這份排行榜根據車輛的組裝地、美加零件占比、動力系統來源、變速箱來源與美國製造勞動力等五項指標進行綜合評比。Cars.com 今年分析近 400 款 2026 年型車輛，最終共有 86 款車型符合資格並列入排名。

特斯拉車型在今年排名有何變化？

2025 年，特斯拉曾包辦 Cars.com 美國製造指數前四名，由 Model 3、Model Y、Model S 與 Model X 依序拿下第 1 至第 4 名。進入 2026 年後，榜單出現明顯變化，Model 3 繼續維持第 1 名，Model Y 則維持第 2 名。

Model S 與 Model X 並未出現在 2026 年榜單中。Cars.com 在報告中指出，特斯拉已於 2026 年初宣布停產這兩款長年參與美國製造指數、並多次進入前 10 名的電動車，因此不再列入今年評比。

Model 3 目前在加州 Fremont 工廠組裝，Cars.com 列出的起價為 36,990 美元；Model Y 則在 Fremont 或德州 Austin 生產，起價為 39,990 美元。兩款車型繼續佔據前兩名，也讓特斯拉成為 2026 年榜單中排名最高的電動車品牌。

其餘電動車中，Kia EV9 排名第 17，Hyundai IONIQ 5 排名第 21，Cadillac LYRIQ 則在第 77 名。從榜單位置來看，特斯拉仍是 2026 年美國製造指數中排名最前面的 EV 車廠。

2026 年美國製造指數前 10 名

哪些因素影響製造指數排名？

Cars.com 的美國製造指數並不是只看品牌國籍，而是以車輛實際生產與供應鏈內容進行評比。2026 年評分仍依照 2020 年以來使用的方法，包含最終組裝地點、美國與加拿大零件比例、引擎原產國、變速箱原產國，以及車廠在美國的直接製造勞動力。

其中，美國與加拿大零件比例依照美國汽車標籤法（AALA）資料計算；若同一車系有不同動力、配備或組裝地點，Cars.com 會採用銷售加權方式計算。引擎與變速箱來源也會以類似方式納入評分，電動車則會依其對應的動力系統與供應鏈資訊進行判斷。

Cars.com 指出，今年前 10 名車款平均美加零件比例達 70%，與去年同為 2020 年採用現行方法以來的高點。特斯拉 Model 3 與 Model Y 能維持前兩名，與其美國組裝、生產勞動力與本地供應鏈布局有直接關係。

另一個值得注意的變化是，2026 年榜單前段不再由特斯拉全車系包辦。Model S、Model X、Volkswagen ID.4 等過去排名較前面的電動車因停產而未列入評比，讓 Jeep、Honda、Lexus 與 Acura 等品牌車款補上前 10 名位置。

為何 Cybertruck 沒有出現在榜單中？

特斯拉 Cybertruck 仍未列入 2026 年美國製造指數。主要原因在於 Cars.com 的不合格條件包含車輛總重超過 8,500 磅的車型，這類車款多屬於重型皮卡、商用車或大型車輛，也不受美國汽車標籤法部分要求規範。

這個門檻主要對應需要詳細 AALA 標籤資料的輕型車輛（light-duty vehicles）。Cybertruck 雖然在德州 Austin 工廠生產，但因車重與分類條件不符合 Cars.com 評選範圍，因此不會出現在榜單中。

類似情況也可能出現在其他大型皮卡與商用車上。這些車款即使在美國組裝，仍可能因車重、產量、銷售資料、即將停產或資訊不足等條件，被排除在美國製造指數之外。

特斯拉為何放棄在台灣設廠？

特斯拉早年其實曾與台灣有過相當直接的製造關係。2008 年前後，特斯拉曾在桃園林口設立與 Roadster 動力系統、馬達生產及相關供應鏈有關的據點，台灣也曾是特斯拉早期電動車製造版圖的一部分。不過，這並不是整車組裝廠，而是與早期電動車核心零組件相關的製造與供應鏈布局。

不過，特斯拉後來並未在台灣延續整車製造布局。2009 年取得美國政府 4.65 億美元低利貸款後，特斯拉把製造重心轉向美國，並在 2010 年買下加州 Fremont 工廠。後續 Model S、Model X、Model 3 與 Model Y，都以美國工廠作為核心生產基地。

從 Cars.com 美國製造指數的評分邏輯來看，這段轉向也影響了特斯拉後來在榜單上的表現。車輛是否在美國最終組裝、美加零件比例、動力系統來源與美國製造勞動力，都會直接影響排名。Model 3 與 Model Y 能在 2026 年分居第 1、第 2 名，背後正是多年美國製造布局累積下來的結果。

台灣雖然沒有成為特斯拉後續的整車製造基地，但仍長期扮演供應鏈角色。這段歷史比較值得回頭看的地方，在於「製造」不只是品牌或零組件供應，而是包含整車組裝、量產能力、在地就業、供應鏈透明度與出口市場等完整條件。

