢棄漁網與引擎油變身新輪胎

作為全球輪胎產量最高的品牌，樂高近年也積極回應塑膠與橡膠製品的永續議題。集團推動次世代環保材料計畫，已成功開發出名為 rSEBS 的新型材質，採用回收漁網、廢繩與廢棄引擎油進行再製轉化，預計將應用於超過 120 款全新套組。

在數量上壓倒傳統車廠的同時，樂高也逐步與真實汽車產業接軌，投入材料科技與循環再生領域。未來當我們再次看到孩子手中的樂高賽車，不妨也留意其背後蘊含的永續創新，這家「輪胎界隱形冠軍」的實力遠超想像。

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例如，韓泰 Hankook iON evo AS 這款電動車專用輪胎在 100 英里測試中，能源消耗最低，為 263 Wh/mile（約合 163 Wh/km）。這表示在相同的行駛條件下，使用這款輪胎的特斯拉 Model 3 可以達到更長的續航里程。

道路能耗測試結果的排名如下：

• 韓泰 Hankook iON evo AS：263 Wh/mile (163 Wh/km)
• 固特異 Goodyear EcoReady：269 Wh/mile (167 Wh/km)
• 馬牌 Continental ProContact RX (T1)：272 Wh/mile (169 Wh/km)
• 固特異 Goodyear ElectricDrive 2：274 Wh/mile (170 Wh/km)
• 橫濱 Yokohama ADVAN Sport EV A/S：274 Wh/mile (170 Wh/km)
• 倍耐力 Pirelli P Zero (PZ4)：274 Wh/mile (170 Wh/km)
• 普利司通 Bridgestone Turanza EV：276 Wh/mile (171 Wh/km)
• 米其林 Michelin Pilot Sports 4S：290 Wh/mile (180 Wh/km)
• 米其林 Michelin Pilot Sports All Season 4：292 Wh/mile (181 Wh/km)

這些輪胎除了固特異 Goodyear EcoReady 外，都是在 18 吋輪圈上進行測試的。這些數據顯示，即使是專為電動車優化的輪胎，在能效上也存在顯著差異。然而，效率並非輪胎的唯一考量因素。輪胎的性能、安全性和耐用性也同樣重要。Tire Rack 還對這些輪胎進行了乾濕地面的賽道測試和剎車測試。

賽道性能測試結果（滿分 10 分）的排名如下：

• 米其林 Michelin Pilot Sports 4S：7.84
• 倍耐力 Pirelli P Zero (PZ4)：7.74
• 馬牌 Continental ProContact RX (T1)：7.62
• 固特異 Goodyear ElectricDrive 2：7.32
• 米其林 Michelin Pilot Sports All Season 4：7.11
• 固特異 Goodyear EcoReady：7.10
• 韓泰 Hankook iON evo AS：7.09
• 橫濱 Yokohama ADVAN Sport EV A/S：6.96
• 普利司通 Bridgestone Turanza EV：6.92

考慮到整體性能，包括道路和賽道測試，一些非電動車專用輪胎也展現出了優異的性能。例如，Michelin Pilot Sport 4S 雖然在能源效率上的表現不如電動車專用輪胎，但在綜合評分中卻排名最高，得分為 7.84 分（滿分 10 分）。

這些測試結果強調了在選擇輪胎時，電動車車主應該根據自己的駕駛習慣和需求，綜合考慮輪胎的效率、性能和舒適度等多方面因素。電動車專用輪胎在提升電動車的行駛效率方面確實有其優勢，但在綜合性能上，一些優質的非電動車專用輪胎也不容忽視。

特斯拉官方也推薦使用帶有 T 標記的輪胎，這些輪胎是為了與特斯拉的電動車驅動系統無縫配合，以最佳化性能、安全性、可靠性和耐久性。這些官方認可的輪胎不僅在效率上經過最佳化，同時也在其他性能指標上達到了高標準。

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米其林與特斯拉洽談測試新款 Uptis 無氣輪胎！有望與 Robotaxi 一同亮相？

