同時，Ferrari 也已啟動純電計畫。首款純電車型 Elettrica 預計於 2026 年上市，並在馬拉內羅建成專屬電動生產設施「e‑building」，負責生產電機、電池模組與逆變器等核心零組件。品牌目標是在 2026 年讓純電與插電混合車款占比達 60%，而第二款純電車型則因市場需求疲軟，預計延後至 2028 年之後推出。

小米 SU 7 Ultra 首度進入法拉利廠區

根據中國車評人與多家外媒報導，一輛小米 SU 7 Ultra 近日被拍到駛離義大利馬拉內羅的法拉利工廠，並確認由法拉利正式購買，用於研發團隊的內部測試。這款電動四門轎跑主打極致性能，採三電機配置，綜效輸出達 1,548 PS，0 至 100 公里加速僅 1.98 秒，最高時速突破 350 公里。

小米 SU 7 Ultra 曾於德國 Nürburgring-Nordschleife 創下 7 分 04.957 秒的量產四門電動車最快紀錄，超越 Rimac Nevera 與 Porsche Taycan Turbo GT。

小米 SU 7 Ultra 亦具備 490 kW 高功率快充與進階熱管理系統，車體採碳纖維結構設計。市場售價約 73,000 美元，相較 Tesla Model S Plaid 與 Porsche Taycan Turbo GT 更具價格優勢，因此成為 Ferrari 進行高性能電動車評估的重要參考車款。

法拉利電動車測試與內外部車輛觀察

在小米 SU 7 Ultra 入駐法拉利廠區之前，能被外界拍攝或確認進入該廠的電動車屈指可數。其中最知名的是 Porsche Taycan，作為同級高性能純電車型，曾被法拉利用於技術對標與平台比對。Tesla Model S Plaid 也曾被拍到進出法拉利廠區，但外界推測其主要作為性能基準參考，並未如 Taycan 或 SU 7 Ultra 一樣被確認為官方測試車。

值得注意的是，Ferrari 已啟動純電計畫，首款純電車型 Elettrica 預計於 2026 年上市，並在義大利馬拉內羅建成專屬電動生產設施「e‑building」，負責生產電機、電池模組與逆變器等核心零組件。品牌目標是在 2026 年讓純電與插電混合車款占比達 60%，第二款純電車型則因市場需求疲軟，預計延後至 2028 年之後推出。

近年進入 Ferrari 廠區的外部量產電動車包括 Porsche Taycan、Tesla Model S Plaid 與 Xiaomi SU 7 Ultra，其中 SU 7 Ultra 已由 Ferrari 正式購買，用於研發與內部測試。這些外部電動車，加上 Ferrari 自研的純電化布局，顯示品牌正透過多元方式吸收高性能電動車的技術與測試經驗。

小米 SU 7 Ultra 的性能與市場代表性

SU 7 Ultra 的性能表現已在全球市場引起高度關注。憑藉三電機佈局與極致加速能力，它成為中國自主品牌首款對標世界頂級電動超跑的代表車款。除了在 Nürburgring 創下亮眼成績外，該車也在多國媒體試駕中展現高速過彎與穩定操控能力，被視為中國高性能電動車的關鍵突破。

在價格與性能比上，SU 7 Ultra 以明顯低於歐洲高端電動車的售價，提供媲美甚至超越 Taycan Turbo GT 與 Model S Plaid 的加速與極速表現，因而吸引包括 Ferrari 在內的超跑製造商進行深入研究與對比。

市場上曾傳出 Ferrari 與小米有接觸的消息。有中國媒體與國際車訊報導指出，Ferrari 代表曾在 2024 年造訪小米北京總部，討論高性能電機與控制系統等技術議題。不過，雙方至今尚無正式合作協議，僅屬一次性技術接洽與評估性質，並未啟動公開的聯名或研發專案。

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小米 YU7 與 Model Y 售價差多少？

小米 YU7 採三款車型編成，售價介於人民幣 25.35 萬至 32.99 萬元之間（約新台幣 102.4 萬至 133.3 萬元），與特斯拉 Model Y 各版本構成直接競爭。以下為兩者對應售價與差異的整理：

小米 YU7 規格設計亮點有哪些？

小米 YU7 為中大型純電 SUV，定位兼具豪華與性能，主打高續航與智慧舒適體驗。其重點特色如下：

• 續航與性能：標準版 CLTC 續航達 835 公里，全車系搭載小米 V6s Plus 超級電機，峰值輸出 288 kW、扭力 528 N・m，最高轉速可達 22,000 rpm，支援 800V 高壓平台與 5.2C 快充技術，最快 15 分鐘可補充 620 公里續航。
• 車身空間：車身尺碼為 4,999 × 1,996 × 1,600 mm，軸距達 3,000 mm，後排座椅支援電動放平，延展成 1.8 米的平整大床空間。
• 內裝與舒適性：配備小米天際屏全景螢幕、前排雙零重力座椅（具備通風、加熱與 10 點按摩功能），後排支援 135 度電動調整，並內建冷暖雙模式冰箱。
• 外觀設計：延續 SU7 的運動風格，採用封閉式前臉、風道式頭燈、溜背線條與小鴨尾擾流設計，車尾搭配貫穿式 C 型尾燈，共提供 9 種車色選擇。