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這波降價的關鍵，在於特斯拉改由上海超級工廠供應加拿大 Model 3，導入中國製車型，並利用加拿大對中國製電動車的低關稅配額，讓車價從先前高關稅壓力下的高點回落。首批新車預計最快於 2026 年 5 月至 6 月開始交付。

Model 3 加拿大售價大幅下修

特斯拉加拿大官網近期重新開放 Model 3 訂購，入門版本 Model 3 Premium Rear-Wheel Drive 起售價降至 39,490 加幣（約台幣 92 萬元）。相較先前美國製 Model 3 在加拿大一度接近 79,990 加幣（約台幣 186 萬元），新價格幾乎砍半。

Model 3 Performance 也同步調整，最新起售價為 74,990 加幣（約台幣 175 萬元）。相較先前約 89,990 加幣（約台幣 210 萬元），下調約 15,000 加幣（約台幣 35 萬元），降幅約 17%。

這次調整讓 Model 3 在加拿大重新回到相對親民的價格帶。對當地消費者來說，Model 3 Premium Rear-Wheel Drive 的裸車價格已低於不少主流電動車與燃油車，也讓特斯拉重新取得價格競爭力。

引進中國製車型成降價關鍵

這波加拿大 Model 3 降價，主因不是單純促銷，而是特斯拉調整進口來源。過去加拿大市場部分 Model 3 來自美國工廠，受到關稅與市場環境影響，價格一度明顯墊高。

近期特斯拉改由上海超級工廠供應加拿大 Model 3，也讓中國製車型正式進入加拿大供應鏈。加拿大針對中國製電動車設有低關稅進口配額，配額內稅率可降至 6.1%，遠低於先前高關稅環境，讓特斯拉有空間重新壓低售價。

這也讓 Model 3 的降幅明顯大於 Model Y。Model 3 這次直接受惠於中國製車型與低關稅配額，Model Y 則仍依車型、產地與補助資格採取不同價格策略。

Model 3 不符合 EVAP 補助資格

加拿大 EVAP 補助最高可提供 5,000 加幣（約台幣 11.7 萬元），適用於符合資格的純電動車與燃料電池車。不過補助條件不只看車價，還包含產地與交易價格等限制。

依照加拿大官方規定，符合 EVAP 的車輛必須在加拿大，或與加拿大有自由貿易協定的國家製造。由於新一批 Model 3 來自中國製造，即使售價降至 39,490 加幣，仍不符合補助資格。

這讓 Model 3 的價格策略轉向以裸車價競爭，而非依賴補助。對消費者而言，實際購車成本仍需納入運費、稅金、保險與各省相關費用一併計算。

Model Y 仍可依補助拉低價格

與 Model 3 不同，Model Y 在加拿大目前仍有部分車型可搭配 EVAP 補助。特斯拉加拿大官網顯示，Model Y Rear-Wheel Drive 起售價為 49,990 加幣（約台幣 116 萬元），並標示可享 5,000 加幣（約台幣 11.7 萬元）EVAP 購車補助。

扣除補助後，Model Y Rear-Wheel Drive 的有效車價約為 44,990 加幣（約台幣 105 萬元）。這讓 Model Y 更適合想取得補助的買家，而 Model 3 則主打更低的裸車價。

至於 Model Y Premium Long Range AWD 等較高階車型，補助資格仍需視交易價格與配置而定。若加選配備或車價超過門檻，可能會失去補助資格，因此加拿大消費者仍需以官網訂單頁面的即時顯示為準。

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會中除了確認 FSD v15 將運行於 HW4，也進一步說明 HW3 的能力限制。這次更新更像是把先前零散的資訊整合起來，補上「支援硬體」與「發布時程」兩個關鍵拼圖。

FSD v15 支援 HW4，預計 2026 年底推出

針對 HW4 是否能支援下一代模型，Elon Musk 在會中直接給出答案：可以。FSD v15 將相容於現行 HW4 平台，發布時間落在 2026 年底至 2027 年初。

目前公開資訊仍集中在「能不能跑」與「何時推出」這兩個面向。特斯拉並未進一步說明模型規模或架構細節，顯示這次重點在於確認相容性，而非完整技術藍圖。

HW3 達硬體極限，無法支援無人監督

相較之下，HW3 的定位在這次會議中變得更明確。Elon Musk 表示，HW3 已達硬體能力上限，無法支援無人監督（Unsupervised）FSD。

其中一個關鍵差異在於記憶體頻寬。HW3 約為 HW4 的八分之一，這樣的硬體條件構成了能力邊界，也代表 HW3 無法進入真正的無人駕駛階段。

HW3 提供升級方案，分為兩種路徑

在這樣的前提下，特斯拉也說明了對 HW3 車主的處理方向。Elon Musk 表示，將提供車輛升級方案，包括更換電腦與攝影機模組，讓車輛具備支援更高階系統的能力。