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Uptis 無氣輪胎的橡膠胎面具有彈性，可以自然凹陷避開小型障礙物。由於 Uptis 不使用空氣填充，即使輪胎碾過尖銳物體也不會影響駕駛能力。Uptis 無氣輪胎也有助於避免因胎面磨損所造成的道路污染，並減少整體廢棄物。

根據米其林的初步測試，Uptis 無氣輪胎在高達 210 公里/小時（130 英里/小時）的速度下表現良好。這項測試是應歐洲警方的要求進行的，他們希望找到一種即使被子彈射中也不會爆胎的輪胎。

米其林提供的資訊顯示，Uptis 無氣輪胎的滾動阻力與失壓續跑胎大致相同，且能承受比普通輪胎更大的衝擊。此外，無氣輪胎不僅更輕，而且比傳統輪胎更具空氣動力學效率，有助於進一步提升電動車的續航里程。

米其林目前已在雪佛蘭 Bolt 上測試了新款無氣輪胎，並開始與通用汽車（GM）洽談，預計將其用於 GM 的電動車上。目前，Uptis 無氣輪胎仍處於原型階段，尚不完全清楚何時將對買家開放，但有報導稱它們可能在今年年底前上市。

值得一提的是，固特異（Goodyear）在 2021 年也曾以特斯拉 Model 3 測試其新款無氣輪胎，並計劃在 2030 年前向市場推出無氣輪胎產品。米其林則計劃在 2024 年推出其非充氣輪胎，或許有機會應用在特斯拉即將在 8/8 推出的 Robotaxi 無人計程車。

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特斯拉胎壓突然變低？JOWUA 打氣機 + 輪胎氣嘴蓋組合

當出門上班時發現胎壓過低，要繞道去輪胎行或加油站打氣特別麻煩，如果可以備一個可攜帶的打氣機放在車上，就可以快速幫輪胎充氣，恢復正常胎壓。近期 JOWUA 推出打氣機 + 輪胎氣嘴蓋組合，支援 Type C 60W 快充，並內建多種充氣模式，一鍵就能將特斯拉打到指定胎壓。

JOWUA 打氣機 + 輪胎氣嘴蓋組合開箱

JOWUA 打氣機外觀是黑色的金屬材質，尺寸為 15.5 x 6.5 x 4.5 cm，重量只有 450 g，並隨附制震收納包，可以將主機跟配件輕鬆收納在前後行李廂，需要充氣時可以隨時使用。

JOWUA 打氣機採用大口徑合金壓鑄缸體，專為電動車高胎壓需求設計，可以提升高達 50% 的充氣效能，讓補壓時間減半。只要設定好目標胎壓就能一鍵開始充氣。並在達到設定的壓力時自動停止，不用手動控制，省時省力。

使用方式也非常簡單，長按開機鍵三秒，將美式氣嘴接上輪胎並按壓鎖上，螢幕上顯示輪胎的當前氣壓和設定的目標氣壓。若對胎壓有特別偏好，用+ / – 按鍵來調整目標氣壓，按下啟動鍵就能開始充氣，並等待打氣機自動停止充氣。

除了幫電動車輪胎打氣，JOWUA 打氣機還內建摩托車模式、自行車模式以及球類模式等等，可以自動調整到適合的壓力值，同時隨附的法式氣嘴接頭、氣嘴接頭組，適用於不同類型的車輛跟物品。

JOWUA 打氣機支援 60W 快充可以在 30 分鐘內滿電，使用隨附的 Type-C 充電線，可以直接在車內幫打氣機充電。打氣時也不需要連接點煙器供電，當天色昏暗或在地下停車場光線不足時，還有內建 LED 照明燈可以使用。

此外，打氣機組合中的輪胎氣嘴蓋使用鋅合金複合材質，不易變形或斷裂，還能抵抗污垢、腐蝕和惡劣天氣的影響。其採用了內置墊圈設計，可以有效地密封氣門嘴，防止漏氣和灰塵進入，藉此延長輪胎的壽命、減少電耗。

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