小米 YU7 為何能在上市初期迅速熱銷？

小米 YU7 能在短時間內創下破紀錄的預訂成績，主因在於其出色的產品配置與具競爭力的定價策略。全車系標配 800V 高壓平台、長續航電池、智慧駕駛系統與豪華座艙，顯著降低高階電動 SUV 的入門門檻，展現明顯的高性價比，對重視功能與成本效益的消費者極具吸引力。

此外，YU7 在外觀與配色設計上也展現出對年輕市場的精準掌握。整體造型延續 SU7 的運動風格，融合 SUV 的空間機能，再加上多達 9 種車色選擇，有效吸引對造型與個性化高度重視的消費族群。

同時，小米品牌與生態系的協同效應也是關鍵推力之一。YU7 承接 SU7 累積的市場聲量，並結合小米在手機與智慧家庭領域的龐大用戶基礎，強化「人、車、家」整合行銷效應。再加上針對 SU7 已鎖單但尚未交車的準車主，開放限時轉訂 YU7 的政策，成功將潛在需求轉化為實際訂單，推升首波銷售熱度。

小米 YU7 車身尺寸與設計亮點

小米 YU7 採用鋼鋁混合的「裝甲籠式」車體結構，車長 4,999 mm、車寬 1,996 mm，軸距達 3,000 mm，整體尺碼明顯大於特斯拉 Model Y（4,797×1,920×2,890 mm），提供更寬敞的乘坐空間。

後排頭部空間達 77 mm，膝部空間 73 mm，搭配零重力座椅、135 度可調靠背與老闆鍵設計，進一步提升後座的舒適性與便利性。

內裝部分，YU7 配備自動四區恆溫空調、後排多角度座椅調整功能與專屬零重力按鍵；Pro 與 Max 車型標配後排側窗隱私玻璃與車用冰箱。車內另搭載 10 色律動氛圍燈與香氛系統，營造舒適且具私密感的乘坐體驗。

外觀設計主打「寶石綠」車色，另提供「熔岩橙」與「鈦金屬」等選項。外型融合導流風道、感應式電動門把手與一體成型壓鑄結構，展現兼具科技感與空氣力學的設計語彙。車頂配置行李架，並支援電動尾門，提升日常使用與長途載物的實用性。

小米 YU7 動力系統與續航表現

小米 YU7 三款車型皆配備容量超過 96 kWh 的電池，根據不同車型採用磷酸鐵鋰或三元鋰電池模組，對應 CLTC 測試標準下的最長續航里程可達 835 公里。

Max 車型支援最高 5.2C 的超高速充電技術，僅需 15 分鐘即可補充最多 620 公里的續航。此外，Max 版本亦搭載雙腔式空氣懸吊與 Brembo 四活塞卡鉗，百公里制動距離僅 33.9 公尺。

小米 YU7 兼容多種公共充電規格，可支援小米自建快充樁與特斯拉超級充電站。電池模組搭載先進 BMS 管理系統，具備智慧溫控、過充過放保護與電池單元平衡功能，提升耐用性與行駛安全性。

小米 YU7 智慧座艙與駕駛系統

YU7 採用小米自研的四合一域控平台，搭載第三代高通 Snapdragon 8 車用晶片（4 nm 製程）與 NVIDIA Thor 晶片，整體運算效能高達 700 TOPS。全車系標配雷射雷達、4D 毫米波雷達與 ALD 鍍膜鏡頭，支援 L3 等級智慧駕駛輔助系統。

車內主視覺採用反射式 Mini LED 三聯「天際屏」，可將資訊投影至前擋風玻璃下方的黑色區域，具備 903 區控光與 PPD 108 的顯示精度，並結合低反射塗層與畸變修正技術。後排另設有移動控制螢幕，可與前排顯示介面同步，提供影音共享與座艙控制功能。整車支援手機與智慧家庭設備聯動，拓展多裝置的應用情境。

小米 YU7 各車型上市售價預估

參考小米 SU7 與特斯拉 Model 3 的定價策略，SU7 後輪驅動版售價為 21.59 萬元，約為 Model 3（23.55 萬元）的 91.7%；高階車型 SU7 Max 為 29.99 萬元，約為 Model 3 高性能版（33.95 萬元）的 88.3%。

整體而言，小米 SU7 的定價約為特斯拉 Model 3 的 9 成左右。若小米延續相同策略，YU7 各車型的預估售價如下：

若參考小米 SU7 的定價策略推估，YU7 後輪驅動版預估售價約為人民幣 23.7 萬元（約新臺幣 98.5 萬元），四輪驅動版約為人民幣 27.3 萬元（約新臺幣 113.6 萬元），高階 Max 車型則可能落在人民幣 31.8 萬元（約新臺幣 142 萬元）。

小米 YU7 預計將於 2025 年 7 月正式開賣，最終建議售價將在上市當天公布。YU7 延續品牌一貫的高性價比策略，結合中大型 SUV 車格、800V 高壓平台、大容量電池與智慧座艙設計，於電動車市場中展現明確的差異化定位。