另一條路徑則是折價換車，讓車主可直接升級至搭載 HW4 的新車。整體來看，HW3 車主未來將在「升級既有車輛」與「直接換車」之間做出選擇。

導入小型工廠據點，加速升級流程

除了方案本身，特斯拉也提到執行方式的調整。為了應對可能出現的大量硬體更換需求，計畫在主要都會區設置小型工廠式據點。

這類據點更接近產線運作，而非傳統服務中心，主要原因在於既有維修體系難以負荷大規模改裝需求。透過集中化流程，特斯拉試圖提升整體升級效率。

HW3 提供精簡版本，延續功能更新

在軟體層面，HW3 並未完全停止更新。外媒報導指出，特斯拉預計在 2026 年 6 月底前推送 FSD v14 精簡版本（distilled version）。

不過這項資訊目前尚未出現在官方更新說明中。整體來看，HW3 的限制主要集中在無人監督能力，而非全面終止功能更新。

HW4 成為主力平台，承接後續發展

整體來看，這次會議讓硬體路線進一步收斂。HW4 不僅是現行主力，也被確認將承接 FSD v15，成為下一階段自動駕駛發展的核心平台。

這也讓發展方向變得更清楚：HW4 持續向前推進，而 HW3 則逐步進入過渡階段，兩條路線開始分流。

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Model S 與 Model X 的停產同時反映產線資源的重新分配，目前全球市場僅剩約 600 輛現貨庫存車。隨著生產重心轉移，Fremont 工廠的產能將逐步釋出，以支援後續在自動駕駛與機器人領域的發展。

Signature Edition：邀請制限量 350 輛

Signature Edition 作為特斯拉面向核心車主推出的最終版本，全車系限量生產 350 輛，並採邀請制（Invite-only）開放訂購。其中，Model S Signature Edition 全球限量 250 輛，Model X Signature Edition 則限量 100 輛，且僅提供 6 座配置。全數車型統一搭載 Plaid 高性能規格，定價為 159,420 美元，預計自 2026 年 5 月起開始交付。

在外觀設計上，Signature Edition 採用專屬的 Garnet Red 石榴紅車色，Model S 進一步配置同色車門把手與後掀門專屬 Signature 飾板，強化整體視覺一致性。輪圈部分，Model S 搭載全新 21 吋 Velarium 輪圈，Model X 則採用 22 吋 Machina 輪圈。

硬體規格上，Model S 另標配碳陶瓷煞車系統（Carbon Ceramic Brakes）與金色卡鉗；Model X 則維持標準的紅色 Plaid 卡鉗。內裝則以白色 Alcantara 座椅為基礎，搭配金色滾邊與金色 Plaid 刺繡徽章，車頭「T」標誌與車尾 Plaid 徽章亦同步改為金色塗裝。每輛車皆配備專屬實體鑰匙、Signature 門檻銘牌與儀表板序號銘牌，並加入金色 Plaid 照地燈與專屬內飾燈光序列。

Tesla Model S & Model X Signature Edition 規格

客製化配置終止：現貨車成主要來源

自 2026 年 4 月初起，特斯拉官網已關閉 Model S 與 Model X 的客製化選項。Elon Musk 在公告中回顧 2012 年 Model S 啟動量產的時刻，並指出這兩款車在電動車發展初期所扮演的關鍵角色。

在現貨市場中，Model X 庫存已接近售罄，僅剩少量展示車可供選購。對多數消費者而言，現貨車已成為入主全新旗艦車型的主要途徑。目前全球僅剩約 600 輛已完成配置的現貨車，且售價上調約 15,000 美元。隨著一般版售價門檻同步上升，也讓 Signature Edition 在配置完整度與稀有性上的差異更為明確。

Fremont 工廠轉型：產線將量產機器人

停止旗艦乘用車的客製化生產，是特斯拉在 2026 年的重要策略調整之一。原本負責 Model S 與 Model X 的 Fremont 工廠部分產線，預計於 4 月底完成設備改裝，轉為支援 Optimus 機器人的自動化生產。

目前 Fremont 的 Line One 已啟動改裝，預計於 2026 年夏季進入 Optimus 機器人的初期試產階段。特斯拉後續目標是推進至更大規模的量產節奏，逐步建立百萬台年產能所需的生產基礎。為此，需釋出原本結構較為複雜、且銷售占比相對有限的旗艦車產線。

Elon Musk：五月將舉辦日落紀念活動

Elon Musk 於 2026 年 4 月 1 日在 X 平台親自表示，將舉辦官方儀式（official ceremony）紀念 Model S 與 Model X 生產階段的結束，並回顧這兩款車在品牌發展中的重要歷程。

後續資訊顯示，相關活動預計於 2026 年 5 月舉行，並安排在日落時分進行，時間點與 Signature Edition 的交付窗口大致重疊。不過，目前活動的具體日期、地點與形式仍未正式公布。

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在交付節奏上，部分市場最快將於本月開始交車，其餘地區則預計於 2026 年第二季完成首批交付。隨著 Model Y L 正式進入市場，特斯拉也將產品重心延伸至空間機能與外部供電應用，切入以油電混合 MPV 為主的既有使用場景。

軸距加長與六座配置提升乘坐空間

Model Y L 透過車身與軸距的延伸，將乘坐空間進一步放大，對準家庭用車需求。軸距提升至 3,040 mm（較標準版增加 150 mm），車長延伸至 4,976 mm，使第三排腿部空間獲得實質改善。

車內採用 2+2+2 六座配置，第二排導入兩張獨立機長椅，並支援加熱與通風功能。中央走道設計讓乘客能更順暢進出第三排，改善大型休旅常見的進出不便問題。

自適應懸吊與 V2L 強化使用情境

特斯拉針對亞洲市場的使用情境進行技術調整，進一步強化 Model Y L 的行駛與生活應用表現。為了對應車重增加與家庭用車對平穩性的需求，車型標配自適應懸吊系統，可依路況即時調整阻尼設定。

同時，Model Y L 也在部分市場導入 Vehicle to Load（V2L）外部供電功能，輸出功率約為 3.3 kW，峰值可達 3.6 kW，讓車輛可於戶外為家電供電，延伸電動車的使用場景。

亞太八國價格差異反映政策結構

此次開放的市場涵蓋韓國、日本、菲律賓、澳門、泰國、香港、馬來西亞與新加坡。各地因稅制與補貼政策不同，最終售價差異顯著。

在性能表現上，Model Y L 的 0–100 km/h 加速約為 5 秒，部分市場版本可達 4.5 秒。以下依台幣換算價格由低至高排序，匯率以 2026 年 4 月初市場牌價為基準。

在新加坡、日本與香港等市場，購車成本高度受政策影響。新加坡起售價約為 25.4264 萬星幣，其中包含約 11 萬星幣 COE 車牌費；日本則提供最高 127 萬日圓 CEV 補助，並附三年免費超級充電。香港與澳門則透過電動車政策減免登記稅負。

台灣尚未導入產能優先供應海外

目前台灣特斯拉官網仍僅提供五座版本。Model Y L 由上海超級工廠生產，供應亞太地區右駕與左駕市場。

Model Y L 在亞太市場的推出，顯示特斯拉正將產品策略轉向更貼近家庭使用情境的車型設定。在空間與續航並重的需求下，這款長軸六座版本補上產品線中的空缺，並切入過去由大型休旅與 MPV 主導的使用場景；在產能優先供應需求較高市場的情況下，台灣是否導入仍待後續公布。

Model Y L 規格重點

• 軸距 3,040 mm，採 2+2+2 六座配置
• 標配自適應懸吊系統
• 支援 V2L 外部供電功能
• 0–100 km/h 加速約 5 秒
• 配備沉浸式音響與雙層隔音玻璃

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2026 年 3 月初，記者 Ashlee Vance 公開 Semi 專屬工廠的內部畫面，以及計畫負責人 Dan Priestley 的最新說明，確認這座設計年產能 5 萬輛的 Semi 生產基地已進入量產準備階段。

從試產到獨立工廠：商用戰略工業化轉折

回顧 Tesla Semi 的發展史，這段過程見證了從概念展示走向規模化工業生產。2017 年發表初期，Elon Musk 曾承諾於 2019 年量產，但電池技術的瓶頸與供應鏈挑戰讓計畫多次順延。直到 2022 年底，特斯拉才在內華達州進行小規模試產並交付首批車輛給百事公司。這段期間的有限運作，主要是為了收集真實物流環境下的運行數據，為後續量產工廠提供設計調整依據。

2024 年至 2025 年間，特斯拉決定在 Giga Nevada 旁興建一座完全獨立的 Semi 專屬工廠。這座工廠不再與電池產線共用空間，而是導入大型沖壓設備與高度自動化的組裝產線。隨著 2025 年底建築主體封閉，工廠進入設備安裝與產線調試階段。這座專屬工廠的建成，也讓 Tesla Semi 從早期測試與小規模生產逐步邁向真正的量產階段。

最新進展：Semi 專屬工廠進入量產準備

到了 2026 年初，隨著工廠設備逐步完成安裝，Semi 產線開始進入量產前的最終準備階段。Ashlee Vance 公開的內部畫面首次讓外界看到這座專屬工廠的實際規模，也顯示特斯拉正加速推動電動重卡的商業化部署。

未來若量產進度順利，這座設計年產能約 5 萬輛的工廠，將成為全球電動重卡產業的重要生產基地，也代表 Tesla Semi 正逐步從長期測試計畫轉向正式市場產品。

量產版規格對照：高能效與低營運成本

根據 Tesla 公布的最新資料，量產版 Semi 在動力輸出與營運成本方面展現出明顯競爭力。以下為主要規格對照：

從上述規格來看，Tesla Semi 的設計核心仍然圍繞在能源效率與營運成本。約 1.7 kWh/mi 的能耗表現，使其在長途貨運場景中具備顯著的電力效率優勢。搭配最高 1.2 MW 的 MCS 快充能力，車輛可在司機休息時間內完成補能，減少長途運輸的停車時間。

Megacharger 網路與貨運產業的電動化

若 2026 年量產規模順利達成，電動貨運對產業的影響將逐步擴大。首先是 Megacharger 充電網路的建設。特斯拉在 2026 年 2 月更新充電地圖，計畫新增 64 個 Semi 專用充電據點。

首批 Pilot 合作站點預計設置 4 至 8 個充電樁，並於 2026 年上半年開始建設，夏季率先在加州、德州與內華達州啟用。這些站點將支援最新的 MCS 3.2 標準，提供最高約 1.2 MW 的充電功率，以滿足 Semi 長途重載運輸的補能需求。

對物流企業而言，Tesla Semi 的吸引力不僅在於零排放運輸，也在於營運成本結構的改變。特斯拉表示，在燃料、維修與電力支出等項目綜合計算下，其總持有成本 (TCO) 可低於傳統柴油卡車。首批量產車輛預計將優先交付給百事公司等早期客戶。

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這項變動也反映出特斯拉產品結構的轉變，近年全球銷售已高度集中在 Model 3 與 Model Y。儘管 Model S 與 Model X 將退出量產，特斯拉承諾仍會持續提供零件供應與 OTA 軟體更新，確保現有車主的使用體驗與維修支援不受影響。隨著產品線調整，特斯拉正朝向以高效率平台與 AI 製造為核心的下一個發展階段。

財報會議定案與銷量轉型：旗艦 Model S/X 功成身退

在 2025 年第四季財報電話會議中，Elon Musk 親自證實 Model S 與 Model X 將不再持續量產。隨著全球銷量集中於 Model 3 與 Model Y，這兩款高單價、低產量的旗艦車型，在整體營運架構中的比重已明顯降低。官方預計將於 2026 年內完成最後一批生產。Elon Musk 形容這項決定「帶有一點感傷」，但也坦言這是為了有效配置產能資源所必須做出的選擇。

停產並不代表這些車款會立刻消失。特斯拉強調，Model S 與 Model X 未來仍會持續上路，只是生產階段將正式告一段落。接下來的產品策略將全面轉向更具規模效益的高效率平台，以支撐日益成長的全球交付需求。

特斯拉產線重新配置：聚焦 Optimus 機器人與 AI 專案

這項決策背後的核心動力，是特斯拉近年在人工智慧與自動化領域的全面布局。原本用於 Model S 與 Model X 的高規格產線與人力資源，將重新分配給 Optimus 機器人的製造、組裝與測試。這項轉換也與特斯拉同步推進的 Cybercab 計畫與自動駕駛運算平台相呼應，顯示汽車製造已不再是資源投入的唯一核心。

透過產線調整，特斯拉得以更有效整合 AI 硬體與製造技術。Optimus 機器人的量產需求仰賴高度自動化環境，而旗艦車系讓出的產能與空間，正為這類 AI 專案提供了關鍵的技術與工程支撐。

車主支援與市場後續：售後服務不中斷、迎接新平台

針對現有 Model S 與 Model X 車主，特斯拉已明確表示「停產不代表服務終止」。官方維修體系將持續提供零件供應、車輛維修以及 OTA 軟體更新。包括全自動輔助駕駛（FSD）在內的現有硬體配置，均會依照原定條件持續獲得支援，確保既有車主的權益不受生產線調整的影響。

隨著旗艦車款退場，市場也高度關注特斯拉如何填補高階產品的空缺。業界消息預測，特斯拉未來可能推出基於現行高效率平台開發的「高階衍生車型」，或全新的大型旗艦級距。雖然官方尚未公布具體接替時程，但已強調未來所有新車型都將配合全球產能節奏，以更具效率的技術平台與自動化專案作為發展重心。

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同場發布的重點還包括：Cybercab（robo-taxi）預計於 2026 年 4 月在奧斯汀工廠量產、Roadster 展示時程（暫定 2026 年 4 月 1 日），以及 Optimus（人型機器人）與 AI5 晶片、生產擴張計畫。整體揭示出特斯拉正從單一電動車製造商，轉型為「車、機器人、AI、能源」整合的生態體系。

馬斯克獎酬案過關 治理與市場反應兩極

董事會設計的績效獎酬為長期多階段授予機制，包含多重高門檻目標：市值、交付量與自駕車／機器人部署規模。支持者認為這能確保 Elon Musk 與公司長期願景綁定，推動 AI、能源與機器人戰略；反對者則憂心權力集中、治理弱化與股權稀釋。多家機構投資人與主權基金投下保留或反對票，突顯議案爭議。

財務與治理意涵

• 若所有目標達成，獎酬名義值約 1 兆美元，實際上限約 8,780 億美元。
• 支持者認為能激勵創新；批評者擔心「關鍵人物風險」與治理挑戰。

市場反應
投票結果公布後，市場分析出現分歧。樂觀派認為若里程碑達成，特斯拉將開創新規模經濟；保守派則聚焦監管、供應鏈與治理風險。

Cybercab 預定 2026 年量產 商轉挑戰仍多

Elon Musk 宣布，Cybercab 將於 2026 年 4 月在德州 Gigafactory Texas 啟動量產。該車專為無人監督自駕設計，原型未配方向盤與踏板，目標是降低每英里成本，成為未來 robo-taxi 網路核心車款。若監管要求，特斯拉將提供臨時操控模組以符合法規。

商轉三大挑戰

1. 監管核准：需獲美國及地方主管機關許可方可上路。
2. 保險責任機制：robo-taxi 需配合新型保險與責任分擔模式。
3. 能源與基礎設施：自駕車隊仰賴高密度充電與儲能體系運作。

整體觀察：Cybercab 的量產時程展現特斯拉野心，但實際落地仍取決於監管與配套成熟度。

Roadster 二代確定亮相時程 量產仍待觀察

Elon Musk 表示，Roadster 二代預計於 2026 年 4 月 1 日公開展示（以半開玩笑語氣指出該日期），量產則落在 2027–2028 年間。量產版將在結構、動力系統與材料設計上大幅革新。

Roadster 的定位屬於品牌與技術展示，直接營收有限，但對提升品牌形象與工程技術曝光度極具作用。特斯拉將優先投入於 Cybercab、Optimus 與能源業務等高成長線。

Optimus 進入關鍵階段 AI5 晶片成核心戰略

特斯拉在會中強調 Optimus（人型機器人）是下一階段核心事業，展示了從原型到量產的發展藍圖。Elon Musk 指出，關鍵挑戰包括前臂與手部精密工程、實世界 AI 的泛化訓練，以及全自動化生產。

AI 與晶片布局
Optimus 與自駕車 AI 高度整合。特斯拉同步推進 AI5 晶片開發，採高效能低功耗的整數運算架構，並規劃於台積電、三星等多地代工。為因應長期算力需求，Elon Musk 也提出自建超大型晶圓廠（terra-fab）構想，打造從晶片到應用的閉環生態。

訓練與成本壓力
Optimus 訓練成本高昂，特斯拉正在評估讓車輛與機器人於閒置時成為分散式算力節點，以創造額外收益。

能源事業升級佈局 Megapack 與超充為核心

能源業務被列為與 AI、機器人並行的發展支柱。特斯拉將升級 Megapack 模組化設計與電壓輸出（可達 35 kV），減少變電需求並提升安裝效率。同時持續擴建超級充電網路，支援大規模自駕車隊的充電調度。

實務上，自駕車隊的充電與儲能樞紐將成為營運效率與成本控制的關鍵，特斯拉已將電網整合視為長期競爭優勢。

股東會治理結果出爐 多數議案順利通過

股東會同時處理多項議案：董事改選、會計師聘任、章程修訂及治理提案。

• 董事選舉與主要營運案通過。
• CEO 獎酬案獲 75% 支持。
• 公司治理改革案部分未過關。
• 關於 xAI 投資與高層薪酬連結永續指標的提案票數分歧，董事會表示將持續檢討。

整體顯示，多數股東仍支持公司長期願景，但治理透明度與權力集中問題將持續被監督。

未來觀察重點 從技術風險到治理挑戰

1. 監管審核進度：robo-taxi 合法化與監管時間表仍是最大變數。
2. 晶片與零組件供應：AI5 與 Optimus 對供應鏈穩定性高度依賴。
3. 保險責任制度轉型：FSD 若邁向無人監督，責任分配需重構。
4. 治理與資本市場壓力：高額獎酬可能引發機構投資人持續監督與法律挑戰。

特斯拉從車廠進化為 AI 生態平台

2025 年股東大會傳達的關鍵訊息是：特斯拉正嘗試從電動車製造商，轉型為 AI、機器人與能源整合平台。這場轉型可能帶來前所未有的成長潛力，也伴隨巨大技術與監管風險。未來數季至數年間，Cybercab 的實際部署、Optimus 的量產成本、AI5 晶片的量產進度，將成為觀察特斯拉能否把願景化為商業成果的關鍵指標。

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整體而言，川普政府以「美國製造」為核心，從生產與基礎建設兩端同步重塑電動車產業鏈。分析指出，特斯拉可憑藉德州與內華達超級工廠的產能優勢，加上既有的充電網路與軟體生態，預期在政策放寬與市場整合下，進一步強化在美國電動車市場的領先地位。

汽車關稅抵免延長，推動美國製造

美國商務部於 2025 年 6 月提出「進口調整抵免」（Import Adjustment Offset）制度，針對在美國境內組裝的汽車提供車價 3.75% 的抵免，以部分抵銷進口零件關稅負擔。川普政府正研議將該政策延長五年，並擴大適用範圍至引擎、電池與驅動模組等核心零組件。

此舉旨在鼓勵車廠推動本地化製造並提升就業機會，特別有利於在美設廠的電動車品牌。特斯拉目前在美國擁有多座超級工廠（Gigafactory），供應鏈在地化程度超過 70%，遠高於其他主要車企，被外界視為此政策的最大受惠者之一。

除特斯拉外，Ford、General Motors、Toyota 與 Honda 等在美設有組裝線的車廠，也能部分受惠於此政策。不過，對於高度依賴進口整車或零組件的品牌而言，成本壓力恐將進一步攀升，形成市場競爭的新落差。

NEVI 資金重啟，全美充電建設加速

拜登政府於 2021 年通過《兩黨基礎建設法案》（Bipartisan Infrastructure Law），並啟動「全國電動車基礎建設計畫」（National Electric Vehicle Infrastructure Program, NEVI），總預算約 50 億美元，用於補助各州建置直流快充設施。川普政府上任後一度計畫中止 NEVI 資金，導致計畫暫停，但經多州提起訴訟並獲聯邦法院裁定恢復後，政策最終得以重新啟動。

在法院干預後，川普政府選擇調整既有規範，刪除部分被認為程序冗長的條件，包括「每 50 英里設站」及「必須涵蓋弱勢社區」等要求，改以州政府自主規劃為原則。此舉讓各州在申請與執行上更具彈性，也間接加快全美充電網路的建置速度。

目前已有超過 40 個州重新啟動 NEVI 資金申請，預計在未來一年內將陸續開工超過一千座直流快充站，象徵美國公共充電網路建設正式重回正軌。

政策放寬流程簡化，基建效率提升

儘管新政策加速了行政核准流程，但公平性與資源分配問題仍引發爭議。部分地方政府與社區團體指出，刪除「公平性」及「弱勢地區覆蓋」等條件後，充電設施可能過度集中於商業密集區與高速公路沿線，偏遠地區仍難以享有同等便利。

目前，特斯拉的超級充電網路仍是全美最完整且密集的充電體系，並自 2024 年起陸續對其他品牌電動車開放。隨著 NEVI 計畫恢復並放寬規範，特斯拉可望持續獲得聯邦與州級補助，進一步擴大與地方政府的合作範圍，鞏固其在全美電動車充電基礎建設的主導地位。

雙軌政策並進，特斯拉優勢擴大

美國電動車政策正形成「製造端獎勵、基建端鬆綁」的雙軌推進格局。前者以關稅減免與抵免措施鼓勵本土製造，後者則透過放寬規範加速基礎建設落地。特斯拉執行長 Elon Musk 近年持續推動電池、能源與整車製造的在地化整合，策略方向與新政策高度一致。

若兩項政策得以同步實施，特斯拉將在稅務、供應鏈與充電網路三大層面取得明顯優勢。長遠來看，產業競爭焦點將從補助依賴轉向技術創新與營運效率，美國電動車產業的整體結構也將隨之重新洗牌。

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自 2006 年起，Elon Musk 便透過 Master Plan 系列勾勒特斯拉的發展藍圖，從最初的電動跑車到平價量產車，再到能源生態與自駕技術，每一階段都對全球電動車產業與新能源布局帶來深遠影響。如今，Part 4 將焦點轉向 AI、自駕與人形機器人的整合，企圖進一步重塑交通、能源與勞動的基礎。

特斯拉 Master Plan Part 4 強調永續豐裕

特斯拉在官方 X 公布《Master Plan Part 4》全文，並同步釋出一支約 1 分 24 秒的影片摘要。影片以演講式語氣傳達核心理念，而文章則以系統化架構闡述特斯拉的戰略方向，內容涵蓋引言、五大指導原則、技術案例、歷史脈絡與挑戰。

在引言部分，特斯拉重申「無妥協的永續發展」作為北極星目標，並以「人類是製造工具的生物」（Humans are toolmakers）來界定自身角色，強調公司致力於透過低成本、大規模製造，將改善人類生活的實體產品落實於日常。文章指出，過去近 20 年的投入——從電動車到能源產品，再到人形機器人的研發——都是為了奠定今日「AI 與實體世界結合」的基礎。

五大指導原則凸顯科技創新驅動社會成長

在《Master Plan Part 4》中，特斯拉提出五大指導原則，並透過具體案例加以說明：

1. 成長無限：成長不必以犧牲為代價，科技與創新能突破資源限制。文章引用工業革命、半導體與網際網路的例子，說明技術如何擴展經濟機會並強化社會連結。
2. 創新消除限制：從馬車到燃油車，再到電動車的演進，突顯特斯拉如何帶領產業跨越電池成本與規模化的瓶頸。
3. 科技解決具體問題：特斯拉強調每一代產品都比前一代更有效率、更永續，例如太陽能加上儲能能提升電網可靠度與成本可負擔性；自駕車改善城市交通效率；人形機器人 Optimus 則能接手單調或高風險的工作。
4. 自動化必須造福全人類：文章指出，「我們如何發展並使用自動化，應以能否提升人類處境作為準則」（How we develop and use autonomy… should be informed by its ability to enhance the human condition），強調自駕與 AI 的發展必須真正改善人類日常生活。
5. 普及推動成長：科技唯有在價格可負擔、規模化普及後，才能真正促進社會繁榮，並讓人類最大化最稀缺的資源——時間。

AI 與人形機器人納入核心戰略但挑戰艱鉅

特斯拉在《Master Plan Part 4》中，將自駕技術與人形機器人 Optimus 提升至與電動車及能源產品同等的重要性。文章指出，自駕車能提升交通的可負擔性與安全性，同時減少污染，對高密度城市尤其關鍵。

Optimus 被視為改變勞動模式的核心，不僅是補足人力缺口，更能承擔「特別單調或危險的工作，現在可以用其他方式完成」（Jobs and tasks that are particularly monotonous or dangerous can now be accomplished by other means），讓人類得以將時間投入更具價值的事務。

文章也坦言，「要克服這項挑戰將會極其困難」（the challenge will be extremely difficult to overcome），承認「消除稀缺」是一條艱鉅的道路，勢必伴隨挫折與批評，甚至可能被視為「不可能」。不過，文章同時強調，「一旦我們克服這個挑戰，批評者會發現那些他們曾認為不可能的事情確實是可能的」（once we overcome this challenge, our critics will come to see that what they once thought was impossible is indeed possible）。

Elon Musk 在文章中引用「所有值得走的旅程都很漫長，而它們都始於第一步」（All worthwhile journeys are long. And they all begin with a first step.），呼應特斯拉的發展軌跡——從 Roadster 到 Model S、Model X，再到 Model 3 與 Model Y，每一步都累積了動能，如今則正準備迎接新一輪「飛躍」。

股東大會揭示歷史脈絡並延續產品布局

在 2024 年 6 月的股東大會上，Elon Musk 曾預告 Part 4 正在規劃，並形容這將是一項「史詩級計劃」（epic）。同場特斯拉也宣布將推出 3 款新車，以回應外界對 Model 3 與 Model Y 車型逐漸老化的疑慮。這些訊息與 Part 4 彼此呼應，為特斯拉未來的產品線與技術方向奠下基礎。

回顧至今，Master Plan 系列始終深刻影響特斯拉的策略路徑。以下表格整理各版本重點，能更清楚凸顯 Part 4 的特殊定位：

社群與外界反應凸顯計畫缺乏執行細節

在社群平台 X 上，不少網友以「there is no plan」等留言調侃 Part 4，認為內容缺乏明確的執行細節，更像一場 TED Talk，而非具體商業計畫。評論人士則指出，這份文章雖帶有啟發性，但難以成為投資人評估的依據。

另一方面，也有觀察人士回顧過往的 Master Plan，指出即便當初內容顯得抽象，仍成功催生 Model 3 與 Gigafactory 等重大專案。這讓部分產業分析認為，即使 Part 4 現階段看似「沒有 KPI」，仍可能成為特斯拉持續擴張並整合 AI 的核心敘事框架。

支持者視其為 Tesla 的「王牌」，期待透過自駕、Optimus 與能源技術翻轉稀缺，並帶來時間與財務上的雙重效益。批評者則憂心公司過度依賴自治技術，若進展不如預期，將衝擊汽車本業，同時質疑 Elon Musk 過去承諾一再延宕。

另有中立觀點認為，計劃雖補充了永續能源藍圖，但執行難度極高，市場信心不足。整體而言，X 上的討論同時交織期待與疑慮：支持者視之為轉型里程碑，懷疑者則警告高風險，顯示《Master Plan Part 4》已成為社群與投資圈的焦點。

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